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農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究
【摘 要】當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)逐漸受到各界的重視，但還缺少明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀和主要問題出發(fā)，介紹了農(nóng)村公路等級劃分的影響因素，并分別從平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)上對農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析，指導(dǎo)農(nóng)村公路的建設(shè)和發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；技術(shù)指標(biāo)；平面設(shè)計(jì)；縱斷面；橫斷面
0.引言
農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，關(guān)系到農(nóng)民群眾的生產(chǎn)生活和社會的穩(wěn)定發(fā)展，完善的農(nóng)村公路體系，是發(fā)展相鄰區(qū)域經(jīng)濟(jì)、溝通城鄉(xiāng)物資交流、推動(dòng)城鎮(zhèn)化建設(shè)的必要保證，能夠促進(jìn)公路沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有效改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
目前農(nóng)村公路還存在著很大的問題，從調(diào)查中可以看到，農(nóng)村公路發(fā)生事故率較大，養(yǎng)護(hù)不到位，公路使用年限較短等。改善農(nóng)村公路的線性設(shè)計(jì)、路基和路面狀況、提高行車安全性和舒適性是一個(gè)重要的課題，為了規(guī)范農(nóng)村公路的建設(shè)，多個(gè)省市制定了相應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到對農(nóng)村公路建設(shè)的疏導(dǎo)和管理。農(nóng)村公路的現(xiàn)狀可以歸納為以下幾個(gè)方面：
⑴各級政府基本上都認(rèn)識到了農(nóng)村公路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，加大了公路建設(shè)的投入力度。
⑵公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的管理意識增強(qiáng)，資金的來源渠道廣，全社會共同參與農(nóng)村公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)等工作。
⑶設(shè)計(jì)和施工指標(biāo)相差很大，沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不利于經(jīng)驗(yàn)交流，農(nóng)村公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步的提高和細(xì)化。
1.農(nóng)村公路等級劃分
1.1農(nóng)村公路整體等級劃分的特殊性
農(nóng)村公路的等級劃分并不明確，通常是按照普通公路的三級、四級來設(shè)計(jì)，一般情況下縣道和交通量較大的鄉(xiāng)道采用三級或者三級以上標(biāo)準(zhǔn)，村道和交通量小的鄉(xiāng)道采用四級標(biāo)準(zhǔn)，我國地形變化較大，這樣的設(shè)計(jì)原則對整體的農(nóng)村公路建設(shè)并不合適。農(nóng)村公路的劃分可以根據(jù)本地區(qū)的交通量來進(jìn)行。例如農(nóng)一級公路要適應(yīng)各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)，晝夜交通量為50-100輛；農(nóng)二級公路為中型汽車的平均晝夜50以下的交通量，但農(nóng)村公路的劃分并不能簡單的以交通量來劃分，要考慮影響公路建設(shè)和使用的各項(xiàng)因素。
1.2農(nóng)村公路等級劃分的因素分析
⑴交通量的影響，交通量是影響公路項(xiàng)目效益的主要因素之一，其大公路的技術(shù)小直接關(guān)系到公路的技術(shù)等級、建設(shè)規(guī)模一級施工方案等，通過一定的時(shí)間內(nèi)，通過公路某一斷面一晝夜的車輛數(shù)來判定交通量的大小。
⑵經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的影響，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠促進(jìn)人均收入，居民出行要求也會相應(yīng)提高，對道路的舒適性和便利性要求高，政府的收入增加也會提高財(cái)力改善交通設(shè)施，以促進(jìn)貨物的流動(dòng)。
⑶人口密度的影響，人口密度較大的地區(qū)出行的方式和交通量也會增多，農(nóng)村公路分級時(shí)要考慮到這一因素。
⑷路網(wǎng)功能的影響，在項(xiàng)目開始前要先確定其在整個(gè)公路網(wǎng)中的功能和作用，農(nóng)村公路按照總要性可以分為三個(gè)等級：重大功能，當(dāng)?shù)赜兄卮蟮霓r(nóng)工業(yè)基地、旅游景點(diǎn)等，具有較大的交通量和人流量，一級政府有其他重要規(guī)劃考慮的公路項(xiàng)目。一般功能，滿足當(dāng)?shù)卮�、中型貨車和農(nóng)用機(jī)車的運(yùn)輸要求。連通功能，滿足一般的運(yùn)輸和出行要求，僅僅起到連通路網(wǎng)的作用。
⑸車型比例的影響，公路線性的設(shè)計(jì)很大一部分要考慮汽車性能的各項(xiàng)指標(biāo)，在設(shè)計(jì)中要確定一般汽車和農(nóng)用汽車的比例，明確服務(wù)對象。
2.農(nóng)村公路平面設(shè)計(jì)
2.1農(nóng)村公路平面設(shè)計(jì)原則
⑴路線設(shè)計(jì)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦�、地貌、水文和地質(zhì)條件等，并根據(jù)工程造價(jià)及社會環(huán)境等因素對多種方案進(jìn)行比較分析，合理的選用技術(shù)指標(biāo)，綜合考慮平、縱和橫斷面三個(gè)因素，保證線型的連續(xù)、均衡。
⑵線路設(shè)計(jì)要節(jié)約耕地，減少拆遷，充分利用原有道路和橋隧，盡量避免大調(diào)大改，并注意沿線的環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)性，保護(hù)自然環(huán)境和文物古跡。
⑶避開容易發(fā)生滑坡、泥石流等軟土不良地段，不可避免時(shí)要盡可能的減小穿越范圍，采用必要的工程加固措施進(jìn)行處理。
2.2平面線形設(shè)計(jì)
提倡直線占有較大的比例，縮短路線長度以緩解農(nóng)村公路建設(shè)中的資金不足問題，減少對耕地面積的占有，農(nóng)村車輛在直線上行駛方向明確，操作駕駛簡單，施工過程中難度小。直線的最小長度不能低于設(shè)計(jì)速度的3倍，避免在兩個(gè)反向曲線間插入短直線，以免影響視覺，不可避免時(shí)可以做成S型曲線，最小長度不能小于設(shè)計(jì)速度的2倍。農(nóng)村公路出現(xiàn)長直線的可能性很小，一旦有這種情況出現(xiàn)，要參照相關(guān)規(guī)范避免由于長直線導(dǎo)致線形的搭配不協(xié)調(diào)。
曲線段，汽車在圓曲線上行駛其穩(wěn)定性和曲線半徑有很大關(guān)系，要從車輛受力平衡上確定曲線半徑的大小。對不設(shè)超高的曲線車道要求曲線半徑足夠大，還要考慮緩和曲線、回頭曲線半徑大小和曲線的最小長度等因素，減少離心力，保證車輛安全通過。
農(nóng)村公路的行車視距包括停車視距、會車視距、錯(cuò)車視距以及超車視距。只要設(shè)計(jì)中保證會車視距，其他幾種情況就能滿足，農(nóng)村公路車輛混亂，車速較低，設(shè)計(jì)中要以停車視距為控制指標(biāo)。
3.農(nóng)村公路縱斷面設(shè)計(jì)
3.1縱斷面設(shè)計(jì)原則
縱斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，和平面圖集合就能確定道路的空間位置，農(nóng)村公路縱斷面的設(shè)計(jì)要滿足規(guī)范的要求，縱坡要平順，不能起伏過大，盡量避免采用極限縱坡值，以保證農(nóng)用車輛的通行。
填挖量盡量平衡，減少工程量，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌孛埠退那闆r，設(shè)計(jì)合理的填土高度，保證橫向交通，并充分考慮農(nóng)田水利等方面的要求，制定合理的縱坡大小和豎曲線半徑。
3.2縱坡設(shè)計(jì)
確定最大縱坡，最大縱坡是縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)，最大縱坡長度確定時(shí)要考到汽車的動(dòng)力特性、自然條件、公路等級以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)營等方面的因素。農(nóng)村公路的最大縱坡值如下表所示：
農(nóng)村公路最大縱坡取值表
最大坡長過長，會導(dǎo)致車輛長時(shí)間的低檔行駛和頻繁剎車，影響行車安全，農(nóng)村公路不同坡度時(shí)最大坡長取值表如下：
最大坡長取值表
最小坡度和坡長可參照相關(guān)規(guī)范，一般只要滿足排水需要，坡度越小越好，最小坡長通常為設(shè)計(jì)速度行駛9～15s為宜。
3.3豎曲線設(shè)計(jì)
豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素主要緩和沖擊、時(shí)間行程以及視距要求三個(gè)方面。汽車在豎曲線上行駛時(shí)會產(chǎn)生增重和減重的感覺，對汽車的懸掛系統(tǒng)也有不利影響，要確定合適的最小半徑和最小常長度。時(shí)間行程上不能過短，以免駕駛員產(chǎn)生行駛錯(cuò)覺。視距上凸形豎曲線過小，會阻礙駕駛員視線，夜間行駛時(shí)前燈的照射距離近，影響車速和安全。
3.4平縱組合設(shè)計(jì)
組合設(shè)計(jì)時(shí)如果兩者的半徑都很大，則其位置可以不做過多限制，如果兩者曲線半徑都很小，要將平、豎曲線的距離拉開到一定程度。保持兩者大小的均衡性，一般豎曲線半徑為平曲線的15倍左右。確定合理的合成坡度，合成坡度過大會對行車不利，過小又不利于排水。
4.橫斷面設(shè)計(jì)
橫斷面的形式按照道路的不同可以分為單幅雙車道、單幅單車道。寬度包括車輛寬度和富余寬度，富余寬度指行車時(shí)兩車之間的安全間隙一級車輛輪胎到路面邊緣的安全距離。
路肩坡度設(shè)計(jì)時(shí)坡度可以與車道橫坡相同，取3%～4%之間，內(nèi)外側(cè)路肩曲線超高小于5%，與相鄰車道相同。農(nóng)村公路路基寬度較小，為了實(shí)現(xiàn)錯(cuò)車和超車的需要，每300m左右搖設(shè)置錯(cuò)車道，錯(cuò)車道路基寬度要不小于6.5m，長度不小于20m。
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