管制員交流心得體會

　　“紙上得來終覺淺，絕知此事需躬行”。為了貫徹民航局、中南空管局關(guān)于管制業(yè)務(wù)交流的文件精神，同時為明年的塔進(jìn)分離工作早做準(zhǔn)備，提高管制員綜合素質(zhì)，學(xué)習(xí)兄弟管制單位先進(jìn)的工作理念、方法和措施，在中南空管局的支持和幫助下，我們于9月24日至27日，分別到白云機(jī)場塔臺和廣州終端管制室跟班學(xué)習(xí)，受益匪淺，現(xiàn)將此次交流學(xué)習(xí)的心得體會總結(jié)如下：

　　第一、設(shè)備方面，廣州航班流量非常大，其設(shè)備自動化程度很高，很大程度上避免了由人為因素導(dǎo)致的差錯，同時也將管制員從繁雜手動的工作中解放出來。尤其是協(xié)調(diào)席位管制員，在正常情況下，協(xié)調(diào)電話很少，能把更多的精力放在監(jiān)控上。廣州雷達(dá)DP是歐洲貓系統(tǒng)，據(jù)管制員反應(yīng)，這套系統(tǒng)功能很強(qiáng)大，如電子進(jìn)程單、動態(tài)顯示、電子移交等。在塔臺和進(jìn)近之間，除了場監(jiān)雷達(dá)，管制員可以通過雷達(dá)屏幕得到各個航空器的動態(tài)。其他可借鑒的設(shè)備如塔臺使用的TOMS系統(tǒng)，氣象雷達(dá)信號引入管制雷達(dá)屏幕，更換為終端管制雷達(dá)，加速對起飛航空器的識別。同時，在雷達(dá)DP上顯示落地飛機(jī)的停機(jī)位。進(jìn)港的飛機(jī)一落地，雷達(dá)DP上馬上顯示該飛機(jī)要停的停機(jī)位，這對于塔臺管制員調(diào)配地面沖突很有幫助。在三亞可以考慮是否在進(jìn)程單上把進(jìn)港飛機(jī)的停機(jī)位加上去，避免落地飛機(jī)早脫離或晚脫離后管制員無法立即給出準(zhǔn)確的滑行指令。

　　第二、雙跑道的運(yùn)用，廣州兩條平行跑道分別是02L/20R、02R/20L，呈南北向，一般往東面走的飛機(jī)用東面的跑道，往西走或南走的飛機(jī)使用西面的跑道，而且起飛后立即實(shí)施側(cè)向間隔，這樣就可以保證兩條跑道同時用于起飛和著陸。對于進(jìn)港的飛機(jī)，也是根據(jù)飛機(jī)進(jìn)來的方向安排飛機(jī)使用哪條跑道。如果沒有沖突的話，機(jī)長可以申請更換跑道。同時，實(shí)行進(jìn)離港分離程序減少了飛行沖突。

　　第三、排班方面，無論是廣州塔臺還是終端，因其航班量大，席位多，人員緊張的情況，大部分時間都是采用1.5小時一個值班時段。在排班表上都細(xì)化到每個人的值班時段，這樣帶班主任就不用再分出精力來安排人員的值班，而主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理和整體的把握。這種排班制度非常合理，結(jié)合我們?nèi)齺喫�臺的現(xiàn)狀，召開研討會借鑒這種模式修訂班組間人員排班制度。

　　第四、通用航空方面，相對三亞地區(qū)，廣州通用航空比較少。在通用航空活動時，都能保持有效的雙向無線電聯(lián)系。在部隊有活動時，不是緊急任務(wù)的通用航空任務(wù)，進(jìn)近管制室基本不同意通用航空飛行。出發(fā)點(diǎn)都是為保障飛行安全，這一點(diǎn)值得我們借鑒。

　　本次我們的外出學(xué)習(xí)，受到了中南空管局相關(guān)部門的熱情接待，并且塔臺和終端的同志針對我們想了解的知識進(jìn)行了認(rèn)真詳細(xì)的講解和對疑難問題的解答。通過這種交流方式，我們從以上幾個方面深刻體會到了在工作中存在的不足，開拓了視野。不過我們有決心，在三亞空管站領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，我們的管制工作將會做得更好。

　　三亞空管站管制部

　　張濤 

【管制員交流心得體會】相關(guān)文章：

城鄉(xiāng)交流的心得體會11-10

工作交流的心得體會04-08

城鄉(xiāng)交流的心得體會11-29

交流輪崗心得體會01-03

交流與合作心得體會03-23

與家長交流心得體會04-06

學(xué)習(xí)交流心得體會05-08

溝通與交流心得體會04-30

銀行交流心得體會11-15

輪崗交流心得體會01-13