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土木工程專業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)
總結(jié)是指社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)單位和個(gè)人對(duì)某一階段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識(shí)的一種書(shū)面材料，它可以有效鍛煉我們的語(yǔ)言組織能力，讓我們好好寫(xiě)一份總結(jié)吧�？偨Y(jié)怎么寫(xiě)才是正確的呢？下面是小編為大家收集的土木工程專業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)，希望能夠幫助到大家。
一個(gè)人簡(jiǎn)介
20xx年6月26號(hào)畢業(yè)于重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院工程力學(xué)專業(yè)，同年7月11號(hào)進(jìn)入中交一航局五公司參加培訓(xùn)，7月25號(hào)到達(dá)中交一航局五公司九瑞二分部正式開(kāi)始職業(yè)生涯。20xx年3月5號(hào)，我由項(xiàng)目部的見(jiàn)習(xí)生被任命為項(xiàng)目部路基施工的主辦技術(shù)員。
二主要工作
在這段時(shí)間里，作為項(xiàng)目部的技術(shù)員，我按照公司及項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度，按時(shí)按質(zhì)地完成施工處的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理工作。
1技術(shù)管理
在這半年里，我認(rèn)真研習(xí)工程圖紙、熟悉項(xiàng)目管理，管理了路基施工、便道修理、臺(tái)背回填、橋梁安裝、路基防護(hù)（人字形護(hù)坡、框格錨桿等）各項(xiàng)工程施工。
2資料管理
對(duì)于項(xiàng)目部、公司而言，工程施工完成并不是最終目的，施工過(guò)程中以及施工完成后的技術(shù)資料編制和管理是保證項(xiàng)目部盈利的依據(jù)，所以技術(shù)資料管理也是至關(guān)重要。在我所管理的分項(xiàng)工程中，堅(jiān)持施工開(kāi)始即進(jìn)行資料整理，以保證資料的準(zhǔn)確、及時(shí)、完善，為項(xiàng)目部每月的對(duì)上和對(duì)下計(jì)量做好充分的資料準(zhǔn)備。
三具體工作情況
1、便道修理
高速公路施工地形比較復(fù)雜，劃地征地等細(xì)節(jié)問(wèn)題比較突出，在施工過(guò)程中容易造成施工工序之間的相互干擾，所以修理便道就成了解決這一問(wèn)題的有效方法之一。
南方雨水多，對(duì)路基破壞比較大。在路基尚未交驗(yàn)，雨水沖刷比較厲害的情況下，為了保證榮花橋空心板梁和長(zhǎng)河大橋40米T梁順利架設(shè)，我負(fù)責(zé)了從桂林橋到榮花橋以及從梁場(chǎng)到長(zhǎng)河大橋的便道修理。由于用量小，取料不固定，經(jīng)常造成填料無(wú)法按時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，為了搶時(shí)間，那段時(shí)間經(jīng)常加班到凌晨?jī)牲c(diǎn)多才能回項(xiàng)目部睡覺(jué)。
施工經(jīng)驗(yàn)：
①便道修理前要對(duì)便道路段目前及今后施工做綜合討論，盡量做到一次修理到位。
�、谧詈糜肞C200的挖掘機(jī)。因?yàn)榇罅司蜎](méi)那么靈活、方便，小了工作面和工作量有限，均限制工作效率。
�、哿鲜瞬捎�15-25CM粒徑的石料。便道修理雖然對(duì)料石沒(méi)特殊要求，但粒徑過(guò)小的話，需要的量大，承重效果不佳，容易造成車輛下陷；粒徑過(guò)大則不宜車輛通行，且攤鋪難度較大。
2、臺(tái)背回填
臺(tái)背回填雖然屬于附屬工程，但如果回填不當(dāng)，其所產(chǎn)生的后果則是很嚴(yán)重的。所以施工之始我便認(rèn)真研習(xí)了臺(tái)背回填的施工工藝：
�、夙氃跇�(gòu)造物完成后，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上方可進(jìn)行臺(tái)背回填
�、谔钪䲡r(shí)應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱分層填筑壓實(shí)，且每層的松鋪厚度為15cm
�、叟_(tái)背回填用料應(yīng)采用碎石或砂礫等透水性材料填筑，并用小型夯實(shí)機(jī)械夯實(shí)
④臺(tái)背填筑底部順路線方向長(zhǎng)度為距臺(tái)（墻）身外側(cè)2.5m，填筑高度為原地面至構(gòu)造物頂部，順路線方向的填筑坡度為1：1，涵洞和通道的臺(tái)背填筑范圍具體如圖1所示：
我負(fù)責(zé)了K28+282涵背回填以及長(zhǎng)河大橋0#臺(tái)臺(tái)背回填。
K28+282通道是一個(gè)2×2.5m鋼筋混凝土蓋板通道，其回填難度有
�、倨淝胺接幸粋�(gè)已經(jīng)回填完畢的K28+290的1-1.5m圓管涵，開(kāi)挖時(shí)不能被影響
�、谔钪䲡r(shí)既要最小程度的開(kāi)挖路基面，又不能破壞路基邊線外的莊稼，壓路機(jī)進(jìn)入基坑時(shí)便道的開(kāi)挖有點(diǎn)難度；且挖掘機(jī)受工作空間限制，容易破壞臺(tái)背。
�、蹖�(duì)稱碾壓時(shí)，壓路機(jī)調(diào)整不方便。
長(zhǎng)河大橋0#臺(tái)回填高度約為29米，寬度約為26米，填筑方量比較大。由于工程進(jìn)度的要求，業(yè)主一再催促必須搶時(shí)間在T梁安裝到達(dá)0#臺(tái)之前，保質(zhì)保量的完成橋臺(tái)臺(tái)背回填和錐坡處理，所以料石質(zhì)量的控制和及時(shí)供應(yīng)顯得尤為重要。
回填過(guò)程中，料石種類的確定很大程度上影響了回填進(jìn)度。監(jiān)理和領(lǐng)導(dǎo)的意見(jiàn)分歧很大，但最終還是達(dá)到了平衡。在此過(guò)程中要遵循聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)指示，及時(shí)反映監(jiān)理意見(jiàn)的原則。還有一個(gè)要點(diǎn)，橋臺(tái)左幅便道坡度較大，運(yùn)料車機(jī)械性能不好的話爬坡難度較大，存在一定的安全隱患，給回填造成一定的難度。
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