太和顧問：09中國汽車制造業(yè)注重人才儲備
中國的汽車制造行業(yè)跌跌撞撞地走過了2008。在全球汽車行業(yè)不景氣的環(huán)境下,國內(nèi)汽車制造業(yè)應(yīng)該如何去面對到來的2009年呢?在國內(nèi)著名人力資源咨詢公司太和顧問更新的《制造行業(yè)人力資源報告》中,分析師王小飛給出了解答。
08上半年銷售坎坷增長
2008年對于汽車制造業(yè)來說是不尋常的一年,雪災(zāi)、地震、經(jīng)濟危機、燃油稅調(diào)整,都對其產(chǎn)生了巨大影響。但根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù),2008年上半年行業(yè)每月銷售額與前年相比都有不小的增長(如右圖1所示)。
2008年1月,我國中南部地區(qū)發(fā)生百年不遇的大范圍持續(xù)性雨雪天氣災(zāi)害。雪災(zāi)不僅使得春運期間鐵路癱瘓,還使得中部及南方大多數(shù)汽車企業(yè)物流中斷,零部件無法進廠,整車無法運出,半個中國車市幾近癱瘓。太和顧問分析師王小飛指出,此時仍處于旺盛期的汽車市場并沒有受雪災(zāi)影響太多,統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2008年1月,全國共生產(chǎn)各類乘用車56.55萬輛,共銷售乘用車63.87萬輛,銷量環(huán)比增長6.7%,同比增長32%,雙雙創(chuàng)下歷史新高。
08年汽車行業(yè)受到第二次打擊是汶川地震。四川5·12震災(zāi)不僅震垮了當(dāng)?shù)仄?S店,更嚴(yán)重打擊了當(dāng)月國內(nèi)車市。王小飛告訴記者,根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,5月份國內(nèi)車市銷量環(huán)比下降近10%,其中在乘用車銷量排行榜前10名的企業(yè)中,只有廣州本田、一汽豐田兩家企業(yè)有提高,其余銷量全線下滑。受地震影響,5月份國內(nèi)乘用車產(chǎn)能環(huán)比4月下降了13.8%。所幸,國內(nèi)6月汽車銷量顯著回升,地震對2008車市整體影響有限。
奧運后車市初現(xiàn)低迷
奧運會是去年的一件大事,多數(shù)汽車廠家也滿懷熱情地投入到奧運營銷中。獨攬贊助權(quán)的自不必說,其他汽車廠商也以擦邊球的方式推出了新車型。“奧運版”、“冠軍版”、“迎奧版”、“限量版”等等都在火熱的夏天冒出來,成為廠家營銷最新鮮滾燙的關(guān)鍵詞。不過“奧運版”的名頭沒能成功轉(zhuǎn)移消費者在精彩賽事上的注意力,奧運對汽車銷售拉動能力并不突出。
王小飛指出,整體汽車市場開始出現(xiàn)低靡的先兆是在奧運結(jié)束后。 2008年9月1日起,國家開始調(diào)整汽車消費稅,此次汽車消費稅的調(diào)整:一是提高大排量乘用車的消費稅稅率,排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車,稅率由15%上調(diào)至25%,排氣量在4.0升以上的乘用車,稅率由20%上調(diào)至40%;二是降低小排量乘用車的消費稅稅率,排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車,稅率由3%下調(diào)至1%。9月份全國汽車銷售75.15萬輛,同比下降2.75%;其中乘用車市場銷售55.28萬輛,同比下降1.46%。
緊接著,全球金融危機的影響開始滲透到了國內(nèi)汽車制造行業(yè),國內(nèi)消費者開始對未來收入的不確定性,收縮開支導(dǎo)致整個10月在低迷下度過,眾車企一個一個開始公開或半公開地減產(chǎn)(如右圖2所示)。先是長安馬自達汽車宣稱將產(chǎn)銷目標(biāo)從年初的11萬輛下調(diào)至5.5萬輛,然后是一汽豐田下調(diào)任務(wù)的5%,接著是廣汽豐田、長安福特、東風(fēng)悅達起亞、上海通用。
壓力下調(diào)整人事策略
銷售量的逐月下降和出口的減少,導(dǎo)致很多汽車制造企業(yè)開始進行人員的調(diào)整,太和顧問去年年底進行了金融危機下人力資源管理影響的專項調(diào)研。從調(diào)研結(jié)果我們能夠看出,一般操作層、普通專業(yè)層、普通管理層是本次調(diào)整的重點。除了調(diào)整薪酬外,在人才儲備上,汽車行業(yè)也有了新的側(cè)重。太和顧問08年8月份曾發(fā)布過《汽車制造行業(yè)畢業(yè)生起薪點報告》,王小飛介紹,從報告的調(diào)研結(jié)果來看,汽車制造業(yè)更青睞相關(guān)專業(yè)的碩士畢業(yè)生,且這部分人才的起薪全國差異并不大。王小飛告訴記者,西南和華東地區(qū)是汽車制造廠商有代表性的地區(qū),從圖3中可以看出,西南制造業(yè)碩士生畢業(yè)生起薪點與華東制造薪酬相比,差距小于大專生和本科生。西南碩士生起薪平均在2500左右,華東碩士生起薪平均在2900左右,差距在400元左右,但是大專生和本科生與華東差距在800-900元左右。
另外從全國范圍來看,制造行業(yè)相關(guān)碩士生都是制造企業(yè)比較青睞的高素質(zhì)人才,在碩士生畢業(yè)總量沒有太大增加的情況下,重點制造企業(yè)一般采取的是全國校園招聘的模式,所以西南地區(qū)的制造業(yè)企業(yè)要想引進高規(guī)格的人才就不得不把基本工作水平調(diào)整靠近經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),這樣才能吸引和保留人才;為了吸引高端人才,企業(yè)在起薪上面也都做了調(diào)整。
未來值得期待
2008年汽車制造行業(yè)跌宕起伏,2009年前景又如何?王小飛表示,國家發(fā)改委去年12月19日下調(diào)汽油零售價格每升0.91元,柴油零售價格下調(diào)1.08元,新的燃油稅方案也于今年1月1日正式實施。改革方案取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費和水運客貨運附加費等六項收費,并采用提高現(xiàn)行成品油消費稅單位稅額的方式,不再單獨開征成品油稅,不增加新的稅種。“國家出臺了燃油稅調(diào)整方案以及成品油價格的調(diào)整,提升了消費者信心;在伴隨著國家一系列刺激消費政策的出臺,我們有理由對中國汽車制造行業(yè)有所期待。”