- 相關(guān)推薦
軟件鎖相技術(shù)在柴油發(fā)電機組監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用
摘要：闡述了鎖相技術(shù)的基本原理，根據(jù)硬件鎖相技術(shù)的特點，建立了軟件鎖相算法的數(shù)學(xué)模型，并給出了該技術(shù)的基本軟件算法。將該技術(shù)應(yīng)用到柴油發(fā)電機組監(jiān)控系統(tǒng)中，通過測試結(jié)果證明了該技術(shù)的可行性和有效性。關(guān)鍵詞：軟件鎖相 柴油發(fā)電機 數(shù)學(xué)模型
在機械保溫車輛段中，柴油發(fā)電機組發(fā)出的電能全部供給保溫車內(nèi)的電氣設(shè)備使用，而這些設(shè)備均工作在工頻條件下，這就要求發(fā)電機組發(fā)出的三相交流電有相當(dāng)高的頻率穩(wěn)定性。而實際上，柴油發(fā)電機發(fā)出的電能，其交流電參數(shù)中的頻率并不是固定不變的，正常的波動范圍為49．5Hz~50．5Hz；當(dāng)負(fù)載產(chǎn)生大范圍波動時，頻率也會隨之產(chǎn)生大范圍的波動。在檢測過程中，對于這種大范圍的波動，工作人員有時不能正確判斷其是否是諧波引起的，從而給工作人員帶來額外勞動。為了能實時監(jiān)控發(fā)電機組發(fā)出的電能是否符合正常標(biāo)準(zhǔn)，CPU必須清楚當(dāng)前采集的交流模擬量頻率的變化情況，并能有效地濾掉諧波，對所測的頻率進(jìn)行實時處理，確保采樣頻率與實際信號頻率相同。
1 鎖相基本原理
1．1 硬件鎖相原理
將三相電路的電壓信號及電流信號經(jīng)過電壓互感器和電流互感器變成幅值為-5V~+5V的交流輸入信號，為了使采樣頻率"跟隨"輸入信號頻率的變化，一般采用圖1所示的傳統(tǒng)反饋系統(tǒng)。
由圖1可知：
△f=f(s)/1+F(s)
其中，F(xiàn)（s)=G(s)H(s)
=[k(1+STa)(1+STb)]/[Sn(1+ST1)(1+ST2)] (1)
考慮到發(fā)電機發(fā)出的電信號是漸變信號，仍設(shè)：
f=atl(t)
則由拉氏變換終值定理得到穩(wěn)態(tài)時誤差為：
當(dāng)n=1時，lim△f=a/k；當(dāng)n≥2時，lim△f=0。式（2）表明，要使采樣頻率跟蹤系統(tǒng)頻率，需使開環(huán)傳遞函數(shù)F(S)中的n≥2。兼顧系統(tǒng)的穩(wěn)定性，取n=2，并取反饋傳遞函數(shù)H(S)二1／N(N為分頻系數(shù)，信號比較穩(wěn)定時可以取1)，則采樣頻率f0就可以跟蹤系統(tǒng)頻率f的變化。
圖1所示的控制環(huán)節(jié)可以很方便地用鎖相環(huán)硬件電路來實現(xiàn)，其原理如圖2所示。圖中，PD為相差比較器，其傳遞函數(shù)為ud=kp·△θ；VCO為壓控振蕩器，其傳遞函數(shù)為fVCO=(kvuc)/s.
[1] [2] [3] [4]
【軟件鎖相技術(shù)在柴油發(fā)電機組監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用】相關(guān)文章：
隊列與多線程技術(shù)在交通監(jiān)控系統(tǒng)通信軟件中的應(yīng)用04-26
鎖相技術(shù)在船用雷達(dá)中的應(yīng)用05-01
GDI+在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件中的應(yīng)用04-28
實時稱重系統(tǒng)在斜拉橋監(jiān)控中的應(yīng)用04-26
虛擬儀器技術(shù)在飛機燃油系統(tǒng)健康監(jiān)控中的應(yīng)用04-29
WCT技術(shù)在環(huán)保監(jiān)控中的應(yīng)用04-25
無線數(shù)據(jù)采集在環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用04-29
系統(tǒng)軟件開發(fā)中軟件工程技術(shù)的應(yīng)用工程論文04-27