- 相關(guān)推薦
軟件鎖相技術(shù)在柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用
摘要：闡述了鎖相技術(shù)的基本原理，根據(jù)硬件鎖相技術(shù)的特點(diǎn)，建立了軟件鎖相算法的數(shù)學(xué)模型，并給出了該技術(shù)的基本軟件算法。將該技術(shù)應(yīng)用到柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)中，通過(guò)測(cè)試結(jié)果證明了該技術(shù)的可行性和有效性。關(guān)鍵詞：軟件鎖相 柴油發(fā)電機(jī) 數(shù)學(xué)模型
在機(jī)械保溫車(chē)輛段中，柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能全部供給保溫車(chē)內(nèi)的電氣設(shè)備使用，而這些設(shè)備均工作在工頻條件下，這就要求發(fā)電機(jī)組發(fā)出的三相交流電有相當(dāng)高的頻率穩(wěn)定性。而實(shí)際上，柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能，其交流電參數(shù)中的頻率并不是固定不變的，正常的波動(dòng)范圍為49．5Hz~50．5Hz；當(dāng)負(fù)載產(chǎn)生大范圍波動(dòng)時(shí)，頻率也會(huì)隨之產(chǎn)生大范圍的波動(dòng)。在檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)于這種大范圍的波動(dòng)，工作人員有時(shí)不能正確判斷其是否是諧波引起的，從而給工作人員帶來(lái)額外勞動(dòng)。為了能實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能是否符合正常標(biāo)準(zhǔn)，CPU必須清楚當(dāng)前采集的交流模擬量頻率的變化情況，并能有效地濾掉諧波，對(duì)所測(cè)的頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，確保采樣頻率與實(shí)際信號(hào)頻率相同。
1 鎖相基本原理
1．1 硬件鎖相原理
將三相電路的電壓信號(hào)及電流信號(hào)經(jīng)過(guò)電壓互感器和電流互感器變成幅值為-5V~+5V的交流輸入信號(hào)，為了使采樣頻率"跟隨"輸入信號(hào)頻率的變化，一般采用圖1所示的傳統(tǒng)反饋系統(tǒng)。
由圖1可知：
△f=f(s)/1+F(s)
其中，F(xiàn)（s)=G(s)H(s)
=[k(1+STa)(1+STb)]/[Sn(1+ST1)(1+ST2)] (1)
考慮到發(fā)電機(jī)發(fā)出的電信號(hào)是漸變信號(hào)，仍設(shè)：
f=atl(t)
則由拉氏變換終值定理得到穩(wěn)態(tài)時(shí)誤差為：
當(dāng)n=1時(shí)，lim△f=a/k；當(dāng)n≥2時(shí)，lim△f=0。式（2）表明，要使采樣頻率跟蹤系統(tǒng)頻率，需使開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)F(S)中的n≥2。兼顧系統(tǒng)的穩(wěn)定性，取n=2，并取反饋傳遞函數(shù)H(S)二1／N(N為分頻系數(shù)，信號(hào)比較穩(wěn)定時(shí)可以取1)，則采樣頻率f0就可以跟蹤系統(tǒng)頻率f的變化。
圖1所示的控制環(huán)節(jié)可以很方便地用鎖相環(huán)硬件電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，其原理如圖2所示。圖中，PD為相差比較器，其傳遞函數(shù)為ud=kp·△θ；VCO為壓控振蕩器，其傳遞函數(shù)為fVCO=(kvuc)/s.
[1] [2] [3] [4]
【軟件鎖相技術(shù)在柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用】相關(guān)文章：
隊(duì)列與多線(xiàn)程技術(shù)在交通監(jiān)控系統(tǒng)通信軟件中的應(yīng)用04-26
鎖相技術(shù)在船用雷達(dá)中的應(yīng)用05-01
GDI+在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件中的應(yīng)用04-28
實(shí)時(shí)稱(chēng)重系統(tǒng)在斜拉橋監(jiān)控中的應(yīng)用04-26
虛擬儀器技術(shù)在飛機(jī)燃油系統(tǒng)健康監(jiān)控中的應(yīng)用04-29
WCT技術(shù)在環(huán)保監(jiān)控中的應(yīng)用04-25
無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)采集在環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用04-29
系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)中軟件工程技術(shù)的應(yīng)用工程論文04-27