- 相關推薦
電動汽車制動能量回收控制策略的研究
摘要:電動汽車的驅動電機運行在再生發(fā)電狀態(tài)時,既可以提供制動力,又可以給電池充電回收車體動能,從而延長電動車續(xù)駛里程。對制動模式進行了分類,并詳細探討了中輕度剎車時制動能量回收的機制和影響因素。提出了制動能量回收的最優(yōu)控制策略,給出了仿真模型及結果,最后基于仿真模型及XL型純電動車對控制算法的效果進行了評價。關鍵詞:制動能量回收 電動汽車 鎳氫電池 Simulink模型
電動汽車(EV)的研究是在環(huán)境保護問題及能源問題日益受到關注的情況下興起的。在EV性能提高并逐步邁向產業(yè)化的過程中,提高能量的儲備與利用率是迫切需要解決的兩個問題。盡管蓄電池技術有了長足進步,但由于受安全性、經濟性等因素的制約,近期不會有大的突破。因此如何提高EV能量利用率是一個非常關鍵的問題。
制動能量回收問題對于提高EV的能量利用率具有重要意義。電動汽車采用電制動時,驅動電機運行在發(fā)電狀態(tài),將汽車的部分動能回饋給蓄電池以對其充電,對延長電動汽車的行駛距離是至關重要的。國外有關研究表明,在存在較頻繁的制動與起動的城市工況運行條件下,有效地回收制動能量,可使電動汽車的行駛距離延長百分之十到百分之三十。
目前國內關于制動能量回收的研究還處在初級階段。制動能量回收要綜合考慮汽車動力學特性、電機發(fā)電特性、電池安全保證與充電特性等多方面的問題。研制一種既具有實際效用、又符合司機操作習慣的系統(tǒng)是有一定難度的。本文對上述問題作了一些積極的探索,并得出了一些有益的結論。
1 制動模式
電動汽車制動可分為以下三種模式,對不同情況應采用不同的控制策略。
1.1 急剎車
急剎車對應于制動加速度大于2m/s2的過程。出于安全性方面的考慮,急剎車應以機械為主,電剎車同時作用。在急剎車時,可根據(jù)初始速度的不同,由車上ABS控制提供相應的機械制動力。
1.2 中輕度剎車
中輕度剎車對應于汽車在正常工況下的制動過程,可分為減速過程與停止過程。電剎車負責減速過程,停止過程由機械剎車完成。兩種剎車的切換點由電機發(fā)電特性確定。
1.3 汽車長下坡時的剎車
汽車長下坡一般發(fā)生在盤山公路下緩坡時。在制動力要求不大時,可完全由電剎車提供。其充電特點表現(xiàn)為回饋電流較小但充電時間較長。限制因素主要為電池的最大可充電時間。
由于電動汽車主要工作在城市工況下,所以本文將研究重點放在中輕度電剎車上。
2 制動能量回收的約束條件
[1] [2] [3] [4]
【電動汽車制動能量回收控制策略的研究】相關文章:
電動汽車可變能量回收制動方案的設計05-01
Plug-in串聯(lián)式混合動力電動汽車控制策略研究04-27
基于扭矩控制的AMT換擋控制策略研究04-27
生成語法中提升與控制動詞研究05-02
空氣懸架綜合控制策略研究04-27
基于PID控制的越野車ESP控制策略研究04-27
汽車EBD控制策略影響因素的仿真研究04-27