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交通工程實習(xí)總結(jié)

時間:2023-11-01 11:12:20 實習(xí)總結(jié) 我要投稿
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交通工程實習(xí)總結(jié)

  總結(jié)是在某一特定時間段對學(xué)習(xí)和工作生活或其完成情況,包括取得的成績、存在的問題及得到的經(jīng)驗和教訓(xùn)加以回顧和分析的書面材料,它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律,從而掌握并運(yùn)用這些規(guī)律,因此好好準(zhǔn)備一份總結(jié)吧。那么我們該怎么去寫總結(jié)呢?以下是小編為大家收集的交通工程實習(xí)總結(jié),希望能夠幫助到大家。

交通工程實習(xí)總結(jié)

交通工程實習(xí)總結(jié)1

  泰井高速公路(泰和至xxx)是319國道的組成部分,也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場,終于xxx市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項目建成后,原 319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開工建設(shè),上半年建成通車。

  6月26日,我們班乘車到泰和實習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實習(xí)了xxxx小時,我認(rèn)識到:泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長62公里。同時建設(shè)廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計算行車速度80公里/小時,路基寬xxx;連接線計算行車速度40公里/小時,路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁xxxx,其中主線特大橋xxxx,大、中橋xxxx,涵洞218道,隧道xxxx,累計總長xxxx,其中津洞隧道左線單洞長xxx,是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭在5月建成通車。

  實習(xí)中,負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

  在這次實習(xí)中,我們將書本上的東西與實際相結(jié)合,又向經(jīng)驗豐富的.總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。

  我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們,來吧!建筑工地雖說雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實習(xí)總結(jié)2

  泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場,終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項目建成后,原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開工建設(shè),20xx年上半年建成通車。 20xx年6月26日,我們班乘車到泰和實習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實習(xí)了3個小時,我認(rèn)識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計算行車速度80公里/小時,路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時,路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計總長4008米,其中津洞隧道左線單洞長2015米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭在20xx年5月建成通車。 實習(xí)中,負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在這次實習(xí)中,我們將書本上的東西與實際相結(jié)合,又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的`東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。 我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們,來吧!建筑工地雖說雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實習(xí)總結(jié)3

  泰井高速公路(泰和至井岡山)是國道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)個縣市、泰和機(jī)場,終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資億元。項目建成后,原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基,今年月中旬開工建設(shè),xx年上半年建成通車。

  xx年xx月xx日,我們班乘車到泰和實習(xí),早上點(diǎn)半出發(fā),上午點(diǎn)到達(dá),在泰和實習(xí)了個小時,我認(rèn)識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計算行車速度公里小時,路基寬米;連接線計算行車速度公里小時,路基寬米。全線共設(shè)橋梁座,其中主線特大橋座,大、中橋座,涵洞道,隧道座,累計總長米,其中津洞隧道左線單洞長米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭在xx年月建成通車。

  實習(xí)中,負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

  在這次實習(xí)中,我們將書本上的`東西與實際相結(jié)合,又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。

  我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著朋友們,來吧!建筑工地雖說雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實習(xí)總結(jié)4

  畢業(yè)實習(xí)報告

  學(xué)生姓名: 范海波

  學(xué) 院: 土木工程學(xué)院

  班 級:

  20xx年 5月

  目錄

  1. 引言 ............................................... 3 1.1 實習(xí)依據(jù) ....................................... 3

  1.2 實習(xí)目的 ....................................... 3

  1.3 實習(xí)方式 ....................................... 3

  2. 實習(xí)內(nèi)容 ........................................... 3

  2.1 外業(yè)實習(xí)一 ..................................... 3

  2.2 外業(yè)實習(xí)二 ..................................... 7

  2.3 外業(yè)實習(xí)三 ..................................... 9

  2.4 講座 .......................................... 11

  3. 實習(xí)心得 .......................................... 12

  4. 致謝 .............................................. 12

  1. 引言

  坐在教室里絕對感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量,視覺沖擊也比不上來現(xiàn)場觀看大型施工的強(qiáng)烈。道路與橋梁工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意實際操作能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們畢業(yè)之際,組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)三年了,可對這個專業(yè)并不十分了解,都是課本上圖文的介紹,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識 。

  1.1 實習(xí)依據(jù)

  根據(jù)教育部高等學(xué)校土木工程學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會交通工程學(xué)科指導(dǎo)委員會對交通工程專業(yè)實習(xí)教學(xué)的基本要求,結(jié)合內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)20xx版培養(yǎng)方案指定的畢業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱,制定本次交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)任務(wù)。

  1.2 實習(xí)目的

  交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是該專業(yè)高等本科教育人才培養(yǎng)過程中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。畢業(yè)實習(xí)的指導(dǎo)思想是增強(qiáng)學(xué)生對所學(xué)知識的實踐技能,實習(xí)的任務(wù)是鞏固所學(xué)知識,開闊學(xué)生視野。通過本實習(xí),使學(xué)生在路橋橋梁施工技術(shù)、工藝、新技術(shù)新材料的應(yīng)用與推廣、交通的管理與控制方面得到全面的實際訓(xùn)練,掌握智能交通系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用。

  1.3 實習(xí)方式

  本次畢業(yè)實習(xí)采取集中組織的方式進(jìn)行。通過參觀公路與城市道路的.道路橋梁與隧道工程施工工地、材料拌合工廠以及學(xué)術(shù)講座等活動,使學(xué)生在道路橋梁施工技術(shù)、工藝、新技術(shù)新材料的應(yīng)用與推廣、交通的管理與控制方面得到全面的實際訓(xùn)練,掌握道路與橋梁施工試驗的基本操作技能,掌握智能交通系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用。

  2. 實習(xí)內(nèi)容

  2.1 外業(yè)實習(xí)一

  一、參觀呼市-包頭高速公路(G6高速)“4改8”施工現(xiàn)場、包頭-東勝高速公路、東勝-康巴什快速路,讓同學(xué)們了解高速公路的線型組成,高速公路路基路面的結(jié)構(gòu)形式。

  高速公路的線型組成:道路線形是道路中心線的空間描繪線。它在水平面上

  的投影形狀稱為平面線形,在垂直平面上的投影形狀稱為縱面線形。道路平面線形主要由直線、平曲線和緩和曲線三部分構(gòu)成。直線是高速公路的主體線形, 平曲線即彎道,緩和曲線通常采用回旋線,是曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線;縱斷面線形主要是道路前進(jìn)方向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個坡段的銜接處插入的豎曲線。

  二、參觀鄂爾多斯市康巴什新區(qū)烏蘭木倫河1#、2#公路橋梁的施工工地。

  1#、2#橋梁的構(gòu)造相識,一個是整體鋼構(gòu),一個是連續(xù)鋼構(gòu)。連續(xù)鋼構(gòu)的主橋是一座腹式拱橋。主孔跨徑75m,兩邊兩個半拱跨徑均為50m,再往兩邊是3個3跨30m的橋梁。受當(dāng)?shù)厥┕l件的限制,這座橋先用土筑起模型,然后再一點(diǎn)點(diǎn)搭建,這項技術(shù)在國內(nèi)是最先使用的。

  三、參觀鄂爾多斯市康巴什新區(qū)烏蘭木倫河3#公路橋梁的施工工地。

  鄂爾多斯康巴什大橋(烏蘭木倫河4號橋)位于康巴什新區(qū)烏蘭木倫河下段河道,橋梁全長1005米,主橋長800米,主跨為450米的雙塔雙索斜拉橋,橋?qū)?7 米,塔高129 米,主跨和主塔采用鋼結(jié)構(gòu),邊跨和引橋采用混凝土箱梁結(jié)構(gòu),共有斜拉索68對,屬于國內(nèi)大型斜拉橋。

  鄂爾多斯市康巴什大橋是鄂爾多斯市20xx年的一項重點(diǎn)工程,20xx年2月份開工,工程建設(shè)進(jìn)展順利,于近日完工。工程投資5.6億。

  在施工過程中,先后實施了單樁極限承載力、風(fēng)洞等試驗,安裝了具有國際先進(jìn)技術(shù)水平的橋梁健康檢測系統(tǒng),使用了環(huán)氧瀝青等10 多項先進(jìn)技術(shù),創(chuàng)造了國產(chǎn)環(huán)氧瀝青在西北高寒地區(qū)使用的先例。大橋于20xx 年2 月25 日開工建

  設(shè),于20xx 年10月23日竣工驗收。康巴什大橋建成通車,進(jìn)一步完善了阿康地區(qū)的交通設(shè)施,成為連接?xùn)|勝、康巴什至伊旗的重要交通樞紐,對加速城市心區(qū)一體化進(jìn)程、塑造城市形象、完善城市功能具有重要意義。作為鄂爾多斯市連接?xùn)|勝區(qū)、康巴什新區(qū)和伊旗阿鎮(zhèn)的一項重要路橋項目,該橋通車后,將實現(xiàn)東勝、康巴什和阿鎮(zhèn)三地交通干道的順暢連接,擴(kuò)展康巴什新區(qū)的經(jīng)濟(jì)“動脈”,帶動新區(qū)經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。

  目前,康巴什大橋已經(jīng)順利通車。

  四、參觀鄂爾多斯市康巴什新區(qū)烏蘭木倫河4#公路橋梁的施工工地。

  這是一座正在建設(shè)的橋。

交通工程實習(xí)總結(jié)5

  一、實習(xí)目的

  鞏固和深化課堂上的理論知識,使之盡可能達(dá)到理論和實踐的有機(jī)結(jié)合。通過實習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識,靈活地運(yùn)用于野外工作之中,對的常規(guī)工作方法、步驟,野外工作的基本技能,常見的工程地質(zhì)問題等,有一個較全面、系統(tǒng)的了解。

  二、實習(xí)時間

  本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日-12月11日)進(jìn)行野外集中實習(xí),時間一周。

  三、本次實習(xí)任務(wù)

  1.認(rèn)識區(qū)常見的礦物和巖石,注意觀察巖層的產(chǎn)狀,學(xué)會區(qū)別三大類巖石;

  2.認(rèn)識地層剖面,了解地層劃分對比的方法和依據(jù);

  3.認(rèn)識實習(xí)區(qū)的'地質(zhì)構(gòu)造,學(xué)會判識方法;

  4.認(rèn)識實習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象;

  5.編寫地質(zhì)實習(xí)報告書。

  四、實習(xí)基本要求

  1.實習(xí)期間嚴(yán)格聽從實習(xí)隊長的要求和安排。在保證安全的前提下,在幾天野外實習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識,識別沉積巖和巖漿巖,識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象,能對一般的工程地質(zhì)問題進(jìn)行分析和評價,提出合理的防治措施。

  2.對實習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。

  3.每天結(jié)束實習(xí)后,要及時總結(jié),做好實習(xí)日記(需上交)。

  4.實習(xí)結(jié)束后,按要求認(rèn)真編寫實習(xí)報告。

  五、人員組成

  交通工程系07級交通工程專業(yè)88人.

  六、實習(xí)地區(qū)簡介

  本次實習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。

  xx市xx中西部,位于xx、xx、xx之間(見圖---1)。市境東西長56公里,南北長公里,總面積1220平方公里,轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。

  xx市的地形為東高西低,向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部,海拔約380米,盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米,xx海拔1512米。群峰禿立,山勢險峻,相對高差大于1000米,屬高中山地形;盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米,蜿蜒起伏于潁河之南,屬中山地形。伏牛山海拔627米,呈東西橫亙于箕山之北,屬低山地形;盆地內(nèi)部為丘陵和平原。

  xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺,箕山為潁河與汝河的分水嶺。

  本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候,年平均氣溫10℃,最高40℃,最低-8℃,年降水量為614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪,次年二月融化。

  第二章 實習(xí)地區(qū)地層概況

  這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全,太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下:

  (一)太古界xx群

  出露于xx市及其以北等地,為本地區(qū)最古老的巖層,自上而下分為三組巖層。

  1、石碑河組:主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等,厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化,其中變閃長巖年齡值為—億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

  2、郭家窯組:主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等,上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米,原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

  3、老楊溝組:底部為不穩(wěn)定的長石石英巖,下部為云英片巖等,巖石厚度630米,本組巖石以片麻巖為主,未見混合巖化現(xiàn)象,具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層,含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。

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  1、下元古界xx群:分布于玉寨山、xx、xx一帶,自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。

  羅漢洞組:與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等,厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖,呈不對稱波痕發(fā)育,厚391米。

  xx組:含一、二、三段。

  一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖,頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖,上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

  屆坡山組:

  下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖,底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

  花峪組:

  底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖,靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

  2、中元古界五佛山群

  不整合覆于xx群或xx群上,自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成,本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁巖。底部為粗粒或細(xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。

  3、上元古界震旦系羅圈組

  主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地,實習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸,厚30-60米,下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。

交通工程實習(xí)總結(jié)6

  交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)周記全套

 。ū救嗽诮煌üこ虒I(yè)相關(guān)崗位3個月的實習(xí),十二篇周記,總結(jié)一

  篇,全部原創(chuàng),共6500字,歡迎下載參考)

  姓 名: 杜宗飛

  學(xué) 號: 2011090118

  專 業(yè): 交通工程專業(yè)

  班 級: 交通工程專業(yè)01班

  指導(dǎo)教師: 趙曉明

  第1周

  作為交通工程專業(yè)的大學(xué)生,我很榮幸能夠進(jìn)入交通工程專業(yè)相關(guān)的崗位實習(xí)。相信每個人都有第一天上班的經(jīng)歷,也會對第一天上班有著深刻的感受及體會。尤其是從未有過工作經(jīng)歷的職場大學(xué)們。

  頭幾天實習(xí),心情自然是激動而又緊張的,激動是覺得自己終于有機(jī)會進(jìn)入職場工作,緊張是因為要面對一個完全陌生的職場環(huán)境。剛開始,崗位實習(xí)不用做太多的工作,基本都是在熟悉新工作的環(huán)境,單位內(nèi)部文化,以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個職位的一切還很陌生,但是學(xué)會快速適應(yīng)陌生的環(huán)境,是一種鍛煉自我的過程,是我第一件要學(xué)的技能。這次實習(xí)為以后步入職場打下基礎(chǔ)。第一周領(lǐng)導(dǎo)讓我和辦公室的其他職員相互認(rèn)識了一下,并給我分配了一個師父,我以后在這里的實習(xí)遇到的問題和困難都可以找他幫忙。

  一周的時間很快就過去了,原以為實習(xí)的日子會比較枯燥的,不過老實說第一周的實習(xí)還是比較輕松愉快的,嘿嘿,俗話說萬事開頭難,我已經(jīng)邁出了第一步了,在接下去的日子里我會繼續(xù)努力的。生活并不簡單,我們要勇往直前!再苦再累,我也要堅持下去,只要堅持著,總會有微笑的一天。雖然第一周的實習(xí)沒什么事情,比較輕松,但我并不放松,依然會本著積極樂觀的.態(tài)度,努力進(jìn)取,以最大的熱情融入實習(xí)生活中。

  雖然第一周的實習(xí)沒什么事情,比較輕松,但我并不放松,依然會本著積極樂觀的態(tài)度,努力進(jìn)取,以最大的熱情融入實習(xí)生活中。

  第2周

  過一周的實習(xí),對自己崗位的運(yùn)作流程也有了一些了解,雖然我是讀是交通工程專業(yè),但和實習(xí)崗位實踐有些脫節(jié),這周一直是在給我們培訓(xùn)那些業(yè)務(wù)的理論知識,感覺又回到了學(xué)校上課的時候。雖然我對業(yè)務(wù)還沒有那么熟悉,也會有很多的不懂,但是我慢慢學(xué)會了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動的重要性,在你可以選擇的時候,就要把主動權(quán)握在自己手中。有時候遇到工作過程中的棘手問題,心里會特別的憋屈,但是過會也就好了,我想只要積極學(xué)習(xí)積極辦事,做好自己份內(nèi)事,不懂就問,多做少說就會有意想不到

  的收獲,只有自己想不到?jīng)]有做不到。

  第二周實習(xí)快結(jié)束了,來這里有一段時間了,雖然同事們都很好,工作也輕松,對工作的環(huán)境有一定的了解,但真正在這里生活了,還是會覺得有些不適應(yīng)。與當(dāng)初想象中的職場狀態(tài)似乎有些差距,我相信我會適應(yīng)職場生活。

  第3周

  不知不覺進(jìn)入了實習(xí)的第三周,生活還在慢慢的適應(yīng),每天按部就班的工作。除了學(xué)習(xí)崗位相關(guān)的業(yè)務(wù)知識,我還加強(qiáng)大學(xué)交通工程專業(yè)相關(guān)知識與自己崗位相結(jié)合,努力讓交通工程專業(yè)相關(guān)知識應(yīng)用到實際工作中。實習(xí)不想在學(xué)校,很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研,不過好在有很多資料可以查,大學(xué)里學(xué)習(xí)的交通工程專業(yè)相關(guān)知識能夠幫上忙,也不枉大學(xué)的學(xué)習(xí)。不懂時就查查資料,也培養(yǎng)了自學(xué)能力,同時了解許多相關(guān)的知識,一舉多得。

  經(jīng)過2個多星期的正式實習(xí)工作,我已經(jīng)慢慢適應(yīng)這樣的作息和工作方式了。以前在學(xué)校的時候,有時候偷懶或者身體不適,就會請假或者逃課,老師也會很理解很包容我們這群他眼里的“沒長大的孩子”。但是現(xiàn)在開始上班,同事中沒有人再會把我們當(dāng)成孩子,也不會像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰,遲到都是會受到領(lǐng)導(dǎo)的批評。所以每天早上都不敢偷懶,準(zhǔn)時起床去上班,有時候為了不遲到,不吃早飯都是常態(tài)。為了給大家留下好的印象,我都要提早去辦公室,把辦公室清掃一下,再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情,但是也算是給這個辦公室做出的一些貢獻(xiàn)。

  第三周實習(xí)快結(jié)束了,我相信下個星期我能做得更好,每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。

  第4周

  這周頭一天星期一,我終于接到實習(xí)以來的第一個真正的工作任務(wù)。雖然在這兒實習(xí)了快一個月了,但是工作的內(nèi)容無非是協(xié)助同事,幫幫忙,打打雜。大部分的時間都是閑著的,我的師父今天終于分配給我第一個工作任務(wù),我充分利用了大學(xué)里面學(xué)習(xí)的交通工程專業(yè)相關(guān)知識,把第一個任務(wù)圓滿完成。師父說,通過他的觀察,說我態(tài)度積極,并且耐的住性子,已經(jīng)初步通過了他的考驗,所以分配給我一個工作任務(wù),對我進(jìn)行進(jìn)一步的考驗。這個看似

交通工程實習(xí)總結(jié)7

  交通工程崗位工作實習(xí)期總結(jié)

  轉(zhuǎn)眼之間,兩個月的實習(xí)期即將結(jié)束,回顧這兩個月的實習(xí)工作,感觸很深,收獲頗豐。這兩個月,在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下,通過我自身的不懈努力,我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結(jié)交通工程崗位工作實習(xí)這段時間自己體會和心得:

  一、努力學(xué)習(xí),理論結(jié)合實踐,不斷提高自身工作能力。

  在交通工程崗位工作的實習(xí)過程中,我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法,切實做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實踐、推動工作。思想上積極進(jìn)取,積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中,在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習(xí)工作中給我最大的感觸就是:我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識,但很少用于社會實踐中,這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了,以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向,無法學(xué)以致用。同時,在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時代,瞬息萬變,社會在變化,人也在變化,所以你一天不學(xué)習(xí),你就會落伍。通過這兩個月的實習(xí),并結(jié)合交通工程崗位工作的實際情況,認(rèn)真學(xué)習(xí)的交通工程崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例,使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對各項工作的理解,可以求真務(wù)實的開展各項工作。

  二、圍繞工作,突出重點(diǎn),盡心盡力履行職責(zé)。

  在交通工程崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對待每項工作。雖然開始由于經(jīng)驗不足和認(rèn)識不夠,覺得在交通工程崗位工作中找不到事情做,不能得到鍛煉的目的,但我迅速從自身出發(fā)尋找原因,和同事交流,認(rèn)識到自己的不足,以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作,進(jìn)入角色,我一方面抓緊時間查看相關(guān)資料,熟悉自己的工作職責(zé),另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教使自己對交通工程崗位工作的情況有了一個比較系統(tǒng)、全面的認(rèn)知和了解。根據(jù)交通工程崗位工作的實際情況,結(jié)合自身的優(yōu)勢,把握工作的重點(diǎn)和難

  點(diǎn), 盡心盡力完成交通工程崗位工作的任務(wù)。兩個月的實習(xí)工作,我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。

  三、轉(zhuǎn)變角色,以極大的熱情投入到工作中。

  從大學(xué)校門跨入到交通工程崗位工作崗位,一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變,不能發(fā)現(xiàn)問題,從而解決問題,認(rèn)為沒有多少事情可以做,我就有一點(diǎn)失望,開始的熱情有點(diǎn)消退,完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情,想干有用的事的態(tài)度,不斷的做好一些雜事,同時也勇于協(xié)助同事做好各項工作,慢慢的就找到了自己的角色,明白自己該干什么,這就是一個熱情的問題,只要我保持極大的'熱情,相信自己一定會得到認(rèn)可,沒有不會做,沒有做不好,只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色,從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變,不僅僅是角色的變化,更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

  四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊精神,在完成本職工作的同時協(xié)同其他同事。

  在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任,并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時,還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個人的能力只有融入團(tuán)隊,才能實現(xiàn)最大的價值。實習(xí)期的工作,讓我充分認(rèn)識到團(tuán)隊精神的重要性。

  團(tuán)隊的精髓是共同進(jìn)步。沒有共同進(jìn)步,相互合作,團(tuán)隊如同一盤散沙。相互合作,團(tuán)隊就會齊心協(xié)力,成為一個強(qiáng)有力的集體。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊和工作團(tuán)體混為一談,其實兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團(tuán)體與團(tuán)隊一樣,具有能夠一起分享信息、觀點(diǎn)和創(chuàng)意,共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作,同時強(qiáng)化個人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個人,其本質(zhì)上是注重個人目標(biāo)和責(zé)任,工作團(tuán)體目標(biāo)只是個人目標(biāo)的簡單總和,工作團(tuán)體的成員不會為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé),也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應(yīng)。

  五、存在的問題。

  幾個月來,我雖然努力做了一些工作,但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距,如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高,對交通工程崗位工作崗位還不夠熟悉等等,這些問題,我決心實習(xí)報告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決,使自己更好地做好本職工作。

  針對實習(xí)期工作存在的不足和問題,在以后的工作中我打算做好以下幾點(diǎn)

交通工程實習(xí)總結(jié)8

  泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場,終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項目建成后,原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開工建設(shè),上半年建成通車。

  6月26日,我們班乘車到泰和實習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實習(xí)了3個小時,我認(rèn)識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計算行車速度80公里/小時,路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時,路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計總長4008米,其中津洞隧道左線單洞長米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭在5月建成通車。

  實習(xí)中,負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的.要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

  在這次實習(xí)中,我們將書本上的東西與實際相結(jié)合,又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。

  我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著......朋友們,來吧!建筑工地雖說雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實習(xí)總結(jié)9

  畢業(yè)實習(xí)報告

  學(xué)生姓名:

  學(xué) 院:

  班 級:

  二 零 一 四 年 五 月

  目錄

  1. 引言...................................... 1

  2. 實習(xí)內(nèi)容.................................. 2

  2.1 外業(yè)實習(xí)一 ............................ 2

  2.2 外業(yè)實習(xí)二 ............................ 5

  2.3外業(yè)實習(xí)三 ............................. 9

  2.4 外業(yè)實習(xí)四 ........................... 11

  3. 實習(xí)心得................................. 12

  4. 致謝......................................... 12

  1. 引言

  這次實習(xí)是為了在畢業(yè)進(jìn)入社會前,將自己的理論知識與實踐融合,并且完成從學(xué)生到職員的過渡。參觀實習(xí)報告主要論述了本次實習(xí)的目的和意義,陳述了實習(xí)時間和地點(diǎn)以及實習(xí)安排,鞏固所學(xué)專業(yè)知識,開闊視野。主要了解橋梁施工技術(shù)、工藝、新技術(shù)新材料的應(yīng)用及推廣、交通管理與控制方面的實訓(xùn),最后對這次實習(xí)進(jìn)行了總結(jié)并對相關(guān)人士表示感謝。

  1.1 實習(xí)依據(jù)

  根據(jù)教育部高等學(xué)校土木工程學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會交通工程學(xué)科指導(dǎo)委員會對交通工程專業(yè)實習(xí)教學(xué)的基本要求,結(jié)合內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)20xx版培養(yǎng)方案指定的畢業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱,制定本次交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)任務(wù)。

  1.2 實習(xí)目的

  交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是該專業(yè)高等本科教育人才培養(yǎng)過程中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。畢業(yè)實習(xí)的指導(dǎo)思想是增強(qiáng)學(xué)生對所學(xué)知識的實踐技能,實習(xí)的任務(wù)是鞏固所學(xué)知識,開闊學(xué)生視野。通過本實習(xí),使學(xué)生在路橋橋梁施工技術(shù)、工藝、新技術(shù)新材料的應(yīng)用與推廣、交通的管理與控制方面得到全面的實際訓(xùn)練,掌握智能交通系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用。

  1.3 實習(xí)方式

  本次畢業(yè)實習(xí)采取集中組織的方式進(jìn)行。通過參觀公路與城市道路的道路橋梁與隧道工程施工工地、材料拌合工廠以及學(xué)術(shù)講座等活動,使學(xué)生在道路橋梁施工技術(shù)、工藝、新技術(shù)新材料的應(yīng)用與推廣、交通的管理與控制方面得到全面的實際訓(xùn)練,掌握道路與橋梁施工試驗的基本操作技能,掌握智能交通系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用。

  2. 實習(xí)內(nèi)容

  2.1 外業(yè)實習(xí)一

  一、參觀呼市-包頭高速公路(G6高速)、包頭-東勝高速公路、東勝-康巴什快速路,讓同學(xué)們了解高速公路的`線型組成,高速公路路基路面的結(jié)構(gòu)形式和交通工程設(shè)施的形式和設(shè)置方法。

  高速公路的線型組成:道路線形是道路中心線的空間描繪線。它在水平面上的投影形狀稱為平面線形,在垂直平面上的投影形狀稱為縱面線形。道路平面線形主要由直線、平曲線和緩和曲線三部分構(gòu)成。直線是高速公路的主體線形, 平曲線即彎道,緩和曲線通常采用回旋線,是曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線;縱斷面線形主要是道路前進(jìn)方向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個坡段的銜接處插入的豎曲線。

  二、參觀鄂爾多斯市康巴什新區(qū)烏蘭木倫河4#公路橋。

  鄂爾多斯康巴什大橋(烏蘭木倫河4號橋)位于康巴什新區(qū)烏蘭木倫河下段河道,橋梁全長1005米,主橋長800米,主跨為450米的雙塔雙索斜拉橋,橋?qū)?7 米,塔高129 米,主跨和主塔采用鋼結(jié)構(gòu),邊跨和引橋采用混凝土箱梁結(jié)構(gòu),共有斜拉索68對,屬于國內(nèi)大型斜拉橋。

  在施工過程中,先后實施了單樁極限承載力、風(fēng)洞等試驗,安裝了具有國際先進(jìn)技術(shù)水平的橋梁健康檢測系統(tǒng),使用了環(huán)氧瀝青等10 多項先進(jìn)技術(shù),創(chuàng)造了國產(chǎn)環(huán)氧瀝青在西北高寒地區(qū)使用的先例。大橋于20xx 年2 月25 日開工建設(shè),于20xx 年10月23日竣工驗收?蛋褪泊髽蚪ǔ赏ㄜ,進(jìn)一步完善了阿康地區(qū)的交通設(shè)施,成為連接?xùn)|勝、康巴什至伊旗的重要交通樞紐,對加速城市心區(qū)一體化進(jìn)程、塑造城市形象、完善城市功能具有重要意義。作為鄂爾多斯市連接?xùn)|勝區(qū)、康巴什新區(qū)和伊旗阿鎮(zhèn)的一項重要路橋項目,該橋通車后,將實現(xiàn)東勝、康巴什和阿鎮(zhèn)三地交通干道的順暢連接,擴(kuò)展康巴什新區(qū)的經(jīng)濟(jì)“動脈”,帶動新區(qū)經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。

  三、參觀鄂爾多斯市康巴什新區(qū)烏蘭木倫河1#、2#公路橋梁。

  1#、2#橋梁的構(gòu)造相識,一個是整體鋼構(gòu),一個是連續(xù)鋼構(gòu)。連續(xù)鋼構(gòu)的主橋是一座腹式拱橋。主孔跨徑75m,兩邊兩個半拱跨徑均為50m,再往兩邊是3個3跨30m的橋梁。受當(dāng)?shù)厥┕l件的限制,這座橋先用土筑起模型,然后再一點(diǎn)點(diǎn)搭建,這項技術(shù)在國內(nèi)是最先使用的。

  四、 參觀內(nèi)蒙古興泰建設(shè)集團(tuán)正在修建的東康快速路改擴(kuò)建工程康巴什段。 緯四街立交地處鄂爾多斯市康巴什區(qū),位于東康快速路緯四街交叉處。將

交通工程實習(xí)總結(jié)10

  泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場,終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資億元。項目建成后,原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于x月xx日奠基,今年x月中旬開工建設(shè),xx年上半年建成通車。

  xx年xx月xx日,我們班乘車到泰和實習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實習(xí)了3個小時,我認(rèn)識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計算行車速度80公里/小時,路基寬米;連接線計算行車速度40公里/小時,路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計總長4008米,其中津洞隧道左線單洞長米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭在xx年x月建成通車。

  實習(xí)中,負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實度的'控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

  在這次實習(xí)中,我們將書本上的東西與實際相結(jié)合,又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。

  我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著。朋友們,來吧!建筑工地雖說雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

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