- 相關(guān)推薦
地鐵施工實習(xí)總結(jié)
總結(jié)是指對某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗或情況進(jìn)行分析研究，做出帶有規(guī)律性結(jié)論的書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，因此十分有必須要寫一份總結(jié)哦。你想知道總結(jié)怎么寫嗎？以下是小編整理的地鐵施工實習(xí)總結(jié)，希望對大家有所幫助。
地鐵施工實習(xí)總結(jié)1
各位領(lǐng)導(dǎo)、同事:
大家好！
我叫李xx，目前在盾科擔(dān)任安全員。
在盾構(gòu)分公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在分公司全體員工的大力支持下，認(rèn)真落實今年各工點的`工作部署，堅持各工點的實際情況& ldquo以人為本，安全第一。管理理念，深入開展自己的工作，為了全面完成績效指標(biāo)做出應(yīng)有的保障責(zé)任，現(xiàn)在我匯報一下我的年度工作，請大家點評。
第一部分是20xx年X-5月主要工作(x x地鐵2號線14標(biāo))的目標(biāo)責(zé)任
1、根據(jù)《x x市建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全保證材料》，建立了地鐵二號線安全生產(chǎn)責(zé)任制；
包括14標(biāo)段工程的安全監(jiān)督制度、各部門及管理人員的安全責(zé)任制、責(zé)任目標(biāo)考核等。
2.建立健全安全生產(chǎn)操作規(guī)程
已經(jīng)制定了鋼鐵工人、電工、焊工、腳手架工、混凝土工人和臨時用電的安全操作規(guī)程
3.建立安全檢查制度(日檢、周檢、月檢)
督促工程部向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，及時進(jìn)行安全檢查和記錄，對存在的隱患發(fā)出整改通知，并督促限期整改
4、根據(jù)項目計劃安排每月對員工和管理人員進(jìn)行安全教育
建立安全教育制度，編制安全教育計劃并按月實施，督促作業(yè)班組每天安全講話，督促特殊工種持證上崗。
5.提高綜合管理
督促完善本工程各類證件的歸檔整理，按時上報企業(yè)安全報告，堅持安全例會制度，開展月度安全活動總結(jié)，完善現(xiàn)場危險場所標(biāo)志管理
6、完善文明施工管理體系
已建立消防責(zé)任制、消防檢查記錄、消防申請制度、消防合格證和消防監(jiān)測記錄
7、根據(jù)拆除監(jiān)控記錄設(shè)置腳手架
8、哥現(xiàn)場臨時用電巡視、檢查記錄
9.督促分公司各工地按時上報安全報告，配合上級開展各項安全活動
地鐵施工實習(xí)總結(jié)2
本人20xx年畢業(yè)于長安大學(xué)公路學(xué)院公路與城市道路工程專業(yè)，之前在其他單位做過輕軌施工。20xx年x月底，在中鐵一局地鐵三號線TJSG一標(biāo)段項目部工作�，F(xiàn)將過去半年試用期內(nèi)的工作總結(jié)如下。之前的工作雖然是施工單位，但一般都是做上班族，對工地不太了解，對技術(shù)和工地也不太了解。還好來項目部的時候沒有遇到新來的尷尬。技術(shù)部的同胞熱情的和我交流，時不時的安排一些任務(wù)給我做，熟悉工作環(huán)境，熱情空前高漲。我既然想當(dāng)技術(shù)員，第一件事就是熟悉圖紙，但是完全看不懂，但是在大家的幫助下，我自己也可以慢慢看圖紙�？梢哉f學(xué)畫畫對我來說是一個很好的學(xué)習(xí)過程，可以提高理解能力。
看了一段時間圖紙，師傅開始讓我算當(dāng)?shù)毓こ虒嶓w的混凝土和鋼筋。本來以為很簡單，但開始算的時候發(fā)現(xiàn)這份工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解、材料的性質(zhì)以及自己的空間想象力都有很高的要求。師傅知道怎么算幾次金額后，我仔細(xì)回憶了一下其間的疑惑和困難，才發(fā)現(xiàn)這么一個看似簡單的工作讓我不得不
然后，為了鍛煉意志，師傅讓我試著跑到現(xiàn)場。首先，我站在工作面上看了很久，看工人們是如何把圖紙上的設(shè)計內(nèi)容一步一步變成立體結(jié)構(gòu)的。然后，根據(jù)具體要求，對項目進(jìn)行驗收，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量和規(guī)范要求，使嚴(yán)格的質(zhì)量控制深入人心。然后，熟悉現(xiàn)場的每一個工作面。每一個素材，當(dāng)?shù)氐恼军c，每一個素材的數(shù)量和用途都會在我的腦海中留下網(wǎng)站整體布局的印象，對我的整體掌控有很大的幫助。其間回辦公室看圖紙，看規(guī)范，看方案，看交底，看計算。一個月后，我覺得我的專業(yè)技術(shù)水平和身心意志都有了很大的提高。
雖然最初的現(xiàn)場施工管理工作有些忙亂，但在前輩的指導(dǎo)下，逐漸熟悉了現(xiàn)場施工，在師傅的建議下，能夠獨立控制整個工作面的生產(chǎn)工作。技術(shù)和制作的工作確實有點辛苦，但是真的很鍛煉人。技術(shù)工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產(chǎn)工作讓我接觸和了解了現(xiàn)場施工，接觸到了更多的實物項目。所謂理論和實踐相結(jié)合，我覺得是這樣的。然而，技術(shù)和生產(chǎn)之間存在一些矛盾。技術(shù)要考慮質(zhì)量，生產(chǎn)要考慮工期。與此同時，應(yīng)該考慮安全和文明。有時候真的感覺人力枯竭。最后，經(jīng)過一段時間的磨合期，我給自己總結(jié)了一個工作方法，就是不怕吃苦，不怕累，經(jīng)常去工地檢查，經(jīng)常和工人溝通，了解他們的工作心態(tài)，積極配合工人施工，為他們提供良好方便的施工條件。同時，要合理掌握施工計劃、材料計劃、現(xiàn)場資料和質(zhì)量控制。這樣雙方都努力，態(tài)度好，工作自然會做好。
半年來，完成的工作有:玉皇寨站一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)冠梁、擋土墻施工，玉皇寨站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨時工程施工。冠梁和擋土墻、臨時工程和軌道梁，這些工作層出不窮。天車梁和擋土墻在軌道梁施工前完成，臨時工程必須在前兩個工作面周圍施工。主要工序為冠梁及擋土墻基槽開挖支護(hù)、冠梁及擋土墻找平、制作墊層、設(shè)置控制點、鋼筋加工安裝、預(yù)埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除、冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填、軌道梁找平、墊層澆筑、設(shè)置控制點、鋼筋加工安裝、模板安裝、預(yù)埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除、排水溝制作。
基槽開挖時，機械開挖至樁頂標(biāo)高30cm后，采用人工開挖，防止損壞冠梁底部以下的土。要合理放坡，防止兩側(cè)土體坍塌。開挖后，對不能放坡的地方要及時采取措施進(jìn)行支護(hù)，保證工作時的安全環(huán)境；開挖過程中，注意保護(hù)地下管線，人工開挖管線露出管線，然后用機械繼續(xù)開挖。樁頂整平后，應(yīng)準(zhǔn)確設(shè)置冠梁底部標(biāo)高，并適當(dāng)預(yù)留墊層厚度，防止墊層占用冠梁尺寸。墊層可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采用人工攪拌砂漿或預(yù)制砂漿或細(xì)石混凝土制成。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈墨線標(biāo)出具體位置和尺寸。鋼筋加工時，應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行設(shè)計和切割，并隨時檢查尺寸是否合格。鋼筋安裝應(yīng)排列均勻，綁扎牢固，搭接和焊接長度應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求。安裝預(yù)埋件時，要控制位置，不損傷鋼結(jié)構(gòu)，不影響模板安裝和混凝土澆筑。模板安裝應(yīng)嚴(yán)格按照彈好的墨線進(jìn)行。安裝前，先在冠梁內(nèi)側(cè)后的空中鋪一層50cm寬的油氈，在主體后續(xù)開挖時能有效剝離混凝土下的泥土，防止掉落傷人；模板與模板、墊縫應(yīng)緊密，必要時最好用膠帶封住縫隙，連接模板的.方木應(yīng)釘牢，然后安裝好的模板必須加固，防止?jié)沧r跑模和膨脹。澆筑冠梁前，檢查樁頂鋼筋，按設(shè)計要求繼續(xù)或切割彎曲樁頂鋼筋。澆筑混凝土前，應(yīng)提前與商業(yè)和混合供應(yīng)商聯(lián)系，確�；炷翝仓樌M(jìn)行；澆筑混凝土?xí)r，聯(lián)系實驗室驗收，操作人員落實安全防護(hù)措施。澆筑時，混凝土應(yīng)分層澆筑，振搗時應(yīng)嚴(yán)格按照要求振搗，直至不再出現(xiàn)氣泡。澆筑后，應(yīng)采取人工措施對混凝土表面進(jìn)行修整和壓光。在澆筑冠梁和擋土墻前，冠梁頂和擋土墻頂?shù)臉?biāo)高必須準(zhǔn)確找平，以保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的尺寸符合設(shè)計要求。拆模前，及時覆蓋混凝土。拆模時，混凝土的強度應(yīng)能保證其表面和邊緣不被損壞；模板拆除后，應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)混凝土。冠梁和擋土墻兩側(cè)土方回填，由于內(nèi)側(cè)土方需在后續(xù)施工中開挖運輸，因此可進(jìn)行素土回填；回填后，外層土方將成為永久土層，因此回填三七灰土，并嚴(yán)格按照人工回填三七灰土的要求進(jìn)行回填。外側(cè)土方回填至軌道梁底標(biāo)高15cm左右，然后澆筑軌道梁墊層。澆筑前，在墊層處用廢鋼筋綁扎一層鋼筋網(wǎng)，以保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的強度。對于軌道梁的施工工藝，如冠梁、擋土墻等，需要控制軌道梁的調(diào)平，以保證龍門吊的平穩(wěn)運行；澆筑前，控制好軌道梁預(yù)埋件的L形螺釘位置，確保龍門吊軌道安裝順利。龍門吊完成后，需要在兩側(cè)做排水溝，并控制墊層、坡度和排水溝，以保證水不會侵入回填土和損壞軌道梁的天然地基，并順利流入市政排水管道。排水溝制作完成后，應(yīng)恢復(fù)并硬化原有地面，地面應(yīng)不平整。因此，可以在混凝土較薄的地方設(shè)置一些鋼筋網(wǎng)片，以保證硬化混凝土地面的強度。硬化前，應(yīng)預(yù)留雨水濾網(wǎng)的位置，然后將雨水排走。當(dāng)然，以上工作要在進(jìn)行中與同事溝通，與各部門協(xié)調(diào)，最重要的是保證監(jiān)理一次性驗收。
以上是半年實習(xí)期間開展的工作概況。有缺點請指正。
地鐵施工實習(xí)總結(jié)3
本人20xx年x月畢業(yè)于長安大學(xué)公路學(xué)院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經(jīng)歷。于20xx年x月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段TJSG一標(biāo)段項目部，現(xiàn)將半年來的見習(xí)期的工作總?cè)缦驴偨Y(jié)。以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作，對現(xiàn)場也沒有什么熟悉和掌握，對于技術(shù)和現(xiàn)場這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項目部并沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，并不時布置一些任務(wù)讓我去做，熟悉工作環(huán)境，我的積極空前高漲。既然要成為一個技術(shù)員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了�？梢哉f學(xué)習(xí)圖紙對我來說是一個很好的學(xué)習(xí)過程，由此可以提高我的理解能力。
看了一段時間圖紙后，師傅開始讓我算局部工程實體的'混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡單，可是等我動手去算是的時候才發(fā)現(xiàn)，這項工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解能力、對材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量后，細(xì)細(xì)回想其間的疑惑和困難，才發(fā)現(xiàn)這樣看似簡單的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易。
隨后，為了鍛煉我的意志，師傅讓我試著去跑現(xiàn)場，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設(shè)計內(nèi)容一步步施作成實體結(jié)構(gòu)，然后結(jié)合具體要求對工程進(jìn)行檢查驗收，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量及規(guī)范要求，使得嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)深入我心。然后就是熟悉現(xiàn)場的每一個工作面。每一處材料地方場地，每一種材料的數(shù)量及用途，將現(xiàn)場的整體布局印在腦海里，對自己的全局掌控有很大的幫助。其間回到辦公室就是看圖紙、規(guī)范、方案、交底和算量，這樣過了有一個月，自我感覺專業(yè)技術(shù)水平和身心意志都得到了和大提高。
雖然起初的現(xiàn)場施工管理工作干起來有點手忙腳亂，但是在各位前輩的指導(dǎo)下，我逐漸熟悉了現(xiàn)場施工，在師傅的提點下，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產(chǎn)工作。技術(shù)兼生產(chǎn)的工作確實有點辛苦，但是這確實很鍛煉人，技術(shù)工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產(chǎn)工作讓我接觸并了解熟悉現(xiàn)場施工，更多的接觸實體工程，所謂理論結(jié)合實踐，我想就是這個樣子的。而技術(shù)和生產(chǎn)往往又有些矛盾，技術(shù)要考慮質(zhì)量，而生產(chǎn)又要考慮工期進(jìn)度，其間還得兼顧安全文明，有時候確實感覺人力有時盡。終于在經(jīng)過了一段時間的磨合，我給自己總結(jié)出了一個工作辦法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現(xiàn)場查看，經(jīng)常與工人溝通，了解工人的工作心態(tài)，積極配合工人施工，為他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計劃、材料計劃、現(xiàn)場數(shù)據(jù)及質(zhì)量控制。這樣雙方都有心勁工作，心態(tài)好，工作自然就干好了。
這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)冠梁及擋土墻施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨建工程施工。冠梁及擋土墻、臨建工程和軌道梁，這幾個工作是一環(huán)接一環(huán)的。先完成冠梁及擋土墻，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進(jìn)行施工。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開挖、支護(hù)，冠梁及擋土墻抄平、制作墊層、放控制點、鋼筋加工及安裝、預(yù)埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除，冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填，軌道梁抄平、墊層澆筑、放控制點、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預(yù)埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除，排水溝制作，地面硬化。
基槽開挖時，機械開挖到離樁頂標(biāo)高30cm后采取人工開挖，防止破壞冠梁底以下土質(zhì)；要合理放坡，防止兩側(cè)土體滑塌，不能放坡的地方開挖后要及時采取措施進(jìn)行支護(hù)，確保工作時的安全環(huán)境；開挖過程中，注意保護(hù)地下管線，在管線處可以采取人工開挖露出管線，然后再使用機械繼續(xù)開挖。人工整平樁頂時，放準(zhǔn)確冠梁底標(biāo)高，適當(dāng)預(yù)留墊層的厚度，防止墊層占用冠梁的尺寸。制作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面，也可以使用預(yù)制砂漿或者細(xì)石混凝土制作，具體根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈好墨線，標(biāo)注出具體位置和尺寸。鋼筋加工時，嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計下料，并隨時檢驗尺寸是否合格。安裝鋼筋是，排布要均勻，綁扎要牢固，搭接、焊接長度要符合規(guī)范和設(shè)計要求。預(yù)埋件安裝時要控制好位置，不得破壞鋼筋結(jié)構(gòu)，不得影響模板安裝和混凝土澆筑。模板安裝時嚴(yán)格按照彈好的墨線進(jìn)行安裝，安裝前在冠梁內(nèi)側(cè)以后懸空出鋪設(shè)一層50cm寬的油氈，在后續(xù)主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體，防止其掉落傷人；模板與模板、墊層接縫要緊密，必要時縫隙處最好拿膠帶密封，連接模板的方木要釘牢固，然后必須對安裝好的模板進(jìn)行加固，防止?jié)仓䲡r出現(xiàn)跑模、脹模。澆筑冠梁前，對樁頂鋼筋進(jìn)行檢查，按照設(shè)計要求對樁頂鋼筋進(jìn)行續(xù)接或切割、彎曲。澆筑混凝土前，提前與商混供應(yīng)方取得聯(lián)系，保證混凝土的順利澆筑；混凝土澆筑時先聯(lián)系實驗室進(jìn)行驗收，作業(yè)人員落實好安全防護(hù)措施，澆筑時分層澆筑，振搗時嚴(yán)格按照要求進(jìn)行振搗，直到不再出現(xiàn)氣泡；澆筑完后，要采取人工措施對混凝土表面進(jìn)行收面壓光。冠梁和擋土墻澆筑前，一定要對冠梁頂和擋土墻頂?shù)臉?biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確抄平，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計要求。在拆模之前，要及時對混凝土進(jìn)行相應(yīng)的覆蓋；拆除模板時，混凝土的強度應(yīng)能保證其表面及棱角不受損傷；模板拆除完畢后，要及時對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填，因為內(nèi)側(cè)在后續(xù)施工中土方要進(jìn)行開挖外運，所以可以進(jìn)行素土回填；外側(cè)土方回填后將成為永久土層，所以回填三七灰土，嚴(yán)格按照人工回填三七灰土要求進(jìn)行回填。外側(cè)土方回填到軌道梁底標(biāo)高15cm左右就可以了，然后開始澆筑軌道梁墊層，澆筑前，最后在墊層部位利用廢舊鋼筋綁扎一層鋼筋網(wǎng)片，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的強度。軌道梁的施工工藝如冠梁及擋土墻，需要注意的是一定要控制好軌道梁的上平，保證龍門吊的平穩(wěn)運行；在澆筑前控制好軌道梁預(yù)埋件L型螺桿的的位置，保證龍門吊鋼軌的順利安裝。龍門吊完成后，需要在其兩側(cè)制作排水溝，控制好墊層、坡度及排水溝的走向，保證水不會侵入回填土里破壞軌道梁的天然地基，順利流到市政排水管道里面。排水溝制作完成后，對原地面進(jìn)行恢復(fù)硬化，應(yīng)為地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些鋼筋網(wǎng)片保證硬化后的混凝土地面的強度，硬化前要預(yù)留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。當(dāng)然，以上工作在進(jìn)行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協(xié)調(diào)，最重要的是保證在監(jiān)理驗收時一次通過。
以上就是個人半年見習(xí)期所進(jìn)行的工作的概況，有不足之處，請指正。
此致
敬禮！
地鐵施工實習(xí)總結(jié)4
時間過得很快，來到項目部工作已有半年。在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當(dāng)然還存在許多的不足。有總結(jié)才有進(jìn)步，才能發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)缺點。具體總結(jié)如下：
一、業(yè)務(wù)能力方面：前期不足之處：
1、對有些部位的施工細(xì)節(jié)不熟練。例如：
�。�1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制，嚴(yán)格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實時測量孔深以控制空樁深度；
�。�2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能，以便及時調(diào)整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區(qū)填沙袋的時候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū)，嚴(yán)禁丟入鋼筋籠內(nèi)，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的.；
（3）在在基坑開挖的施工作業(yè)中，要實時關(guān)注地連墻是否侵線以及開挖標(biāo)高的控制，每開挖出一段就要及時跟進(jìn)測量，以便及時處理。這些施工中的細(xì)節(jié)問題都要及時總結(jié)及時發(fā)現(xiàn)，避免每一次的主觀錯誤。
2、有時候報檢不及時，在程序方面有些小錯誤，不過在后期都有及時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時施工中沒有嚴(yán)格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴(yán)格規(guī)范遵守。
3、對現(xiàn)場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致一些沒必要的麻煩。對于現(xiàn)場的工作，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著多角度的考慮問題，而且要多向經(jīng)驗豐富的領(lǐng)工員、部長學(xué)習(xí)，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。
4、現(xiàn)場工作交接班不清楚，有時候由于部門內(nèi)部和部門之間沒有及時交接清楚導(dǎo)致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養(yǎng)成細(xì)致的習(xí)慣，對于施工作業(yè)、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術(shù)交底。
5、施工日志記錄有些地方不夠詳細(xì)，對于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進(jìn)度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，提前計劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。
6、有些現(xiàn)場交底不到位，有時候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成。
二、交際協(xié)調(diào)方面：
和施工對交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗。在不斷的交流磨合中還是進(jìn)步很大，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進(jìn)步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也許不斷加強，做事要更加主動。
三、學(xué)習(xí)方面：
1、學(xué)習(xí)不夠主動，遇到問題沒及時請教。
2、缺少總結(jié)，圖紙看得不夠仔細(xì)。
3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學(xué)習(xí)，制定計劃，當(dāng)天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細(xì)心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場中，要善于發(fā)現(xiàn)問題。
通過總結(jié)以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責(zé)任感，及時做好個人的各項工作�？傊�，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長。
地鐵施工實習(xí)總結(jié)5
一、建立健全項目部各項安全規(guī)章制度，根據(jù)實際情況落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。
安全責(zé)任比泰山更重要。項目部應(yīng)制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度；根據(jù)& ldquo護(hù)土原理& rdquo落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，落實& lt；應(yīng)該挑一千斤重的擔(dān)子，每個人都要背指標(biāo)& rdquo基于目標(biāo)的安全管理。從項目經(jīng)理、總工程師、工長、班組長到每位員工，簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確各級、各崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制，層層分解安全責(zé)任和目標(biāo)，層層落實。實施& ldquo一票否決制& rdquo，建立安全責(zé)任追究機制，將安全責(zé)任表的完成情況作為各級領(lǐng)導(dǎo)和每位員工的績效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。
二、注重教育培訓(xùn)，提高員工安全素質(zhì)。
在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時代，人員素質(zhì)至關(guān)重要。培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊伍，做好教育、培訓(xùn)、學(xué)習(xí)是安全管理中非常重要的環(huán)節(jié)，是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的重要手段；它不僅包括對所有建設(shè)者甚至其相關(guān)人員的普及教育和培訓(xùn)，從而形成安全生產(chǎn)和施工的良好氛圍。在這方面，項目部計劃開展以下工作:
1、實行封閉式管理。進(jìn)入施工現(xiàn)場的員工必須經(jīng)過教育培訓(xùn)(大專)并考試合格后，方可發(fā)放工作證(或證書)。無工作證(或證件)的員工不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。
2、特種作業(yè)人員(包括電工、機械師等。)必須持特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作卡(或合格證)。
3、定期教育培訓(xùn)(指施工過程中自始至終堅持持續(xù)的安全教育培訓(xùn))。
4.采取各種可接受的形式(如海報、報紙欄、會議等。)進(jìn)行教育和培訓(xùn)。通過這些方法，所有員工都知道安全，每個人都關(guān)心安全，每個人都重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然
三、加強安全檢查。
安全檢查是一項綜合性的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境、搞好安全生產(chǎn)的主要手段，是預(yù)防事故、減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立項目部、工區(qū)、班組三級檢查制度。項目部每月至少進(jìn)行一次安全檢查；每周至少一次在工作區(qū)域；作業(yè)隊每天至少工作一次。主要檢查各項規(guī)章制度的執(zhí)行情況；如何營造安全施工人員和特種設(shè)備操作的思想和施工氛圍；是否存在安全隱患；安全管理人員到位等。(根據(jù)& ldquo管材生產(chǎn)必須安全。原文
然后，項目部制定現(xiàn)場班組長為安全兼職經(jīng)理——經(jīng)理，佩戴安全員紅袖章，負(fù)責(zé)本班組的現(xiàn)場安全工作。)完全不漏，什么都蓋，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故和治安案件為目標(biāo)，全面開展加強安全生產(chǎn)和文明施工工作；采用嚴(yán)格的符合& ldquo四不放過& rdquo原則，認(rèn)真調(diào)查處理檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題和原因，消除隱患，找出差距，限期整改。保證施工和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
四、實行獎懲分明是安全生產(chǎn)的有力措施。
經(jīng)濟杠桿不僅在建設(shè)和生產(chǎn)中起激勵作用，而且在安全生產(chǎn)中也起著非常重要的作用。項目部制定了《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，實行安全生產(chǎn)獎優(yōu)罰劣的激勵機制。主要目的'是提高全體干部職工的安全意識，增強安全責(zé)任感。
五、應(yīng)急救援預(yù)案的編制。
事故是偶然的，隨機的。預(yù)防措施制定得再好，安全規(guī)章制度再嚴(yán)格，都有可能發(fā)生事故。為了減少人員傷亡或者爭取公司的財產(chǎn)和利益不遭受更大的損失。項目部根據(jù)實際情況，編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，落實責(zé)任到人。這樣可以有效應(yīng)對任何突發(fā)事件，控制事故擴大，減少事故損失。
總之，在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，項目部認(rèn)真貫徹指示精神，認(rèn)真做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情和高昂的斗志迎接這個新項目，做出貢獻(xiàn)！對抗深圳人和公司。深圳地鐵建交滿意答案！
地鐵施工實習(xí)總結(jié)6
剛進(jìn)入施工現(xiàn)場的時候，地鐵隧道和車站的主題項目已經(jīng)基本完成，配套地上地下通道和車站的裝修工程，給了我們更多的向老師請教和學(xué)習(xí)知識的機會。前幾天師傅主要給我們看施工圖紙，了解施工圖紙的組成部分，以及圖紙上每個標(biāo)簽的含義。以前上課只學(xué)過施工圖的功能，看到的都是比較好理解的圖紙。這是我第一次在實際施工現(xiàn)場看到圖紙。不要小看這個施工圖，嚇得我拿出來看，包括施工圖，結(jié)構(gòu)施工圖，安裝施工圖，裝修施工圖等等。每一部分都是一張圖紙，這也讓我們深刻認(rèn)識到土木工程是一個龐大的工程。剛開始我們看不懂圖紙上的很多符號，但是經(jīng)過老師耐心的講解，基本能看懂施工圖紙，我們幾個人當(dāng)時都很引以為豪。
Gap，施工前我們也問一些關(guān)于地質(zhì)調(diào)查和施工方法的問題。大師們告訴我們，施工前期的現(xiàn)場地質(zhì)勘察非常重要。如果施工前期的一些調(diào)查不夠準(zhǔn)確和全面，很容易導(dǎo)致后期的安全事故，不僅影響效益，而且危及人民生命。如施工區(qū)水文地質(zhì)條件測量不清，處理方法不當(dāng)，容易發(fā)生漏水事故。此外，師傅還告訴我們，長營站被稱為& ldquo北京最大的單個地鐵站& rdquo是在建的六號線一期工程東西走向的第二站。長營站的服務(wù)對象主要是經(jīng)濟適用房居住區(qū)。長營站有13個出入口，包括7個一般通道和6個消防和應(yīng)急通道。其中，普通出入口呈現(xiàn)& ldquo南四北三；在布置狀態(tài)下，南側(cè)最西端通道將直接通向正在建設(shè)中的龍湖常穎天街社區(qū)，北側(cè)最西端通道將延伸至朝陽北路北側(cè)的華聯(lián)購物中心。這說明地鐵可以帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
另外，師傅告訴我們，相對于其他地鐵站，地鐵站的站臺層長影站，真的隱藏著神秘感。
長營站是目前北京最大的地鐵站，不僅因為它的.建筑規(guī)模達(dá)到了3.3萬平方米，還因為這些島嶼上的四條軌道的設(shè)計。根據(jù)計劃，未來6號線運行的列車將分為快車和慢車。未來客流大的地區(qū)列車發(fā)車間隔會比較密集，而東部的一些車站不會有大的客流，所以不需要列車停得太密集，特快列車可以通過車站。而列車的另一部分將從長營站直接掉頭返回市區(qū)。所以長營站有一個獨特的設(shè)計:快車直接在外軌通過或�？浚囋趦�(nèi)軌�？俊Ｔ谶@個地鐵站點上練習(xí)，好像還能看到其他地鐵站看不到的東西。
實習(xí)結(jié)束后的幾天，我們經(jīng)常在工長的帶領(lǐng)下參觀工地。參觀期間，大師們沒有給我們太多的補充& ldquo營養(yǎng)& rdquo，比如紗門的作用。屏蔽門的作用不僅是為了防止乘客利用站臺掉軌自殺或發(fā)生事故，而且是為了使車站成為一個單體建筑，不受區(qū)間隧道驅(qū)動活塞風(fēng)的影響，從而保證車站是一個獨立的空調(diào)系統(tǒng)，節(jié)約能源，提供舒適的車站環(huán)境。而且屏蔽門將車站與行車隧道隔開，減少了行車噪聲對車站的干擾。此外，師傅還給我們講解了一些切蓋的知識。挖蓋是各國地鐵建設(shè)的首選方法。在地面交通和環(huán)境允許的地方，通常采用明挖暗挖法，這種方法具有施工面積大、速度快、工期短、易于保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點。但其應(yīng)用受到各種因素的限制，特別是在地面交通和環(huán)境不允許的情況下，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖暗蓋適用于淺埋車站，施工場地廣，待建空間大，如帶換乘站的地下綜合體車站、地下商場、休息娛樂場所、停車庫等，如上海地鐵徐家匯站。挖蓋的關(guān)鍵工序是:降低地下水位、邊坡支護(hù)、土方開挖、結(jié)構(gòu)施工和防水工程，其中邊坡支護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵技術(shù)。
通過十天在地鐵站的實踐，我們對地鐵隧道的施工過程和方法有了深入的了解。從施工設(shè)計圖，如何看圖，如何把圖紙和實際工程結(jié)合起來，我們都有現(xiàn)場經(jīng)驗。實際施工過程中，如何放線，一次襯砌，二次襯砌，加固工程，防排水，通風(fēng)工程等。也有了更深的理解。熟悉業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商和監(jiān)理方在項目管理中的作用和執(zhí)行內(nèi)容。
建筑業(yè)的龐大規(guī)模是由其成品的龐大規(guī)模和復(fù)雜程度決定的，而成品的龐大規(guī)模和復(fù)雜程度又決定了其生產(chǎn)過程的復(fù)雜程度和時間的持久性。在這個復(fù)雜的生產(chǎn)過程中，我們每個人都只能在其中扮演很小的角色。為了實現(xiàn)項目的共同目標(biāo)，只有參與的部門和單位相互理解和合作，才能更快、更好、更高質(zhì)量地完成項目。同時，由于人員的復(fù)雜性和多樣性，如何發(fā)揮他們的作用，與他人良好的溝通與合作，往往成為工程中分工合作的焦點。在這短短的十天實習(xí)中，雖然我對施工了解很多，一些施工方法，施工技術(shù)等等。，我一時半會兒也學(xué)不會怎么處理工程中人和部門的關(guān)系。這里的知識需要用更多的眼睛去觀察，用大腦去思考，才能讓自己在工作的過程中更舒服。
最后，感謝老師和學(xué)校給我們提供了這次難得的走出校門，走進(jìn)工地了解地鐵建設(shè)的機會，為我們以后的工作提供了寶貴的經(jīng)驗。
地鐵施工實習(xí)總結(jié)7
到了實習(xí)后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現(xiàn)場參觀。在參觀的同時，師傅們也沒少給我們補充“營養(yǎng)”，如屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車站成為單一的建筑物，使它不受區(qū)間隧道行車活塞風(fēng)的影響進(jìn)而保證車站是一個獨立的空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，節(jié)約能量，提供一個舒適的車站環(huán)境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，減少了運行噪音對車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等，其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。
通過這十天在地鐵車站的實習(xí)，我們已經(jīng)對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設(shè)計圖開始，如何看圖，怎么將圖紙與實際工程結(jié)合起來，都擁有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。
建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的'龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復(fù)雜性和時間的長久性，在這個復(fù)雜的生產(chǎn)過程中我們每個人都只能在其中充當(dāng)一個小小的角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時由于人員的復(fù)雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習(xí)時間內(nèi)，雖然對施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關(guān)系卻不是一時能學(xué)會的，這里面的學(xué)問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應(yīng)手。
最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機會讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現(xiàn)場了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗。
【地鐵施工實習(xí)總結(jié)】相關(guān)文章：
地鐵施工實習(xí)報告范文09-27
地鐵實習(xí)總結(jié)02-15
地鐵施工報告02-12
地鐵施工工作總結(jié)范文08-11
地鐵實習(xí)總結(jié)范文09-11
地鐵頂崗實習(xí)總結(jié)02-02
地鐵司機實習(xí)總結(jié)11-30
地鐵實習(xí)工作總結(jié)05-10