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鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2022-12-25 08:58:20 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿
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鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告(精選23篇)

  一段時(shí)間的實(shí)習(xí)生活又接近尾聲,回顧這段時(shí)間的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,收獲的不僅歲月,還有成長,不妨坐下來好好寫寫實(shí)習(xí)報(bào)告吧。但是相信很多人都是毫無頭緒的狀態(tài)吧,下面是小編整理的鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告(精選5篇),希望能夠幫助到大家。

鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告(精選23篇)

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  一、實(shí)習(xí)目的:

  1、掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義。

  2、掌握旅客投訴心理。

  3、掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運(yùn)人員的心理健康。

  4、了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。

  5、掌握客運(yùn)服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。

  6、重點(diǎn)掌握列車服務(wù)技巧。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

  我被分配到沈陽鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)實(shí)習(xí),我車隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運(yùn)營,其中有快速空調(diào)列車,也有老式綠皮列車,承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作,尤其是進(jìn)京的2589/90次列車,旅客流量非常大,是我車隊(duì)重點(diǎn)線路。我主要在2589/90次列車進(jìn)行列車員實(shí)習(xí)工作。

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:

  內(nèi)容:

  1、客運(yùn)心理概述、鐵路旅客心理。

  2、鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理。

  3、服務(wù)工作的主要內(nèi)容。

  4、服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。

  5、服務(wù)工作的技巧。

  優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石,也是塑造鐵路良好的社會(huì)形象,提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力,拓展旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。

  今天,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),就是產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng),客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)。

  全國提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力,應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo),離開這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化,很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營效果,更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上失去應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。因此,服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會(huì)進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天,伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化,“旅客永遠(yuǎn)是對(duì)的,我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念,在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立,并成為行動(dòng)的方向。

 。ㄒ唬╆P(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵方面。

  從旅客旅行需求出發(fā),鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵,應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性,便捷性,快速性,準(zhǔn)時(shí)性,舒適性,經(jīng)濟(jì)性六個(gè)方面的內(nèi)容。

  1、安全性

  安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行,最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí),都會(huì)首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗(yàn)以及來自交通安全方面的信息,作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件。保證旅客旅行安全,提高旅客乘車安全率,是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本責(zé)任,始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo),常抓不懈。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

  2、便捷性

  鐵路旅客旅行便捷性,是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性,主要包括開行間隔(頻率)及到發(fā)時(shí)間,售票,行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度。

  3、舒適性、經(jīng)濟(jì)性。提高旅客列車乘坐舒適度,改善旅行環(huán)境,是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車乘坐舒適度,

  一方面應(yīng)對(duì)既有的客車進(jìn)行改造,增加車廂活動(dòng)空間,車廂座席,臥鋪,臥具,衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進(jìn)水平,改善旅行環(huán)境,就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。

  4、準(zhǔn)時(shí)性

  列車正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。

  (二)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技巧方面。

  服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值,是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的,由此來增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。

  從這個(gè)意義上講,服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù),面對(duì)的看似都是瑣碎、簡(jiǎn)單的事情,而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問題,但卻是企業(yè)無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細(xì),天下難事必成于毅!焙鲆暭(xì)節(jié)將招致失敗,細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。

  鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù),在共同努力下,連接成完整的服務(wù)鏈條,將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過的驗(yàn)票、掃地、送水、報(bào)站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù),一聲聲簡(jiǎn)短的問候,一個(gè)溫馨、典雅的微笑,凝結(jié)成了鐵路的整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量,感染旅客、吸引旅客、同化旅客,給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容,一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人,同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒有句號(hào),細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個(gè)過程之中,做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù),就是從小事抓起、做起。

  同樣的服務(wù)環(huán)境,同樣的服務(wù)項(xiàng)目,讓不同的乘務(wù)員去服務(wù),其結(jié)果往往大不相同,而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過程中,乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求,它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。

  看:看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言!翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿,要正面對(duì)旅客而不要斜視旅客。

  另外,面對(duì)熟悉程度不同的旅客,要掌握好看的“位置”。

  聽的原則:耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離,緩解緊張及不和諧氣氛,同時(shí)當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí),會(huì)有一種輕松而愉快的心態(tài),這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑,向旅客傳遞的信息是“見到您很高興,我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì)感染旅客,讓旅客高興起來。

  相反,如果乘務(wù)員緊鎖眉頭,愁眉苦臉,這樣會(huì)讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對(duì)服務(wù)不滿時(shí),乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。

  說:有禮有節(jié)、悅耳動(dòng)聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題,征求旅客意見。建立對(duì)話式的氛圍,乘務(wù)員一定要有耐心,通過開放式的交談,讓旅客多說一些,自己多聽一些。并在此基礎(chǔ)上,不斷有意識(shí)地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo),最終到達(dá)滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。

  例如我們每趟出乘前對(duì)列車要進(jìn)行全面消毒,廁所放置芳香球,做到及時(shí)沖刷保持無異味,為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅;在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆,既可洗去旅客的一路疲勞,也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù),減少對(duì)旅客的打擾;為減小走動(dòng)時(shí)的聲音,在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊,值乘中,主動(dòng)做到“四輕”:

  一是輕來輕去,

  二是輕聲輕語,

  三是輕拿輕放,

  四是輕開輕關(guān)。

  在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示,列車廣播開辦旅行安全常識(shí)專題節(jié)目,讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措,能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。

 。ㄈ╆P(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀方面。

  良好的個(gè)人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素,而禮儀又能體現(xiàn)一個(gè)人的個(gè)人修養(yǎng)。因此學(xué)號(hào)禮儀不僅是工作的要求,也是我們提升自身素養(yǎng)的一個(gè)好機(jī)會(huì)。禮儀說到底無非是學(xué)禮、明禮、守禮、達(dá)禮,究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則:

  1、尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。

  2、真誠。禮儀并不是一種偽裝,而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。

  3、自律。自我約束、自我控制。

  4、平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。

  5、寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己,寬以待人。

  6、整體。禮儀是一個(gè)完整的體系,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果。

  具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中,站姿、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的',大多是按照軍隊(duì)的要求來做的,服飾則是統(tǒng)一的路服,分為四季,都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點(diǎn),因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量旅客打交道,稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語,樣樣都是一門學(xué)問,尤其是在實(shí)際工作中,我切實(shí)的體會(huì)到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖,惡語傷人六月寒”!同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量,還是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。

 。ㄋ模╆P(guān)于鐵路客運(yùn)旅客的心理研究方面。

  不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民,主要的要求是票價(jià)便宜、能上去車,對(duì)列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客,社會(huì)交往比較廣,講究享受。他們對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很高,對(duì)列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識(shí)、列車時(shí)刻表等都很看重,認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。

  有的經(jīng)常乘車,熟悉《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》,得理不讓人,甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外,在這些乘客中,出行目的又各不相同,他們中既有旅游觀光旅客,盼望車上、車下平安,旅途愉快,玩的高興,意多聽、多看,比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時(shí)間、中轉(zhuǎn)換車站等等。

  他們對(duì)乘務(wù)員的要求比較高,既要了解服務(wù)知識(shí),還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情知識(shí)等;又有大中專學(xué)生,寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰,特別是新學(xué)年開學(xué)之際,不少新生是家長護(hù)送,他們是家中寵兒,喜歡贊揚(yáng)和夸獎(jiǎng);還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。

  (五)關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客投訴心理研究方面。

  隨著消費(fèi)層次的不斷提高,消費(fèi)者越來越注重自己的權(quán)益問題。

  旅客乘車,對(duì)服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值,但如果這種愿望和要求得不到滿足時(shí),就會(huì)失去心理平衡,由此就會(huì)產(chǎn)生“討個(gè)說法”的行為,這就是投訴。只要是服務(wù)部門,就無法避免遇到消費(fèi)者抱怨和投訴的事件,即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè),也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門,與服務(wù)相對(duì)接的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中,服務(wù)新理念的樹立還需要有一個(gè)過程。因此,在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的,怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí),這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作,提升服務(wù)質(zhì)量。

  旅客的投訴多種多樣,千差萬別,因此對(duì)于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對(duì)旅客投訴如果能牢記如下幾條原則:

  1、旅客至上的原則。

  2、承擔(dān)責(zé)任的原則。

  3、隔離當(dāng)事人的原則。

  4、包容旅客的原則。

  5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。

  四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):

  實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí),俗話說:“實(shí)踐出真知”,只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì)到客運(yùn)工作的艱辛與光榮;才能感受到鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性;才能領(lǐng)悟到客運(yùn)工作的內(nèi)涵;才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗(yàn)和增長人生閱歷。

  通過短短的實(shí)習(xí),我就客運(yùn)服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié):

  1、全面掌握各個(gè)層次的旅客需求

  提升旅客運(yùn)輸服務(wù)水平,必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求,有的放矢地做好鐵路客運(yùn)服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。

  2、適應(yīng)需求,創(chuàng)新方法,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客

  服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要,也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運(yùn)工作中,要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,不斷創(chuàng)新服務(wù)方法,在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上,推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù)。

  1、滿足旅客需求,實(shí)施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從旅客的日常需要出發(fā),在列車上設(shè)“百寶箱”,里面裝有針線、絲襪補(bǔ)液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳,供無坐旅客免費(fèi)使用,為旅客營造愛心之旅。

  2、視旅客為親人,突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友,把車廂當(dāng)作自家的客廳,用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始,認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問候、驗(yàn)票、請(qǐng)上”車門迎賓四部曲;對(duì)老、幼、病、殘、孕實(shí)行全過程服務(wù),每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問候,征求他們有什么要求和需要。

  3、適應(yīng)不同旅客需求,提供個(gè)性化服務(wù)。一是學(xué)習(xí)各種必須的語言,對(duì)不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備,以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù),既方便旅客,也可增加鐵路收入。

  另外,自身存在的問題:

  1、缺乏工作經(jīng)驗(yàn),在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn),往往是眉毛胡子一把抓。

  2、工作仍然缺乏耐心和細(xì)心。很多工作做的不夠細(xì)致,考慮的不夠周到,出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。

  3、對(duì)工作環(huán)境熟悉程度不夠,今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

  總之,優(yōu)質(zhì)服務(wù),是客運(yùn)職工的天職,為了提高服務(wù)質(zhì)量,客運(yùn)職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng),講究?jī)x表和語言藝術(shù)外,還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律,堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的宗旨,全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運(yùn)服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì),做一個(gè)優(yōu)秀的客運(yùn)職工。

  最后,感謝我實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心,感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo),我一定以優(yōu)異的成績(jī)來回報(bào)諸位。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計(jì)劃的安排,為鞏固理論教學(xué)成果,提高學(xué)生的操作技能,適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要,20xx級(jí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分x個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習(xí)。

  一、實(shí)習(xí)日期:

  20xx.x.x——20xx.x.x。

  二、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容:

  整理外觀、防護(hù)、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌

  三、實(shí)習(xí)目的:

  1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。

  2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無縫線路)。

  3、進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。

  4、參加線路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。

  5、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。

  6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。

  四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容:

  在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí),我們所有人都覺得非常的激動(dòng),因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí),從來沒有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。

  本次實(shí)習(xí)我們?nèi)x的那部分人前一天就踏上了實(shí)習(xí)的旅程。首先來到xx站,來到xx職校,來到xx校職校的主要目的就是:對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。

  等到安全考試完成,我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間,而和我一起被分在xx線路車間一共x人,當(dāng)天我們x個(gè)男生就分到了工區(qū),x個(gè)女生分在了車間,晚x點(diǎn)才到xx線路專修工區(qū)。

  實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5:00起床,常常的火車鳴笛聲,確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng),但是接下來的日子每天如是,就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是:工務(wù)的常規(guī)作業(yè),刨除鐵道線路道心的多余的道砟,用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床,因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。

  接下來的工作,是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后,是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單,但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過去了將近x個(gè)月,接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),那就是:撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。

  五、實(shí)習(xí)心得:

  x個(gè)月的時(shí)間不知不覺就過去了。剛?cè)サ膞周還是在勞累中度過的,由于我們的線路剛剛好要做外觀,而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以x周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草,然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣,我的心頓時(shí)就涼了,但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的x周里,我不斷調(diào)整自己,虛心學(xué)習(xí),努力提高自己各方面的能力,爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此,我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的x個(gè)月,我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

  首先,我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實(shí)習(xí),我了解到線路工工作的重要性,決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,努力提升自己專業(yè)方面的能力,使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。

  其次,在工作上,我們需要堅(jiān)持勤于思考,虛心請(qǐng)教的.態(tài)度,全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間,通過師傅們的耐心講解,自己對(duì)線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí),我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層。隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸、跟班、詢問,明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù),熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中,線路、道岔的檢查方法,木枕、扣件改道作業(yè),作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上,跟工長學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬,各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí),我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),各種規(guī)章制度,才能合理的組織安全生產(chǎn)。采用科學(xué)的方法技術(shù),才能更有效的提高作業(yè)效率。

  再次,我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范,如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等。生活上跟師傅們一起作業(yè),從他們身上了解鐵路方面文化。

  短短x個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,在今后的工作學(xué)習(xí)中,充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí),更好的融入鐵路工作上來,為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  實(shí)習(xí)單位:

  xx市xx火車站

  實(shí)習(xí):

  20xx年4月9日20xx年5月2日

  我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)內(nèi)容如下:

  4月9日:上行、內(nèi)勤車號(hào)

  上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,我組分成兩個(gè)小組,分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間。

  我們首先來到到達(dá)四場(chǎng),在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,很有一種親切的久違的感覺,我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上,我們看見了到達(dá)信號(hào)樓,記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè),比想象中的簡(jiǎn)單,但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng),記下了不同崗位所在位置。

  下午正式開始了崗位實(shí)習(xí),我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車號(hào)。內(nèi)勤車號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃,把到達(dá)場(chǎng)送過來的貨票分到不同股道上,待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù),集結(jié)出發(fā)。從到達(dá)場(chǎng)送過來的貨票是通過空中飛傳送的,內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息,一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后,工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對(duì)。

  4月17日:外勤車號(hào)、編尾樓

  經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的奔走,我們來到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車號(hào)。外勤車號(hào)的主要工作是:從信號(hào)樓接收編組單,從內(nèi)勤接收貨票,工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì),核對(duì)無誤后交給車號(hào)員。車號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對(duì),無誤后交給司機(jī)發(fā)車。

  下午我們來到編尾樓,編尾樓顧名思義,位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到,編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后,根據(jù)內(nèi)勤車號(hào)發(fā)出的信息,調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)常

  4月20日:出發(fā)信號(hào)樓、駝峰樓

  在出發(fā)信號(hào)樓,我們見識(shí)到了傳說中的6502。在控制臺(tái)上,白燈代表調(diào)車,綠燈代表車列,紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕,再按變通按鈕,最好終端按鈕,進(jìn)路就自動(dòng)建立起來了。

  與出發(fā)信號(hào)樓不同,駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰,工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后,實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄:線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計(jì)算,當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,溜放完畢后,自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對(duì)車輛進(jìn)行操作:溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。

  當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí),人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了,它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制,使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

  4月21日:通過信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓

  走進(jìn)通過信號(hào)樓,感覺跟駝峰樓區(qū)別不大,使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖,但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近,都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告,為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞,記錄列車到達(dá)時(shí)刻,F(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們,并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解,對(duì)于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

  離開學(xué)校的我,對(duì)未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè),來到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí),我們首先面臨的是思想上的落差,角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課,以及少量的社交,并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé),認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序,處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任,同時(shí),在鐵路基層比較苦比較累,要有準(zhǔn)備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài),給自己準(zhǔn)確的定位,認(rèn)清所處的位置,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。

  同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中,能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人,只有以海納百川的開闊胸懷,接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí),才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵,拓展自己的視野,促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

  在實(shí)習(xí)這段期間,我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和:

  首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

  二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念,瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

  第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的`利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長,但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長處,并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:不待揚(yáng)鞭自奮蹄。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  實(shí)習(xí)方向:

  鐵工系認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  渭南本市內(nèi)

  實(shí)習(xí)時(shí)間:

  10月12日,10月13日,10月14日,10月15日

  實(shí)習(xí)學(xué)生:

  高鐵3091王宇龍

  貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。

  鐵工系的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大一上了一個(gè)禮拜課后,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

  進(jìn)入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個(gè)多月了,可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),我們感到十分的開心。

  認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是鐵工系教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

  實(shí)習(xí)分兩部分:參觀學(xué)校附近的隧道,涵洞,橋梁,工地,各種建筑和路橋;每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。

  通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實(shí)際觀察各種路橋,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實(shí)地的觀察并記錄,了解鐵路的組成以及構(gòu)造,還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。3:了解施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

  一、動(dòng)員大會(huì)

  我們高鐵3091.3092兩個(gè)班到了指定地點(diǎn)開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對(duì)學(xué)校的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒有批評(píng)我們,這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,通過老師的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(10月12到16日)目的(認(rèn)識(shí)本專業(yè))地點(diǎn)(渭南本市)實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

  老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,記錄每天的實(shí)習(xí)所得,也算是心情日記吧。

  二、高架橋的觀看

  高架線路橋的上部結(jié)構(gòu),一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁(或剛架),懸臂梁較為少見。用簡(jiǎn)支梁時(shí),為保證橋面行車平順,常做成橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接,便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時(shí),為了美觀,可用板式結(jié)構(gòu),板的厚度可以是不變的,或只有沿橫橋方向是變化的,也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的。跨度較大時(shí),常作成肋式或箱形截面(見實(shí)腹梁橋)。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面,其下用窄墩,形成"脊骨式"的結(jié)構(gòu),特別是在曲線橋中,較為美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì),很受歡迎。

  橋梁支座架設(shè)于墩臺(tái)上,頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺(tái),承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力,并將它可靠地傳給墩臺(tái);在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下,支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移,使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。

  橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計(jì)算圖式,如支承壓力通過一個(gè)固定點(diǎn)傳遞時(shí),支座應(yīng)設(shè)計(jì)成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動(dòng)而不能移動(dòng)的固定支座;如支承壓力通過一個(gè)固定點(diǎn)且作用在一定的方向傳遞時(shí),則應(yīng)設(shè)計(jì)成既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能移動(dòng)的活動(dòng)支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動(dòng)支座(或稱雙向活動(dòng)支座)、水平一向固定一向活動(dòng)支座(即活動(dòng)支座)三種,其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強(qiáng)的剛度,常用高強(qiáng)低碳鋼支座,由必須保持其轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)的活動(dòng)空間,故而肯定不會(huì)與其他構(gòu)件同截面剛性連接,就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。

  三、隧道,涵洞的講解

  中文名稱:suidao

  英文名稱:tunnel

  隧道(tunnel)為地下通道的一種,也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用,通常用來穿山越嶺。

  鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的`稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

  中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里,占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。

  發(fā)展趨勢(shì)在隧道工程中,噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)是支護(hù)及時(shí),安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后,采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護(hù),已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護(hù)。自噴錨支護(hù)發(fā)展后,對(duì)較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開挖,以全斷面開挖取代分部開挖。

  在水渠通過公路的地方,為了不妨礙交通,修筑于路面下的過路涵洞,讓水從公路的下面流過再翻到地面上來,形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理,常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝,或?yàn)榘崖坊戏降乃餍沟较路綍r(shí),而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計(jì)算跨徑l小于5m,多孔跨徑小于8m。

  涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力,兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計(jì)算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。

  四:參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場(chǎng)

  鄭西客運(yùn)專線

  鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線

  鄭西客運(yùn)專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運(yùn)專線中徐蘭客運(yùn)專線(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開工的一段。鄭西鐵路客運(yùn)專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。

  新建鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線全長484.518公里(其中正線長456.639公里),橋梁和隧道長度占全長的59.75%;最大年輸送能力8340萬人,其中近期約3700萬人;設(shè)計(jì)行車速度:線下為350公里/時(shí)、線上為200公里/時(shí);按雙線建設(shè),全線占地28903畝;沿線共設(shè)車站13個(gè)(新建10個(gè)),其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站;陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設(shè)工期4年,計(jì)劃2009年7月投入試運(yùn)營;主要工程數(shù)量:土石方4529萬立方米、級(jí)配碎石295萬立方米;概算總投資(動(dòng)態(tài))546.6鄭(州)西(安)快速鐵路客運(yùn)專線是國家重點(diǎn)工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜,鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁,給供電施工和材料運(yùn)輸帶來很大困難,擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響,采取分區(qū)段、分工序的方法,打破常規(guī)作業(yè),加班加點(diǎn)組織施工,及時(shí)滿足了各施工點(diǎn)生產(chǎn)、生活用電需求,為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立新華山車站,新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道,全長7684米,最大開挖斷面達(dá)到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里,三跨渭河。新渭南站建成后,將是世界上第一座高速通過的高架橋客運(yùn)專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地,新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上,道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜,設(shè)計(jì)難度也前所未有。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

  一、實(shí)習(xí)目的

  在十周的實(shí)習(xí)中我們以課本上學(xué)習(xí)的知識(shí)為主要目的,來實(shí)踐我們?cè)趯W(xué)校沒有辦法實(shí)踐的東西。我們按照《電力機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)制度》來保養(yǎng)和維護(hù)機(jī)車。在實(shí)踐中負(fù)責(zé)帶我們的老師教會(huì)我們?cè)陔娏C(jī)車日常檢查由當(dāng)班司機(jī)實(shí)行,檢查中要做到:全面檢查、重點(diǎn)突出、認(rèn)真負(fù)責(zé)。在接班后首先檢查交接日記所記載,如果有檢查出不良的地方,司機(jī)要酌情處理,有礙運(yùn)轉(zhuǎn)或安全時(shí)要及時(shí)處理,處理不了報(bào)調(diào)度請(qǐng)示入庫修理。在檢查機(jī)車上一切材料、備品備件、工具是否齊全或丟失,丟失工具者要按價(jià)賠償。我收獲了很多很多,不止是在專業(yè)知識(shí)上,在處事的態(tài)度上也有了很多的收獲。所以非常感謝帶隊(duì)老師和所在相關(guān)部門的工作人員對(duì)我的照顧和指導(dǎo)。

  通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以讓我們將所學(xué)的理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際緊密結(jié)合,增強(qiáng)感性上的認(rèn)識(shí);

  通過實(shí)習(xí)可以讓我們直接與生產(chǎn)一線的工人接觸,在實(shí)際中了解生產(chǎn)的有關(guān)內(nèi)容。通過接觸提高社會(huì)交往能力,學(xué)習(xí)工人師傅和工程技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神,初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能,充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的自覺性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

  將自己在課本上學(xué)到的知識(shí)在實(shí)際中進(jìn)行檢驗(yàn),讓理論知識(shí)更加深入到我們的心中。培養(yǎng)和提高應(yīng)用所學(xué)知識(shí)分析解決實(shí)際問題的綜合能力,為今后的學(xué)習(xí)、工作打下工藝知識(shí)的基礎(chǔ)。

  通過實(shí)習(xí),讓自己學(xué)會(huì)在實(shí)際中注意觀察,并在觀察中發(fā)現(xiàn)問題,并嘗試解決問題。

  二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

 。ㄒ唬┱、側(cè)受電弓檢查1.主架與支架不得有裂紋、折損、彎曲2.瓷瓶無裂紋、破損。

  (二)各部安裝合乎要求。

  1、正受電弓誘導(dǎo)角是否折損、開焊、下垂45°。

  2、正、側(cè)受電弓磨銅板有無燒損、螺絲松動(dòng),出溝,磨銅板厚度不應(yīng)小于1.5毫米。

  3、扁銅線是否有燒損或折斷,折斷面積不準(zhǔn)超過三分之一。

  4、各氣筒有無漏氣,保持作用是否良好。

  5、各部銷軸是否完整,間隙是否適當(dāng)。

  6、各部安裝螺絲有無松弛,接頭是否松動(dòng)。

  7、正、側(cè)受電弓升落必須靈活。

  8、受電弓接觸網(wǎng)線電壓應(yīng)合乎要求:正受電弓升起后與架線接觸壓力為6~10公斤。側(cè)受電弓升起后與架線接觸壓力為5.5~7公斤。

  (三)機(jī)車附設(shè)裝置的檢查:

  1、機(jī)車頂棚有無漏雨,排水溝、管必須暢通無阻。

  2、避雷器裝置螺絲是否牢固可靠。

  3、主、補(bǔ)可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應(yīng)完整,瓷瓶無破損

  4、前后照明燈、信號(hào)標(biāo)志燈是否良好。

  5、各門窗、扶手、腳踏板是否牢固可靠

 。ㄋ模┢饎(dòng)電阻的檢查:

  1、電阻片有無變形、劣化、燒損。

  2、連接片有無燒損、松弛現(xiàn)象。

  3、各部安裝螺絲連線有無松弛。

 。ㄎ澹┭a(bǔ)助電動(dòng)機(jī)及附屬裝置的.檢查

  1、電刷與刷架間隙要適當(dāng),接觸壓力要合乎要求,電刷磨耗限度露出凹部5毫米。

  2、刷架無燒痕、裂紋,位置正確,導(dǎo)線螺絲牢固,刷架與整流子面的間隙2~4毫米。

  3、整流子面是否光潔、無污損、火花不大于3/2級(jí)(電刷一半有微弱蘭火花)。

  4、油壺齊全、有無漏油現(xiàn)象,潤滑部位油量充足,檢查油量時(shí)電機(jī)要停止轉(zhuǎn)動(dòng),以免發(fā)生危險(xiǎn)。

  5、電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有無振動(dòng)或異音。

  6、電機(jī)的檢查孔螺絲要齊全,緊固。

  7、檢查主補(bǔ)電機(jī)時(shí)禁止帶金屬物件,以免由檢查孔掉進(jìn)電機(jī)內(nèi),電機(jī)內(nèi)如掉進(jìn)金屬物件,在未找到前,禁止起動(dòng)電機(jī),以免燒損。

 。╇娖鞑考臋z查:

  1、高低壓線端子有無燒損、脫焊。

  2、各種緊固零件,如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷子等要齊全緊固。

  3、各部動(dòng)作要靈活(如:電控接觸器或電磁接觸器,逆轉(zhuǎn)器等)。

  4、高低壓接觸器良好,接觸子的接觸面積要75%以上。

 。ㄆ撸饴废到y(tǒng)的檢查

  1、自閥,單閥作用良好,不漏氣。

  2、調(diào)整器、各閥類作用好,各氣門位置正確。

  3、各管路的泄漏量每分鐘不得超過0.3kg/cm2

 。ò耍┳咝胁糠值臋z查

  1、連接器作用良好,彈簧無折斷現(xiàn)象,各部螺絲不得松弛。

  2、腳踏板安裝要合乎要求,支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米。腳踏板長度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。

  3、引漲箱、臺(tái)柜、牽引梁有無裂紋,各制動(dòng)軸承座有無開焊。

  4、輪箍不準(zhǔn)松弛,輪緣有無缺損,踏面擦傷不得超過:

 。1)機(jī)車一處擦傷長度60毫米,兩處擦傷每處50毫米。

  (2)擦傷深度為1毫米。

  5、走行園簧、板簧及立柱有無彎曲及折斷。

  6、撒砂管不得傾斜,砂壺不得破損,管路不得堵塞,風(fēng)量適當(dāng)。

  7、中心皿和側(cè)皿螺絲有無松動(dòng),油量要適當(dāng),油管要暢通,油盒內(nèi)不得有積水,冬季不得結(jié)冰,各油盒要有適當(dāng)油引。

  (九)牽引電機(jī)的檢查

  1、電刷與刷架的間隙要適當(dāng),接觸壓力要合乎要求,電刷磨耗限度由凹部露出5毫米。

  2、刷架無燒痕、安裝牢固、位置正確、導(dǎo)線螺絲要牢固,刷架與整流子面間隙3-7毫米。

  3、整流子面要光潔、無污損、燒痕。

  4、抱軸箱、齒輪罩螺絲不得丟失、松弛。

  5.齒輪罩有無漏油裂紋現(xiàn)象。

  6、出口線有無磨損。

  7、下蓋有無被障礙物刮破現(xiàn)象。

  8、風(fēng)道通風(fēng)是否良好,帆布不準(zhǔn)有破損現(xiàn)象。9.電機(jī)運(yùn)行有無異響。

  (十)蓄電池組的檢查:

  1、電池箱不得有破損漏水現(xiàn)象,排水管要暢通。

  2、電瓶不得有雜物,連接線要緊固,導(dǎo)電保持良好。

  3、電壓是否符合要求。

  4、電瓶要保持足夠的電解液。

 。ㄊ唬└鞣N可熔片按規(guī)定更換

  (十二)司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)及時(shí)更換下列到限磨耗件

  1、正、側(cè)受電弓磨銅板。

  2、主電機(jī)部分電刷,補(bǔ)電機(jī)電刷。

  3、及時(shí)更換15毫米以下的閘瓦。

  4、氣簧發(fā)音板。

  5、前后照明燈和負(fù)荷信號(hào)燈、前后室照明燈、燈泡。

 。ㄊ╇姍C(jī)車司機(jī)潤滑油的補(bǔ)油范圍

  1、正側(cè)受電弓磨銅板的潤滑油。

  2、正側(cè)受電弓的關(guān)鍵部分的潤滑油。

  3、空氣壓縮機(jī)補(bǔ)油。

  4、臺(tái)車部分關(guān)節(jié)(主軸箱、主軸箱滑板)補(bǔ)油。

  5、臺(tái)車傳動(dòng)裝置各軸承補(bǔ)油(潤滑)。

  6、牽引電動(dòng)機(jī)的軸承補(bǔ)油(潤滑)。

  7、中心皿、側(cè)皿油盒補(bǔ)油(潤滑)。

 。ㄊ模╇姍C(jī)車司機(jī)應(yīng)保持下列部位的清潔衛(wèi)生

  1、正、側(cè)受電弓與車棚頂部不得有雜物、積雪。

  2、各絕緣瓷瓶。

  3、高壓室、機(jī)械室、司機(jī)室及門窗玻璃。

  4、各電氣部件接頭檢查、接頭及各消弧箱清掃后應(yīng)無燒痕、炭化、積塵

  5、在交接班前最少將機(jī)車各部的積塵掃一遍,要經(jīng)常保持設(shè)備光、馬達(dá)亮、聲音正的條件。

  (十五)車體及臺(tái)車的檢查

  1、連接器、彈簧是否有折斷,緩沖器螺絲是否緊固,鉤舌開度鎖閉位127~130毫米、開放位245~249毫米,提鉤桿是否彎曲,鏈條是否分配合適。

  2、腳踏板有無破損或螺絲松動(dòng)。

  3、砂箱砂量是否足夠、暢通,砂管是否合乎要求

  4、主軸箱油量是否充足、油線是否整潔,主軸箱蓋是否齊全。

  5、行走彈簧立柱是否彎曲,彈簧有無折斷現(xiàn)象。

  6、各部螺絲緊固。“我們的檢查一點(diǎn)要細(xì)致入微”這是負(fù)責(zé)帶我們的師傅交給我們的,因?yàn)橹灰褑栴}找出來才能及時(shí)的去處理,要是有任何一個(gè)地方的疏忽,就有可能造成成百上千元資金的損失,還有可能造成人員的傷亡。為國家,為人民帶來不可彌補(bǔ)的損失,舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子:電機(jī)車司機(jī)潤滑油的補(bǔ)油范圍,要是把這個(gè)記錯(cuò)了或者是忘記了,受電弓的損壞,跟有可能造成火車脫節(jié),牽引電機(jī)損壞等嚴(yán)重事故,再舉個(gè)例子:氣路系統(tǒng)的檢查。要是這個(gè)檢查疏忽了,極有可能造成的就是火車剎不住車,造成火車脫軌,或者火車相闖的嚴(yán)重事故,因此可以看出火車檢修和維護(hù)的重要性。我們一定要做到細(xì)致入微,不能放過人何以故會(huì)被疏忽的地方。因?yàn),一旦疏忽了,那樣是?duì)所有信任的我們的人的不負(fù)責(zé)任,也是對(duì)我們這個(gè)職業(yè)的褻瀆。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6

  實(shí)習(xí)目的:

  根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,我去鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的駕駛和貨運(yùn)崗位實(shí)習(xí)。通過實(shí)地考察,我們應(yīng)該有針對(duì)性地了解車站主要行車和貨運(yùn)崗位的知識(shí)和操作內(nèi)容,初步掌握相關(guān)的基本業(yè)務(wù)技能。我們應(yīng)該對(duì)學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)有更深更直觀的理解,真正做到理論聯(lián)系實(shí)際,學(xué)以致用。實(shí)習(xí)單位和崗位介紹:

  我的實(shí)習(xí)站安陽西站是鄭州鐵路局的一級(jí)貨運(yùn)中間站,位于安立線7公里+37米處。京廣線與安陽站相鄰,下行線路與水冶站相鄰。主要經(jīng)營安陽鋼鐵公司和大唐安陽電廠的貨物抵離業(yè)務(wù)。每天的裝卸量比較大,大約700輛車接收和發(fā)送列車和貨物的操作相對(duì)繁忙,要求更高的安全性和效率。中間站是鐵路上數(shù)量最多的站。鐵路上運(yùn)行的大量列車必須通過、穿過或避開中間站。與此同時(shí),中間站還負(fù)責(zé)乘客著陸、貨物運(yùn)送和到達(dá)該地區(qū)。因此,中間站處理的操作主要是收發(fā)列車和取掛車輛的技術(shù)操作。一些中間站還處理啟動(dòng)直達(dá)列車和結(jié)束列車的技術(shù)操作。為了完成各種貨物運(yùn)輸和運(yùn)營工作,中間站一般有以下技術(shù)設(shè)備:

 。1)接發(fā)列車、調(diào)車和裝卸貨物的接線(到達(dá)和出發(fā)線、牽引和引出線、裝卸線等)。);

  (2)乘客平臺(tái)和乘客候車亭等。;

  (3)貨場(chǎng)和倉庫進(jìn)行貨物操作等。;

 。4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉鎖設(shè)備和通信設(shè)備貨運(yùn)代理和貨運(yùn)服務(wù)員是火車站為貨主或?qū)>企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)和提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,是聯(lián)系貨主的窗口。車站服務(wù)員和助理服務(wù)員是車站交通控制的中心。他們代表站長負(fù)責(zé)車站交通的組織和指揮,處理列車的接收和調(diào)度,并確保準(zhǔn)時(shí)和暢通。以上崗位是火車站最基本、最重要的崗位。中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路的客流、貨物供應(yīng)和運(yùn)輸效率,其運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到該區(qū)段乃至整個(gè)鐵路的列車安全和正點(diǎn)。因此,正確組織中間站工作,對(duì)于加快機(jī)車車輛周轉(zhuǎn),擴(kuò)大客流和貨源市場(chǎng)份額,完成運(yùn)輸任務(wù),提高運(yùn)輸效率具有重要意義。實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程:

  實(shí)習(xí)期間,我初步了解了貨運(yùn)代理和貨運(yùn)服務(wù)員的崗位知識(shí),以及助理服務(wù)員和車站服務(wù)員崗位對(duì)駕駛崗位的基本要求。我對(duì)鐵路工作中的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化有深刻的理解。我從實(shí)習(xí)中受益匪淺。當(dāng)我第一次來到貨運(yùn)室,我被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)。我的主要職責(zé)是確認(rèn)到達(dá)車輛的車號(hào)和貨物。貨運(yùn)單上的車號(hào)應(yīng)該與車輛上的車號(hào)相同。同時(shí),我應(yīng)該確認(rèn)貨物的完整性。如果有任何盜竊,我應(yīng)該通知公安部門及時(shí)處理。確認(rèn)后,安排卸貨團(tuán)隊(duì)卸貨,監(jiān)督卸貨過程,根據(jù)貨運(yùn)代理的安排組織裝車團(tuán)隊(duì)裝車空車,核對(duì)車號(hào)和裝車情況,并根據(jù)貨場(chǎng)運(yùn)行情況及時(shí)向值班員報(bào)告貨運(yùn)代理似乎是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作,但卻是一項(xiàng)相當(dāng)累人的工作。他每天在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室之間來回跑,他必須小心。貨運(yùn)單上的車號(hào)不能填寫錯(cuò)誤。

  因?yàn)樨泩?chǎng)很臟,我每天都和主人一起跑來跑去,腳上的鞋子上覆蓋著一層煤灰。由于學(xué)習(xí)時(shí)間短,我跟隨兩位大師學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),如何根據(jù)車號(hào)檢查他們的噸位,如何處理裝卸作業(yè),如何安排人員的裝載等以下是對(duì)貨運(yùn)值班員崗位的研究,其職責(zé)主要是安排貨運(yùn)值班員對(duì)到達(dá)該站的車輛進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查,同時(shí)配合調(diào)車長進(jìn)行車輛找正,根據(jù)貨運(yùn)值班員的報(bào)告及時(shí)通知貨主卸貨,同時(shí)安排卸貨車輛的裝車,協(xié)調(diào)貨場(chǎng)的作業(yè),并及時(shí)將貨場(chǎng)車輛的所有數(shù)據(jù)上報(bào)科、局。貨運(yùn)服務(wù)員的位置相對(duì)全面,裝卸車輛應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和貨主情況及時(shí)安排。對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的研究使我對(duì)該業(yè)務(wù)有了更多的了解。同時(shí),我也學(xué)到了船長一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為乘客服務(wù)的精神。這些精神將鼓勵(lì)我在未來的工作中勇敢前進(jìn)。第二階段是研究助理服務(wù)員和車站服務(wù)員。我走進(jìn)車站的火車車廂。這是車站的交通管理部門,也是車站的心臟。車站服務(wù)員和助理服務(wù)員負(fù)責(zé)在車站駕駛火車。該站現(xiàn)配有半自動(dòng)閉塞和6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。車站值班員和助理值班員應(yīng)非常了解站場(chǎng),熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容量、有效長度、站中心里程和上下站信號(hào)里程。

  車站交通組織的通信設(shè)備是集中電話和列車無線調(diào)度通信設(shè)備。車站值班員簽署調(diào)度發(fā)布階段計(jì)劃,并在打印后將其發(fā)送給助理值班員。助理服務(wù)員負(fù)責(zé)與服務(wù)員核對(duì)無誤。助理值班員應(yīng)熟悉鐵道部頒布的接發(fā)列車操作標(biāo)準(zhǔn),穿戴規(guī)定的著裝規(guī)范,按照車站值班員的指令完成接發(fā)列車。并且會(huì)處理一些異常的緊急處理,更常見的是列末故障為了處理列車尾部故障,助理乘務(wù)員應(yīng)前往列車的最后一節(jié),確認(rèn)列車完整,組織駕駛員進(jìn)行風(fēng)測(cè)試,并確認(rèn)列車具有良好的緩解和制動(dòng)效果。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應(yīng)用范圍,及時(shí)填寫繁忙板,并與值班員相互控制,確保行車安全。同時(shí),助理服務(wù)員應(yīng)熟悉運(yùn)輸系統(tǒng)—8的填充、車輛小時(shí)數(shù)的計(jì)算以及18點(diǎn)鐘各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告的`填充和上傳。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按照“車站詳細(xì)信息”中規(guī)定的時(shí)間打開信號(hào)機(jī)如果出發(fā)路線取消,應(yīng)首先通知出發(fā)人員;如果發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示了發(fā)車指示信號(hào),而列車尚未啟動(dòng),他們還應(yīng)通知司機(jī),并在取回駕駛憑證后取消發(fā)車路線。車站服務(wù)員應(yīng)確保有免費(fèi)線路提供不間斷的列車服務(wù)。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格控制施工和維護(hù)。施工前,應(yīng)登記《駕駛設(shè)備檢查登記簿》。車站服務(wù)員應(yīng)盡快聯(lián)系列車調(diào)度員,并根據(jù)調(diào)度命令封鎖該路段?刂婆_(tái)上應(yīng)顯示阻塞部分標(biāo)志。當(dāng)運(yùn)行公路列車到施工閉塞區(qū)段時(shí),列車進(jìn)入閉塞區(qū)段的行駛憑證是調(diào)度命令。順序應(yīng)包括車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到站時(shí)間及其他相關(guān)事項(xiàng)。

  施工單位和設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格控制開通條件,經(jīng)檢查滿足列車放行條件,設(shè)備應(yīng)滿足規(guī)定的開通速度要求。辦理開通登記后,列車調(diào)度員應(yīng)通過車站值班員報(bào)告開通間隔。施工完成后,應(yīng)及時(shí)核銷,施工時(shí)間不得任意延長。施工完成后,應(yīng)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。調(diào)車作業(yè)時(shí),車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單中間站使用自己的機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),應(yīng)使用附有中間站平面圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,并傳達(dá)給調(diào)車指揮員。調(diào)車作業(yè)人員在調(diào)車作業(yè)前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作,嚴(yán)格執(zhí)行部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和本區(qū)段的有關(guān)規(guī)定,嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)合控制條款,確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全實(shí)踐總結(jié)和經(jīng)驗(yàn);

  在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月里,我更加深刻地認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性。只有加強(qiáng)各崗位、各工種之間的聯(lián)系與配合,行車工作才能穩(wěn)定有序地組織起來,真正體現(xiàn)鐵路高度集中、大型聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特點(diǎn)。實(shí)習(xí)期間,我積極思考,并努力將學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況聯(lián)系起來。如果我什么都不懂,我會(huì)主動(dòng)咨詢老師。老師們什么都知道,并且滿意地回答了大多數(shù)問題。經(jīng)過兩個(gè)月的試用期,我成功地完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的初步結(jié)合,對(duì)鐵路貨運(yùn)和列車運(yùn)行有了更深的了解,對(duì)中間站日常管理和團(tuán)隊(duì)管理的重要性有了切身體會(huì)。雖然實(shí)習(xí)已經(jīng)接近尾聲,但這項(xiàng)研究永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束。

  1、鐵路作為我國的主要運(yùn)輸方式,是我國經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,承擔(dān)著運(yùn)送旅客和貨物的任務(wù)。因此,鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極其重要的地位,是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。與其他運(yùn)輸方式相比,鐵路運(yùn)輸具有以下突出特點(diǎn):

 。1)不受地理?xiàng)l件限制,可在任何地區(qū)修建;

 。2)能承擔(dān)大量客貨運(yùn)輸任務(wù);

 。3)降低運(yùn)輸成本,提高投資效益;

  (4)更高的輸送速度;

  (5)受氣候條件影響小,能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和規(guī)律性。

  2、鐵路運(yùn)營對(duì)安全性、準(zhǔn)時(shí)性和平穩(wěn)性有很高的要求,列車上的各點(diǎn)都不差或一點(diǎn)也不差。鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。同時(shí),鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,需要各單位和各工種之間的密切配合和協(xié)調(diào)動(dòng)作,就像一個(gè)緊密聯(lián)系、有節(jié)奏工作的巨型聯(lián)動(dòng)機(jī)。

  因此,鐵路運(yùn)輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則,采取各種有效措施,確保旅客和貨物運(yùn)輸安全、快速、準(zhǔn)確、便捷,以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要,提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

  3、貨運(yùn)也是中間站運(yùn)營的關(guān)鍵。要成為一名合格的貨運(yùn)代理,必須熟悉國家鐵路貨運(yùn)站和貨運(yùn)結(jié)算站的示意圖,并了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)法規(guī)。了解各種車輛的特點(diǎn)和貨物的裝卸和加固要求,合理使用車輛,熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車裝載規(guī)則、貨物票交接及與裝卸工作的聯(lián)系,確保貨物運(yùn)輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時(shí),應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)記和比率測(cè)量系統(tǒng),以免超載或偏載。在裝載過程中,應(yīng)進(jìn)行裝卸監(jiān)督,并進(jìn)行嚴(yán)格檢查,以確保貨物裝載和加固良好。出發(fā)前,應(yīng)關(guān)閉門窗,車體應(yīng)無障礙物。應(yīng)熟悉有關(guān)政策、方針、法令和各項(xiàng)規(guī)定,及時(shí)、正確地填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表此外,貨運(yùn)代理應(yīng)與操作室保持良好的聯(lián)系,并做好交接工作。在調(diào)車工作中,貨運(yùn)代理應(yīng)及時(shí)移交票據(jù)并填寫票據(jù)交接書,仔細(xì)檢查票據(jù)是否與當(dāng)前車輛相符,并將相關(guān)票據(jù)提交給司機(jī)。協(xié)助調(diào)車人員調(diào)整貨艙,以便及時(shí)卸貨和組織裝貨。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停止送電,加快貨運(yùn)組織,提高中間站貨物作業(yè)效率我很好地完成了實(shí)習(xí)項(xiàng)目。我不僅學(xué)到了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),積累了一定的經(jīng)驗(yàn),還通過積極參與車站的日;顒(dòng),幫助有需要的同事。我生活節(jié)儉,訓(xùn)練自己吃苦耐勞。我也讓人們感受到集體的溫暖。

  最后,我要向那些對(duì)我的生活和工作一絲不茍的站長們,以及在整個(gè)試用期內(nèi)耐心指導(dǎo)我的老師們表示深深的謝意。在未來,我將繼續(xù)學(xué)習(xí),把學(xué)習(xí)當(dāng)作一種習(xí)慣,一種生活方式,并不斷接受新知識(shí)。這是我在安陽西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在過去的兩個(gè)月里,我深深地體會(huì)到,在鐵路工作中,只有加強(qiáng)聯(lián)系,加強(qiáng)各崗位、各工種之間的合作,才能保證列車平穩(wěn)有序地運(yùn)行。只有遵循規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)的要求,我們才能確保安全和順利運(yùn)行。只有積極努力工作并對(duì)工作高度負(fù)責(zé),我們才能成為合格的鐵路員工。在未來的日子里,我會(huì)更加努力學(xué)習(xí),努力盡快踏上工作崗位,為國家的建設(shè)和發(fā)展做出貢獻(xiàn)!

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7

  時(shí)光的車輪匆匆碾過,不知不覺,短短x個(gè)月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個(gè)年頭,我很榮幸地加入到鐵路人的隊(duì)伍中,并全身心地投入到xx分公司的工作中。在這x個(gè)月的見習(xí)期,我被安排到了綜合部工作,在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。

  回想起見習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下:

  積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色

  從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè),我盡自己的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對(duì)鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。

  大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程,比如鐵道概論等,課外多次參加學(xué)校各級(jí)組織舉辦的鐵路主題活動(dòng),使得我對(duì)鐵路行業(yè)有了較多的了解。

  研究生期間我參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì)。

  在單位見習(xí)期間,我深深地知道,自己的所學(xué)不會(huì)立即應(yīng)用于實(shí)踐。所以,我要端正心態(tài),不好高騖遠(yuǎn),從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起,不怕苦、不怕累。同時(shí)現(xiàn)在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)xx鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中,我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌,以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感,我更加堅(jiān)定了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

  安全警鐘長鳴于心

  在校期間,參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時(shí),所有的問卷對(duì)于“你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對(duì)你最重要?”這個(gè)問題的回答都是安全。我突然意識(shí)到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方,但是鐵路員工并沒有將升職,發(fā)展空間,薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的,但是這也使我感到了一絲疑惑。

  然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對(duì)于鐵路工作的重要意義,還是我來到xx分公司實(shí)習(xí)的`這段時(shí)間。以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì)到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的xx站是一個(gè)貨站,在站臺(tái)上在每個(gè)工作地點(diǎn),尤其是在站臺(tái)上工作,你時(shí)常會(huì)聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺(tái)工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作,這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過程中要加倍小心,不違章操作,在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí),力爭(zhēng)每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。

  現(xiàn)場(chǎng)見習(xí)的反思與總結(jié)

  見習(xí)生活即將結(jié)束,我對(duì)自己見習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié):

  全身心地投入到鐵路工作中去。一項(xiàng)工作你只有用百倍的熱情和精力去作,她才會(huì)帶給你豐厚的回報(bào)。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期,我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn),在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內(nèi)之事,夯實(shí)基礎(chǔ),對(duì)于工作中的各種問題,不滿足于僅僅完成,多思考。

  要有緊迫意識(shí)。鐵路企業(yè)還未完全政企分開,但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,我們已經(jīng)看出些許端倪,必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。必須改變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念,在當(dāng)今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代,這樣的觀念是要不得的。

  提高自身素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。工作之余,加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),隨時(shí)充電,學(xué)習(xí)一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革,需要我們留心,需要我們思考,更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向,以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng),同時(shí)更好地貢獻(xiàn)自己的力量。比如,“收入分配”是當(dāng)今社會(huì)的熱點(diǎn)之一,很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會(huì)的關(guān)注,而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

  我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺(tái),取而代之的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法”采取從一線、檢修、運(yùn)用、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法,這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字游戲,辦法的新舊更替,更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手,徹底打破大鍋飯的理念。

  我們有任何理由時(shí)刻準(zhǔn)備著面臨各種改革,迎接各種挑戰(zhàn),以不變應(yīng)萬變。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇8

  一、實(shí)習(xí)目的

  通過對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

  黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

  在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

  車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

  時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

  在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

  1、調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段

  按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的'主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

  首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

  其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

  再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2010年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

  一、實(shí)習(xí)的意義

  電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,通俗點(diǎn)講,就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示,維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常,確保列車正常運(yùn)行。平?此坪(jiǎn)單的一次乘車旅行,其實(shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作,搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全,確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命,是共建和諧鐵路的核心和宗旨,也是我們共同努力的方向。

  二、實(shí)習(xí)的基本要求

  XX年XX月XX日,我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來到XX電務(wù)段XX工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。我在工長和工友的指導(dǎo)下,了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識(shí),在工長和工友講解下,并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。

  三、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的

  實(shí)習(xí)項(xiàng)目一:CTC上機(jī)實(shí)習(xí)

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  1、熟悉分散自律調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)的功能。

  2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。

  3、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃,科學(xué)地組織車流,搞好均衡運(yùn)輸,挖掘運(yùn)輸潛力,提高運(yùn)輸效率。

  4、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備,組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合,協(xié)同動(dòng)作。

  5、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。

  6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法,增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。

  實(shí)習(xí)目的:

  1、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。

  2、了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。

  3、了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

  4、了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

  5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過程。

  6、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。

  7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;

  8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

  9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

  10、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過程和方法。

  11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

  12、掌握各項(xiàng)作業(yè)過程中控制臺(tái)的操作方法。

  實(shí)習(xí)項(xiàng)目二:高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù),聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備,而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制,使控制范圍擴(kuò)大,減少投資,并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制,還可與旅客向?qū)Х⻊?wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開的,在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員,均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制,既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的,減少日常運(yùn)營和維護(hù)的開支。

  2、各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

  3、高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高,為提高系統(tǒng)的安全與效率,聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。

  4、各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,如ABB的EBILOCK 850,英國的SSI系統(tǒng),德國西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī),這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,減少了干線信號(hào)電纜,降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(TX發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。

  5、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展,多媒體計(jì)算機(jī)的推出,各國均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究,提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示,改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。

  6、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心,以保證高速鐵路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng),傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù),如法國高速鐵路的維護(hù)中心,還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇9

  實(shí)習(xí)時(shí)間:

  xxx年x月xx日——xx日

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  新開鋪附近的鐵路

  實(shí)習(xí)目的:

  1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過程

  2、通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

  實(shí)習(xí)體會(huì):

  通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì),首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí),要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí),因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

  xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):

  1、安全第一,要處處注意安全;

  2、嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個(gè)人到要參加,不可以隨便缺勤;

  3、一切行動(dòng)聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動(dòng);

  4、在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí),為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

  接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在,我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

  鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,老師重點(diǎn)講述鐵道工程,鐵道工程分九個(gè)方面敘述:

  1、鐵路的由來與發(fā)展

  世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

  世界上第一條高速鐵路:  鐵路的發(fā)展趨勢(shì):客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

  2、鐵路選線設(shè)計(jì)

  鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):

  1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

  2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià),節(jié)約運(yùn)營支出。

  3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

  鐵路線路的概念與等級(jí):(一)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

  (二)鐵路等級(jí),如下圖:

  3、鐵道工程建筑物

  鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

  1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行,直接承受來自列車的荷載,并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

  2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào):根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。

  3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

  4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

  5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

  6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

  7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

  8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔,F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成,如圖:

  9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

  10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

  11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,上部結(jié)構(gòu)為橋跨,下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來的力,通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ),逐次傳遞至基底面上。

  12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,其底部承托著軌道,其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

  13)車站:主要介紹車站的分類,如圖:

  4、軌道鋪設(shè)與施工資料

  軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè),以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

  5、無碴軌道

  無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),它利用成型的組合材料代替道碴,將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

  6、高速鐵路

  根據(jù)uic的定義,高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

  7、重載鐵路

  重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000-3000噸,而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?傊卮罂蛇_(dá)1-2萬噸,軸重大可達(dá)30噸,行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性,以及大宗散貨的裝卸等。

  8、城市軌道交通

  由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性,能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地,并具有良好的環(huán)保效益,一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的`主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模,但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

  9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

  我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá),裝備水平低,與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計(jì),換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777、9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯,分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。

  第二天,我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察,我對(duì)鐵路了解更透徹了,對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

  這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營,青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,放棄節(jié)假日等休息時(shí)間,正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

  繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了,我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇10

  一、實(shí)習(xí)目的以及要求

  鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車、車輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工,其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科,如機(jī)車工程、車輛工程、信號(hào)工程;另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科,如橋梁工程、隧道工程,F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。

  鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后,經(jīng)過老師的講解,能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解,掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。

  二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  在為期兩天的實(shí)習(xí)中,我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程,指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解,令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。

  1、鐵路的發(fā)展

  世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年,以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前,也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛,但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來,鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展,大致可以分為開創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。

  1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平,同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣,促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后,美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止,世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開始營業(yè)。

  1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模,俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路,都長達(dá)數(shù)千公里。此外,這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展,如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面,1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道,長15公里,首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機(jī)車制造方面,蒸汽機(jī)車的性能日趨完善,同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功。

  1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi),又有28個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi),一些國家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競(jìng)爭(zhēng),促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)設(shè)施,開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng),逐漸出現(xiàn)蕭條景象,如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

  1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來是殖民地的國家紛紛獨(dú)立,取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展,60年代初期,日本建成東京大阪間的東海道新干線,專門行駛旅客列車,行車速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后,法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí),世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車,行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代,美國鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后,加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到80年代初,最重的列車總重已達(dá)到2萬噸以上。

  世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路,高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同,但在技術(shù)方面,包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此,各國鐵路根據(jù)各自的具體情況,采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展,成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。

  2、鐵路選線的基本知識(shí)

  鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù),結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備,按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(cè)(包括調(diào)查),選擇路線概略走向,確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策,及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低,主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量,而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益,又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì),其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng),確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù),兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣,才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下,選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力,盡量少改變自然狀態(tài),又能安全、迅速、舒適,保證輸送能力的線路。3、鐵路線路的概念與等級(jí)

  鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道,供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用,劃分為3個(gè)等級(jí):Ⅰ級(jí)鐵路:保證全國運(yùn)輸聯(lián)系,具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力>800萬噸;Ⅱ級(jí)鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義,在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力≥500萬噸;Ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù),具有地方意義的鐵路,遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力<500萬噸。

  鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的`依據(jù)。中國規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí),應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:Ⅰ級(jí)鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者;Ⅱ級(jí)鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者,或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者;Ⅲ級(jí)鐵路,為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。

  其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì) 日旅客列車按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了,造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高,能力過剩,投資過早,積壓資金;等級(jí)定低了,滿足不了運(yùn)量增長的要求,造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線一致,也可以按區(qū)段確定。線路較長,經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí),也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過多或同一等級(jí)的區(qū)段長度過短,使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

  4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

  鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比,具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì),它不易受天氣變化影響,效率高。

  我們還實(shí)地考察了一段鐵路,老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

  1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

  由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上,承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基,引導(dǎo)機(jī)車車輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn),保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸),窄于此數(shù)的稱窄軌,寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí),本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則,根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無縫線路;采用彈性連接零件,改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革,如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道,有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。

  2、路基工程

  路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物,在動(dòng)荷載和自然營力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定,長期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

  3、鐵路站場(chǎng)及樞紐

  設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù),以及列車接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上,車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃,設(shè)置道岔數(shù)百組,站線總延長超過百千米,施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價(jià),少占或不占農(nóng)田,減少對(duì)城市的干擾,鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合,其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置,對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營開支,提高線路與站場(chǎng)通過能力、作業(yè)能力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn),都有很大的影響。

  4、軌道鋪設(shè)與施工

  軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè),以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

  軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí),根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地,以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線),軌料存放區(qū)和卸料線,軌排存放區(qū)和裝車線,機(jī)車走行線,以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。

  軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要,必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時(shí),軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車,可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車,而在大部分運(yùn)程中則用普通平車。采用這種措施時(shí),必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站,也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。

  軌排鋪設(shè)軌排重量較大,必須用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多,但作業(yè)相似,新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置,把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊,移送到前懸臂下,下落就位,連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排,鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離,如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設(shè)新線時(shí),先使用木枕和輕軌的軌排,然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車,連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

  在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,也可使用龍門架鋪軌機(jī),它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段,小軌道就用人力向前移一段距離,交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單,使用方便,但效率較低。

  道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上,但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)2000米3左右),必須使用鐵路本身運(yùn)送,方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此,一般都是先用其他運(yùn)輸工具,只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶),在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。

  鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè),各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國還沒有定型的鋪碴機(jī)械,但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國,鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械,例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

  當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道,它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床,可以方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整,所以被大多數(shù)地段使用,它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便,技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題,和路基的地質(zhì)問題,有渣軌道線路有很多的道床病害,比較典型的就是道床翻漿。

  無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑,由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小,一般在25mm左右,所以對(duì)它的施工要求較高,施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù),必須把基礎(chǔ)從新澆筑,而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難,投入也較大。

  現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路,是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后,它的穩(wěn)定性很好,養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單,而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性,這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格,分層碾壓的厚度控制的很死,就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際情況而定。

  鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌,就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸,也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù),為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排,又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。

  三、實(shí)習(xí)體會(huì)

  在老師的帶領(lǐng)下,我們通過影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí),初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容,在兩天的實(shí)習(xí)中,我們?cè)鲩L了見識(shí),對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí),這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,的收獲在于將查來的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容,而是注重聯(lián)系實(shí)際,這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇11

  在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。

  時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的!虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí),使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

  同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的,也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場(chǎng),從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人,在思想的層面上,必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí),而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象,而社會(huì)人則更多地被他人所選擇,諸此種種的差異,不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的,而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì),并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事,首先學(xué)會(huì)做人。

  按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長,師傅首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度,首先要保證

 。1)及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車;

 。2)及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;

  (3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù);

  (4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

  其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守

  (1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;

 。2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃;

  (3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí),允許口頭布置;

 。4)中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí),不論鉤數(shù)多少,均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;

 。5)由于設(shè)備原因,親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。

  通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

  調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員,我的車站值班員師傅是潘師傅,實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,而且車站值班員還要對(duì)車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白,要熟記于心,通過跟師傅的實(shí)習(xí),我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長,但是跟以前相比,我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

  車站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后,我開始實(shí)習(xí)助理值班員,助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班,師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我,叫我穿戴好,然后讓我親自操作接發(fā)列車,他站在旁邊看著,時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的.程序,做得好的地方,他常笑著鼓勵(lì)我。雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí),但是還是有很多不明白的地方,尤其是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化百度推廣化,遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去,實(shí)習(xí)過程中的所見所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的,極簡(jiǎn)單的一件事,不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,重則構(gòu)成事故。

  從那以后,看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》時(shí)對(duì)非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注,也經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊,但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以,在接車空閑的時(shí)候,我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn),他很熱情,很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我,使我受益匪淺。接觸多了,發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,在后來的作業(yè)中,處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo),助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅,除了業(yè)務(wù)上的知識(shí),他還教我很多很多做人處世的道理。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇12

  本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí),是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段,就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。

  在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的基本能力,細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),同時(shí)積極配合好我的師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

  在現(xiàn)場(chǎng)的`感觸很多,首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。

  一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

  二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

  古人云:“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工,然后成為一名合格的復(fù)合型人才。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇13

  雖然只工作短短的40天,但是對(duì)鐵路安全工作而言,乘務(wù)員絕無“臨時(shí)”與“正式”之分,我們?nèi)慷即龛F路的形象,都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個(gè)牌子,所有列車工作人員都要為春運(yùn)安全、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運(yùn)營隊(duì)伍中,乘務(wù)員人數(shù)很多,是運(yùn)營生產(chǎn)中的生力軍,沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù),鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng),其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí),乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí),對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列,是為了豐富生活,學(xué)會(huì)獨(dú)立生活、工作,學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人……

  隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化,無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

  (一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

  洞察乘客心理的能力是指通過對(duì)乘客情緒、語言、行為等方面的觀察,把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法,判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài),會(huì)通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法,適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略,在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

  (二)用心用情,真誠服務(wù)

  乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力,在觀察乘客的時(shí)候,應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù),更細(xì)心、更人性。用心用情,真誠服務(wù)即微笑服務(wù),讓微笑充滿車廂,把美好留給乘客;親情服務(wù),想乘客所想,急乘客所急,不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象,更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù),常用敬語十個(gè)字,在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識(shí)服務(wù),樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

  (三)禮貌待客,把“對(duì)”讓給乘客

  禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),做到受辱不努、自重自愛。受辱不努,即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí),不變臉不必火,沉著大度,能以妙語應(yīng)粗俗,用豁達(dá)勝愚昧,以文雅對(duì)無禮,從而擺脫尷尬,維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛,即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié),寧愿自己受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客。因?yàn)槌丝统塑,除了為順利快捷到達(dá)目的地外,在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中,不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務(wù)員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。

  乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí),還需更加重視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

  面對(duì)不同的乘客,乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn),即:“根據(jù)不同乘客的心理需求,有針對(duì)性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠針對(duì)性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,并總結(jié)出“少說抱怨話,多說寬容話,少說諷刺話,多說尊重話,少說拒絕話,多說關(guān)懷話!背藙(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。

  業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí),在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己:

  1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時(shí),要保持鎮(zhèn)靜,從容不迫,不驚慌失措,并且迅速地確定處理問題的對(duì)策。

  2、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的.方法。在突發(fā)意外事件面前,乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點(diǎn)、影響、趨勢(shì),快速應(yīng)變并及時(shí)制定出解決問題的有效方法,在突發(fā)事件面前,乘務(wù)人員既要保證自身的安全,又要使乘客不受到傷害,始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。

  3、開朗豁達(dá)、機(jī)智幽默開朗豁達(dá)、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑,靈活運(yùn)用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題,以緩和緊張局面,使雙方交際變得輕松愉快。

  4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會(huì)讓乘務(wù)人員受到委屈,在這種情況下,乘務(wù)員忌急躁、計(jì)較,要具有較強(qiáng)的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說服和解釋工作,有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

  做好服務(wù)工作,不僅有熱心、誠心,還要有熟練的業(yè)務(wù)技能,研究掌握多種乘客的乘車心理,一把鑰匙開一把鎖,因勢(shì)利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多,低峰流動(dòng)乘客多,平時(shí)外埠乘客多,節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動(dòng),病孕乘客喜歡靜,老人眼花耳聾行動(dòng)緩慢,殘疾人行動(dòng)不方便等乘客特點(diǎn),采取適當(dāng)?shù)姆⻊?wù)方法,恰到好處地為乘客服務(wù)。

  最累莫過于打掃衛(wèi)生,其實(shí)發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點(diǎn)技巧的,雖然要求是到達(dá)每個(gè)站之前都得打掃,但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害,根本就不可能做到那樣的要求,我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子,到處找水喝,吃完了以后,開始在列車的搖晃中安靜下來,那是我們打掃的最好時(shí)機(jī)了;在吃飯的時(shí)候高峰期開始到了,由于火車上飯相對(duì)比較貴,于是大多乘客都是自帶方便面,那時(shí)候水可是物以稀為貴,在打開水的地方可是人滿為患,然而之后滿地都是方便面的盒子。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下,要不怎么對(duì)得起同伙呢!

  而最煩人的就是,乘客抽煙的問題。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方,但是由于抽煙處是在車廂交接處,那里天氣太冷了,根本沒有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車火車的了,在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道,所以有時(shí)我在思量,為何人總是明知故犯的呢,難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見。碰到講道理的還好,碰到那些蠻不講理的真的大費(fèi)腦筋,也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬,有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話太柔了,根本就不睬你。得上天保佑,因?yàn)槲议L得像學(xué)生樣,雖然我并沒有什么強(qiáng)硬的方式,那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇14

  由于系領(lǐng)導(dǎo)的高度重視、實(shí)習(xí)單位的積極支持和實(shí)習(xí)師生的共同努力,20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)進(jìn)行得很順利,取得了較好的成績(jī),同時(shí)也反映出一些題目。本屆畢業(yè)實(shí)習(xí)全面落實(shí)了實(shí)習(xí)計(jì)劃,使實(shí)習(xí)治理得到了規(guī)范,實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量得到了進(jìn)步,并得出一些建設(shè)性的建議。

  一、實(shí)習(xí)基本情況

  1、實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日,共七周。

  2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)實(shí)習(xí)地點(diǎn)32個(gè)。在自治區(qū)內(nèi)25個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),區(qū)外7個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)。具體實(shí)習(xí)地點(diǎn)詳見附件一,20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)情況統(tǒng)計(jì)表。

  3、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  實(shí)習(xí)內(nèi)容可以概括為兩大類。一類是本專業(yè)范圍內(nèi)的工作,另外也有個(gè)別

  4、實(shí)習(xí)人數(shù)

 。1)實(shí)習(xí)學(xué)生。20xx屆三個(gè)畢業(yè)班的131名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。

 。2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師。共17人。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多,地點(diǎn)分散,系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政職員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。

  5、實(shí)習(xí)形式

  根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求,采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位,都出具了三方簽名的書面材料(個(gè)人申請(qǐng)書、家長同意書和實(shí)習(xí)單位接受實(shí)習(xí)的證實(shí)書)。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種,畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生107人(31個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)),畢業(yè)設(shè)計(jì)24人(1個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生,其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)。

  6、實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

 。1)收到32個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章有效)。鑒定對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評(píng)價(jià),131名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績(jī)?nèi)亢细瘛?/p>

 。2)收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告112份。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份,共107份;畢業(yè)設(shè)計(jì)每組1份,共5份。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格。

 。3)收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié),共17份。報(bào)告內(nèi)容包括三部分。一是對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn)、能力、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識(shí)把握程度的評(píng)價(jià)。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見,對(duì)自己指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績(jī)。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的題目提出改進(jìn)意見或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績(jī)?nèi)亢细瘛?/p>

  二、實(shí)習(xí)表現(xiàn)與效果

  達(dá)到了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會(huì)這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié),同學(xué)們對(duì)自己、對(duì)工作有了更具體的.熟悉和客觀的評(píng)價(jià)。本次實(shí)習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主,同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣,企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。

  1、工作能力。在實(shí)習(xí)過程中,盡大多數(shù)同學(xué)積極肯干,虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé),主動(dòng)參與企業(yè)市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品銷售、外貿(mào)談判、行政治理、財(cái)務(wù)治理、生產(chǎn)運(yùn)作治理、人力資源治理等工作,同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,成績(jī)良好。實(shí)習(xí)單位的反饋情況表明,我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力,具備了一定的組織能力和溝通能力,普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評(píng)。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè),實(shí)習(xí)學(xué)生提出了很多公道化建議,做了很多實(shí)際工作,為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

  2、實(shí)習(xí)方式。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)職員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生,指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位,以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上放工,完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí),努力汲取實(shí)踐知識(shí)。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度、較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)職員的一致好評(píng)。

  3、實(shí)習(xí)收獲。主要有四個(gè)方面。一是通過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程,學(xué)到了實(shí)踐知識(shí),同時(shí)進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解,使理論與實(shí)踐知識(shí)都有所進(jìn)步,圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是進(jìn)步了實(shí)際工作能力,為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

  4、組織治理。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親身到實(shí)習(xí)單位,檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作,協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中碰到的題目,總結(jié)、交流工作經(jīng)驗(yàn)。

  指導(dǎo)老師們?cè)谡麄(gè)實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé),對(duì)保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習(xí)開始時(shí),老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位,闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃內(nèi)容,明確實(shí)習(xí)目的和要求。實(shí)習(xí)過程中,結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體情況,幫助學(xué)生學(xué)會(huì)具體地分析問題、解決問題,學(xué)會(huì)深化專業(yè)知識(shí),用專業(yè)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐,指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn),引導(dǎo)學(xué)生“找事做”,挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記,掌握實(shí)習(xí)情況,指導(dǎo)工作及時(shí)有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)結(jié)束后,老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績(jī)考核及評(píng)定工轉(zhuǎn)自:作,參加實(shí)習(xí)交流會(huì),完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件、下點(diǎn)、面談等;具_(dá)到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,解決問題,提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的。實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)具體工作,還無私的介紹自己的工作與社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。

  5、校企關(guān)系。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪、答謝實(shí)習(xí)單位,實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實(shí)習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作,他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績(jī)效對(duì)企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

  6、總結(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會(huì),內(nèi)容豐富、氣氛熱烈,同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷,談體會(huì),談感想,論題豐富,論據(jù)翔實(shí)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會(huì),既肯定了同學(xué)們的成績(jī),又指出了實(shí)習(xí)中的不足,并對(duì)同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會(huì)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。對(duì)就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)意義。

  三、實(shí)習(xí)改進(jìn)建議

  1、增加實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會(huì)之一是“書到用時(shí)方恨少”。從xxx、xxx、xxx、xxx、xxx到xxx,都需要寬泛的理論知識(shí)支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng),學(xué)生下班回來找書找老師求教,其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性,許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問題是同學(xué)們希望都能參加一次信號(hào)維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動(dòng),以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程,增強(qiáng)實(shí)踐能力。在我們的教學(xué)計(jì)劃中,雖然有二年級(jí)的社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí),但專業(yè)性不強(qiáng),投入不足。如果三年級(jí)設(shè)一次短期專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐,會(huì)促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí),進(jìn)一步增加實(shí)踐知識(shí)。如果增加實(shí)際營銷策劃內(nèi)容,會(huì)加大教師工作量。但是,增加社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié),確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑,尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計(jì)劃增加營銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目,使目前學(xué)生的參與人數(shù)從xx%增加到xx%。建議學(xué)校把專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃。

  2、承認(rèn)教師指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐的工作量。目前教師指導(dǎo)社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計(jì)入教學(xué)工作量,所以不能調(diào)動(dòng)教師積極性,也出現(xiàn)了上面三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時(shí)間和精力,才能收到效果?偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)可知,無論社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫,還是策劃活動(dòng),每個(gè)好成績(jī)的取得,都投入了指導(dǎo)教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以,在進(jìn)一步規(guī)范社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí),應(yīng)該肯定教師的工作量,才能激勵(lì)教師投入,才不會(huì)流于形式,真正達(dá)到實(shí)踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量。

  3、加大教學(xué)改革力度。以社會(huì)需求為導(dǎo)向,調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到,目前隨著鐵路大提速,生產(chǎn)力布局調(diào)整,大量新技術(shù)設(shè)備投入使用,鐵路電務(wù)單位需要大量的信號(hào)維修和施工人才,可是,我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位?陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號(hào)專業(yè)的畢業(yè)生,但現(xiàn)在電務(wù)設(shè)備日新月異,更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用,因此,需要在信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上,注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時(shí),作為學(xué)生,如何在自己掌握基本課程知識(shí)的基礎(chǔ)上,使自己成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題,因?yàn)槌藢I(yè)知識(shí),還應(yīng)該具備相應(yīng)的管理能力。我們不能改變招聘條件,只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才,是我們面臨的迫切問題。首先,要研究鐵道信號(hào)的內(nèi)涵,然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、學(xué)生知識(shí)和素質(zhì)要求等。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作,重視就業(yè)率,就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基矗

  4、畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn),在實(shí)習(xí)大綱中明確要求,實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績(jī)?yōu)榍腥朦c(diǎn),強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果。以計(jì)入教學(xué)工作量為動(dòng)力,激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇15

  實(shí)習(xí)目的:

  依據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

  要通過進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容,初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,對(duì)學(xué)校所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí),真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。

  實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:

  我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站,位于安李線7KM+37M處,上行與京廣線安陽站相鄰,下行與水冶站相鄰,主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),每天的裝卸車量較大,約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,對(duì)安全與效率要求較高。

  中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會(huì)或避讓。同時(shí),中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

  為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備: (1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等; (4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

  貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)S镁企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”,代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮,辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng),保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,其行車工作的質(zhì)量,直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此,正確組織中間站的工作,對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn),擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額,完成運(yùn)輸任務(wù),提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

  實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:

  在實(shí)習(xí)期間,我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí),并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中,使我受益匪淺。

  初到貨運(yùn)室,我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn),貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致,同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,如果有被盜的,要及時(shí)通知公安處理,在確認(rèn)好之后,安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨,卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,對(duì)卸空的車輛,依據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,并核對(duì)車號(hào)及裝車情況,依據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況,及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,卻是一個(gè)比較累的活,每天來回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,又要細(xì)心,貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟,跟著師傅每天來回的跑,腳上的鞋都上了一層煤灰,由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位,如何處理好裝卸作業(yè),如何安排好人員裝車等等。

  接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛,安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查,同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對(duì)位,依據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),及時(shí)的通知貨主卸貨,同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位,要求就比較全面,要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況,及時(shí)的安排裝卸車。

  貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

  第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門,是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解,熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無誤。

  助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,較為常見的是列尾故障。處理列尾故障,助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),確認(rèn)列車完整,組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,及時(shí)填記占線板,與值班員做好互控,確保行車安全。同時(shí),助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算,18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。

  車站值班員應(yīng)嚴(yán)厲按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng),還應(yīng)通知司機(jī),收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)厲把關(guān)施工維修,施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,并依據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí),列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)厲掌握開通條件,經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求,辦理開通登記后,通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。

  施工結(jié)束后及時(shí)消記,不能隨意延長施工時(shí)間,施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè),車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)厲執(zhí)行,嚴(yán)厲調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

  實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):

  在安陽西站實(shí)習(xí)的`兩個(gè)月中,更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間,我積極的思考,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,有不懂之處,主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個(gè)月的見習(xí),我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。

  1、鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞,是我國的?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此,鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位,是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,具有如下的突出特點(diǎn): (1)受地理?xiàng)l件的限制較小,可在任何地區(qū)修建; (2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù); (3)運(yùn)輸成本較低,投資效果較高; (4)有較高的送達(dá)速度; (5)受氣候條件的影響較小,能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

  2、鐵路行車工作對(duì)安全、正點(diǎn)、暢通的要求高,“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,要求各單位和各工種間密切配合,協(xié)同動(dòng)作,像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,有節(jié)奏的工作。因此,在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物,以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要,提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

  3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),要成為一名合格的貨運(yùn)員,應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,合理使用車輛,熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則,貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,應(yīng)嚴(yán)厲劃線測(cè)比制度,做到不超載、不偏載。裝載過程中,應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,嚴(yán)厲把關(guān),保證貨物裝載加固良好,發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定,及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外,貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中,貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng),向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位,以便及時(shí)卸車,組織裝車。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,加快貨運(yùn)組織,提高中間站貨物作業(yè)效率。

  我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn),同時(shí)通過積極的參與車站的日;顒(dòng),幫助有需要幫助的同事,在生活中勤儉節(jié)約,鍛煉自己吃苦耐勞的精神,也使人感受到了集體的溫暖。最后,我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后,我還要不斷的學(xué)習(xí),把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式,不斷接受新的知識(shí)。

  以上這些,就是我在安陽西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個(gè)月中,我深刻理解到了,在鐵路工作中,只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、搞好協(xié)作,才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,才能保證安全暢通,只有積極努力、對(duì)工作高度負(fù)責(zé),才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),爭(zhēng)取早日踏上工作崗位,為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇16

  在樂化實(shí)習(xí)過程中,通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí),我學(xué)到了很多東西,并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個(gè)月,在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善,現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié):剛畢業(yè)的我,太年輕,有著對(duì)未來無限的遐想,躍躍欲試,想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識(shí),以及少量的社交,但進(jìn)入社會(huì)就不同了,需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),并處理好人際關(guān)系,跟同事相處好,這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

  雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,對(duì)鐵路基本知識(shí)有些了解,但仍然是十分有限,而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會(huì)深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接“地氣”,對(duì)鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運(yùn)營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能,以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識(shí)。

  我實(shí)習(xí)的車站是樂化站,實(shí)習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮,車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行,所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式,因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是由列車調(diào)度員控制,而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控,用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉,就在下班的時(shí)候,多加練習(xí),并在上班的時(shí)候,一大堆的按鈕都有著它不同的'作用?辞辶诉M(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài),先在心里迅速默念一遍,確保無誤,再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下,我基本掌握了正常接發(fā)列車,各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識(shí)。

  我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車,減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些,都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng),師傅便說剛開始不要著急,慢慢來,先看懂他如何安排,為什么進(jìn)這個(gè)股道,股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路,在不斷的疑問中,師傅慢慢的給我講解,我也在心里不斷的思考,逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時(shí)候,由于股道緊張,翻車的鉤數(shù)較多,計(jì)劃做起來就比較難,這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足,還需要不斷的積累。在實(shí)習(xí)的過程中,師傅、同事總是耐心的給我講解,同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考,不要總依賴別人,真正獨(dú)立當(dāng)班后,車站值班員就是總指揮,你處理不來,別人也就更難。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里,我要加快學(xué)習(xí)的步伐,多問師傅,多看規(guī)章,同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn),必須學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,各種行車憑證的使用條件和填寫方法,及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí)。在學(xué)習(xí)的過程中,領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí),還教了我很多做人的道理,讓我在今后的工作中少走彎路。

  在忙碌而充實(shí)的實(shí)習(xí)中,如何盡快適應(yīng)鐵路工作,如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí),順路完成實(shí)習(xí)任務(wù),本人形成一些看法:

  1、找準(zhǔn)定位,調(diào)整心態(tài),盡快完成角色轉(zhuǎn)變,展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采

  剛進(jìn)入鐵路,首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變,要積極的調(diào)整心態(tài),給自己準(zhǔn)確的定位,認(rèn)清現(xiàn)狀,明白自己該做什么,不該做什么,并盡快投入到學(xué)習(xí)中去;鶎颖容^辛苦,做好心理準(zhǔn)備。剛開始實(shí)習(xí)時(shí),不習(xí)慣夜班,現(xiàn)在夜班基本能堅(jiān)持下來。

  2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系,有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度

  在實(shí)習(xí)期間,對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對(duì)值班員的崗位,師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對(duì)性的幫我做出標(biāo)記,找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系,在不懂的情況下多向師傅請(qǐng)教,這樣更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握,比機(jī)械的死記硬背要好的多。

  3、虛心向師傅請(qǐng)教,主動(dòng)與師傅們交流

  師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗(yàn),我需要虛心向師傅請(qǐng)教,空閑時(shí)間多與他們交流,從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)。這樣可以讓新人少走彎路。

  4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有效文電

  事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、最好的案例學(xué)習(xí)材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例,了解對(duì)事故的原因分析、對(duì)如何避免事故的研究。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí),這樣能迅速提高自己對(duì)規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯(cuò)誤,能少走彎路。

  我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標(biāo),有了這個(gè)經(jīng)歷,就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的,理論與實(shí)際的差距,工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì),同時(shí)學(xué)會(huì)如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。

  基層是一個(gè)鍛煉人的平臺(tái),這里的工作我還知之甚少,我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財(cái)富!

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇17

  時(shí)光的車輪匆匆碾過,不知不覺,短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個(gè)年頭,我很榮幸地加入到鐵路人的隊(duì)伍中,并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的實(shí)習(xí)期,我被安排到了綜合部工作,在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。

  回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的,F(xiàn)將實(shí)習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下:

  1、積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色

  從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè),我盡自己最大的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對(duì)鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。

  大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程,比如鐵道概論等,課外多次參加學(xué)校各級(jí)組織舉辦的鐵路主題活動(dòng),使得我對(duì)鐵路行業(yè)有了較多的了解。

  研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的'全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì)。

  在單位實(shí)習(xí)期間,我深深地知道,自己的所學(xué)不會(huì)立即應(yīng)用于實(shí)踐。所以,我要端正心態(tài),不好高騖遠(yuǎn),從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起,不怕苦、不怕累。同時(shí)現(xiàn)在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中,我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌,以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感,我更加堅(jiān)定了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

  2、安全警鐘長鳴于心

  在校期間,參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時(shí),所有的問卷對(duì)于“你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對(duì)你最重要?”這個(gè)問題的回答都是安全。我突然意識(shí)到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方,但是鐵路員工并沒有將升職,發(fā)展空間,薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的,但是這也使我感到了一絲疑惑。

  然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對(duì)于鐵路工作的重要意義,還是我來到下水道分公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間。以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì)到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個(gè)貨站,在站臺(tái)上在每個(gè)工作地點(diǎn),尤其是在站臺(tái)上工作,你時(shí)常會(huì)聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺(tái)工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作,這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過程中要加倍小心,不違章操作,在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí),力爭(zhēng)每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。

  3、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思與總結(jié)

  實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束,我對(duì)自己實(shí)習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié):

  全身心地投入到鐵路工作中去。一項(xiàng)工作你只有用百倍的熱情和精力去作,她才會(huì)帶給你豐厚的回報(bào)。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期,我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn),在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內(nèi)之事,夯實(shí)基礎(chǔ),對(duì)于工作中的各種問題,不滿足于僅僅完成,多思考。

  要有緊迫意識(shí)。鐵路企業(yè)還未完全政企分開,但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,我們已經(jīng)看出些許端倪,必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。必須改變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念,在當(dāng)今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代,這樣的觀念是要不得的。

  提高自身素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。工作之余,加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),隨時(shí)充電,學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革,需要我們留心,需要我們思考,更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向,以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng),同時(shí)更好地貢獻(xiàn)自己的力量。比如,“收入分配”是當(dāng)今社會(huì)的熱點(diǎn)之一,很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會(huì)的關(guān)注,而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

  我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺(tái),取而代之的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法”采取從一線、檢修、運(yùn)用、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法,這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字游戲,辦法的新舊更替,更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手。

  我們有任何理由時(shí)刻準(zhǔn)備著面臨各種改革,迎接各種挑戰(zhàn),以不變應(yīng)萬變。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇18

  為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息,我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦,多累,待遇不好之類的貼;特別是關(guān)于大學(xué)生在鐵路的不良處境。今天有看到這個(gè)貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉(zhuǎn)過大學(xué)生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章,那應(yīng)該是地區(qū)和部分現(xiàn)象,這位大學(xué)生的看法還是比較全面的。下面就是原文:

  因?yàn)榭吹揭恍╆P(guān)于大學(xué)生在鐵路的帖子,感覺所言片面,于是另開新帖表明觀點(diǎn),以防不明真相人事誤入歧途,畢竟越來越多的大學(xué)生進(jìn)入了鐵路。

  先簡(jiǎn)單自我介紹一下,本人07年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入鐵路(211的)。因?yàn)樗鶎W(xué)專業(yè)為網(wǎng)絡(luò)工程,屬于計(jì)算機(jī)相關(guān),于是被分到電務(wù)段。

  那么,我與很多人一樣,通過1年的實(shí)習(xí),定崗,分配到車間工區(qū),正式正為一名信號(hào)工。在這個(gè)過程至今,正如我的名字一樣,我迷茫過,彷徨過。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬,心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn)。

  簡(jiǎn)單來說,就是很浮躁。周圍的環(huán)境,你的領(lǐng)導(dǎo),你身邊的同事,無不認(rèn)為,大學(xué)生就不該來鐵路。于是乎,自己也就無形的感覺,似乎自己在鐵路上真是 屈才 了。然而,經(jīng)過1年的正式工作,我的想法卻有了很大的不同。

  首先,是與同事的相處。在這兩年里,我先后更換了7個(gè)工區(qū)(實(shí)習(xí)的時(shí)候分別體驗(yàn)了4種不同類型工區(qū),這是段領(lǐng)導(dǎo)為我們快速接觸鐵路安排的,定崗后在信號(hào)車間又換了3個(gè)工區(qū)),與每個(gè)工區(qū)的同事都相處的還算不錯(cuò)。剛開始也是混日子,大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來的大學(xué)生,有著看不起1線職工的心態(tài)。

  我想說,這是很不對(duì)的。因?yàn),任何一個(gè)人都有你尊敬和學(xué)習(xí)的地方。1線職工確實(shí)大部分受教育程度不高,平日的言談舉止比較自由,但是,只要沒有道德品質(zhì)問題,那我們就不應(yīng)該另眼相看,相反,更應(yīng)該主動(dòng)接近,互幫互助。如果你能用自己的`行動(dòng)去影響年輕人,展現(xiàn)你大學(xué)里的素質(zhì)教育成果,那就更加起到了鐵路收取大學(xué)生的效果了。

  第二,是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。起初來到電務(wù)段,就是學(xué)安全,一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的,當(dāng)時(shí)也不懂,看了看電路圖,覺得也就那么回事,所以說,太浮躁,F(xiàn)在看來,電務(wù)上要了解的東西實(shí)在是太多了。就說這個(gè)軌道電路吧,你知道為什么用25HZ不用50HZ么?為什么牽引電流能通過扼流變壓器而25HZ卻被隔離了呢?隨便一種設(shè)備,就夠你研究一陣子了。

  所以說,好多大學(xué)生就知道抱怨不受重用,卻沒能想想這是為什么。最起碼,你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。(PS:本人等級(jí)考試還是3等呢,慚愧啊)

  第三,工資比其他壟斷行業(yè)或者工程單位低。這個(gè)說低說高,其實(shí)就是一個(gè)相對(duì)。但是,單說月平均到手2200這個(gè)數(shù)字來說(不同地區(qū)有差異,平均2015應(yīng)該是有的),也確實(shí)能夠起到鐵路系統(tǒng)除了運(yùn)輸以外的另一個(gè)重要作用了 穩(wěn)定社會(huì)。眾所周知,我國的鐵路,其實(shí)是一個(gè)提供了大量崗位的系統(tǒng)。

  收納了很多人,但工作效率卻并不高。其實(shí),大家應(yīng)該有這種體會(huì)。干活嘛,3個(gè)人能干,倆人也能干,1個(gè)人似乎還能干。所以說,鐵路系統(tǒng)是大量超員的。復(fù)原軍,鐵路子弟,都有文件指明了需要接收,結(jié)果就是旱澇保收啦。1線職工有時(shí)候累點(diǎn),但大多時(shí)候還是不錯(cuò)的,也沒什么壓力,也不需要什么學(xué)歷啊硬性的技術(shù),所以,這個(gè)錢不算少了。(PS:誰都希望工資越多越好,包括我)

  第四,鐵路未來的發(fā)展。新來大學(xué)生都會(huì)想到這個(gè)問題,這是應(yīng)該的,也是必須的。我個(gè)人認(rèn)為,我們應(yīng)該是趕上了一個(gè)好的年代。在這個(gè)鐵路跨越式發(fā)展的時(shí)代,挑戰(zhàn)多,問題多,機(jī)遇也多。各式新設(shè)備的運(yùn)用興起,讓我們能夠?qū)W有所用,也必須有我們的理論知識(shí)來支持。

  雖然我們不是研發(fā)部門,僅僅是運(yùn)用和維護(hù)。但是,如果什么都不懂什么都不學(xué),我想,在面對(duì)新一輪高速鐵路發(fā)展的時(shí)期,你終將被淘汰,也只能成為一名普通的信號(hào)工。

  第五,關(guān)于是否跳槽。這個(gè)問題相信很多人也想過,因?yàn)樵垡彩敲悦_^來的人,啥都想?墒,這個(gè)問題只能仁者見仁,智者見智。畢竟每個(gè)大學(xué)生的質(zhì)量也不一樣,情況不同,結(jié)果自然不同。如果你想快速見效能夠通過自己在學(xué)校里所學(xué)的知識(shí)直接獲取高收入,那么鐵路確實(shí)會(huì)擋了你的財(cái)路。

  任何一個(gè)吃工資的職位或者行業(yè),都是如此。那么,絕大部分大學(xué)生另謀高就的話,在這個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)代,我不認(rèn)為是一個(gè)好的建議。鐵路的起點(diǎn)低,入手易,如果你做不好一線職工,我想,也未必可以闖世界。

  第六,最終建議。人從來都不是平等的,有的人一生下來就是億萬富翁,而有的人卻連第一縷陽光都不能見到。所以,用積極向上的態(tài)度去去生活才是最重要的。你可以為著你的理想而努力付出,你也可以簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單高高興興的每日吃喝玩樂的工作。人也就是那么幾十年,少些抱怨多些理解。

  付出未必會(huì)有回報(bào),沒有付出卻真的沒有回報(bào)。不記回報(bào)的付出,往往會(huì)有大的回報(bào)。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇19

  鐵路事業(yè),是偉大的事業(yè),我將用我的一生奉獻(xiàn)給鐵路事業(yè)。

  春運(yùn)實(shí)習(xí)之前,我們進(jìn)行了春運(yùn)實(shí)習(xí)培訓(xùn),地點(diǎn)是在我的學(xué)校華東交通大學(xué)。其他學(xué)校來的同學(xué)非常不方便,除了要帶生活用品之外還要帶衣服和被子。鷹潭機(jī)務(wù)段過來的老師們考慮到這一點(diǎn),給同學(xué)們準(zhǔn)備了溫暖的被子和一些生活用品,給了同學(xué)們無微不至的關(guān)懷。之后進(jìn)行了為期十六天的崗前培訓(xùn),包括了段級(jí)安全教育,車間安全教育,客運(yùn)業(yè)務(wù)理論知識(shí)培訓(xùn),車輛業(yè)務(wù)理論知識(shí)培訓(xùn),客運(yùn)實(shí)作技能培訓(xùn),車輛實(shí)作技能培訓(xùn)等,并進(jìn)行了試卷形式的考試,只有考試及格才能上崗。更到了南昌客技站跟師傅進(jìn)行了實(shí)際的學(xué)習(xí)操作,學(xué)習(xí)了各種車門的開鎖,師傅說行車途中最重要的就是四個(gè)車門,萬一出現(xiàn)“跳門”的情況是很嚴(yán)重的,旅客也有可能有生命危險(xiǎn),是會(huì)下崗的,所以車門一定要再三檢查是否鎖好。還學(xué)習(xí)了過渡板的放置,車號(hào)牌,警示帶,緊急制動(dòng)閥,人力制動(dòng)機(jī),滅火器的使用方法等春運(yùn)實(shí)習(xí)中將要用到的重要技能。師傅手把手教學(xué),每個(gè)同學(xué)都要在師傅的教導(dǎo)下親自操作,直到熟練掌握為止。

  培訓(xùn)完后就上崗,春運(yùn)是人類歷史上的大遷徙,沒有更多時(shí)間來給我們準(zhǔn)備,收拾好行李坐上專車就出發(fā)了。在車間的`安排下,跟著張根明老班長跑九江到蘇州的車,我分到的是硬臥車廂,這對(duì)我們的要求比較高,特別是衛(wèi)生方面,包括廁所衛(wèi)生,開始有點(diǎn)郁悶,后來才知道和硬座車的人比起來,我算是比較幸運(yùn)了。班長教了我許多實(shí)用的小技巧,套垃圾袋在垃圾袋在垃圾袋上打個(gè)結(jié)可以防止垃圾袋滑動(dòng),垃圾滿了可以用旁邊的滅火器壓一壓就有有好多空余了,鎖車門的時(shí)候先鎖下鎖,下鎖是主鎖從外面打不開,飯點(diǎn)的時(shí)候多收幾次垃圾車廂就不會(huì)那么臟了,還要給臥鋪的乘客換票防止乘客睡過站,乘客放行李大不壓小等。許多東西都要邊學(xué)邊做,邊做邊學(xué)。春運(yùn)過程中人非常多,在車廂里行動(dòng)異常困難,很多事情不是想象中容易。最難的是有各種各樣的突發(fā)情況,比如乘客坐過站,乘客與乘客發(fā)生爭(zhēng)吵,乘客不肯買票等,都需要列車員妥善的處理好。但是頭痛的是有很多旅客都不配合,一些旅客就會(huì)問問為什么之類的,在聽完我們的解釋以后都表示理解并配合我們的工作?墒蔷陀心敲葱┞每筒恢v道理的,無論你怎么和他解釋,他就是不配合,很無理取鬧的那種,脾氣還不錯(cuò)的我都有幾次差點(diǎn)臨近發(fā)火的邊緣,最后我還是忍住了,因?yàn)槟蔷湓挕奥每褪俏覀兊纳系邸保蚁脒@也從一個(gè)側(cè)面反映了一個(gè)人的素質(zhì)和教養(yǎng)吧!這項(xiàng)工作真的很考驗(yàn)人它讓我的忍耐力又上了一個(gè)臺(tái)階。工作的前輩們對(duì)實(shí)習(xí)生也很寬容,有什么沒做好的地方都會(huì)指出并細(xì)心教導(dǎo)。最讓我感動(dòng)的是有一次一位實(shí)習(xí)生沒吃飯,一位前輩打包好好吃的奶油饅頭親自送到那位實(shí)習(xí)生面前。

  雖然我是一名實(shí)習(xí)列車員,但也代表著鐵路的形象,要為春運(yùn)的安全負(fù)責(zé),春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。在實(shí)習(xí)期間首先要感謝各位前輩師傅們的諄諄教導(dǎo)還要鷹潭機(jī)務(wù)段的大力支持。各位鐵路的工作者都是偉大的,為了能讓廣大旅客同志能回家與家人團(tuán)聚,卻放棄了自己與家人團(tuán)聚的聚會(huì),祝所有鐵路同事新年快樂。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇20

  時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

  在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí),通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

  一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

  通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí),使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解,但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

  按照計(jì)劃,我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。

  千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè),站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個(gè)專用線

  (1煤專 :兩條專線有多長大概可以放多少個(gè)車.

  (2)大化 :大二線 和大三線高站臺(tái) 一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車,牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢.

  (3)華麗 : 專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

  (4)塔化 :進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬塊錢。

  (5)貨場(chǎng) :有三條專用線。

  我的調(diào)車長師傅第一次跟時(shí)他說一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道,值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講:“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”.“下車時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,而且連接員還要對(duì)車站的各線的車輛位置都要明白,要熟記于心,來了通過跟師傅的實(shí)習(xí),我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長,但是跟以前相比,我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

  二、安全警鐘長鳴于心

  在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日,xx車務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育,在教育中我們了解到,安全是鐵路永恒的主題,現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解,使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的.勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

  到了現(xiàn)場(chǎng)之后,不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí),領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性,由于是入冬下雪之后,領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話:“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

  三、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

  在實(shí)習(xí)這段期間,我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):

  首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

  二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇21

  一、實(shí)習(xí)的基本情況

  由于學(xué)校的學(xué)習(xí)環(huán)境有限,主要學(xué)得的一些知識(shí)多在與書本,而在真正實(shí)際操作上的歷練與經(jīng)驗(yàn)十分匱乏,不能夠很好的滿足以后實(shí)際工作的需要。會(huì)有這樣現(xiàn)象的出現(xiàn),很大一部分原因是在學(xué)校學(xué)習(xí),實(shí)踐的太少,這也是為什么我們要出去實(shí)習(xí)的緣由。由于我們剛進(jìn)入鐵路,實(shí)習(xí)是我們除了學(xué)習(xí)以外,獲得知識(shí)的另一條重要路線。就大方面說我們可以通過實(shí)習(xí)了解基本行車安全知識(shí),讓我們可以更多的接觸到機(jī)車,了解機(jī)車的結(jié)構(gòu)和組成,培養(yǎng)我們的工作的能力。同時(shí),也培養(yǎng)我們這責(zé)任意識(shí),上車首先要為我們身后的生命和財(cái)產(chǎn)著想。就小方面說實(shí)習(xí)使我們?cè)趯W(xué)校獲得的理論知識(shí)能夠同實(shí)際情況相結(jié)合,同時(shí)專業(yè)實(shí)習(xí)又可以鍛煉和培養(yǎng)我們業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力,提高自己實(shí)際的動(dòng)手能力,以及培養(yǎng)我們吃苦耐勞的精神。經(jīng)過段教育科的安排,我們58名同學(xué)于2月10號(hào)至5月31日,在濟(jì)南機(jī)務(wù)段兗州段區(qū)進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。

  二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程

  我們來到兗州段區(qū)后,首先進(jìn)行了《機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》和《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習(xí)。為了使我們?cè)谙乱徊降膶W(xué)習(xí)中,能更好了認(rèn)識(shí)和理解,在楊帆老師的組織帶領(lǐng)下,我們參觀了段運(yùn)用、檢修、監(jiān)控、電氣、小輔修車間。通過參觀,使我們對(duì)將要學(xué)習(xí)的東西有了直觀的認(rèn)識(shí),也對(duì)我們今后的工作有了一定得了解。然后經(jīng)過安全技能考試合格后,安排我們跟車進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容如下:

  (1)在學(xué)習(xí)規(guī)章制度方面

  通過學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)、行規(guī),明白了要想在工作中保護(hù)好在身安全,只有安規(guī)章上的規(guī)定作業(yè)。作為一名機(jī)車乘務(wù)員,在出勤值乘的時(shí)候,要嚴(yán)格按照規(guī)章規(guī)定:動(dòng)車前,認(rèn)真做好機(jī)車檢查、給油等整備工作;運(yùn)行中,要認(rèn)真了望,按規(guī)定鳴笛,集中精神,為自己和牽引的生命和財(cái)產(chǎn)安全著想;下車時(shí),要注意臨線狀態(tài),看好車下地形。電力機(jī)車出庫前,做好應(yīng)檢查好各開關(guān)位置是否正常、做好高低壓試驗(yàn)、各通風(fēng)機(jī)狀態(tài)是否良好、各風(fēng)管連接正常,不能為了節(jié)省時(shí)間,偷工減料,為旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全種下不良因素。

 。2)制動(dòng)機(jī)

  無論是機(jī)車還是車輛,制動(dòng)機(jī)都是必不可少的。當(dāng)機(jī)車、車輛編組成列車后,其各自的系統(tǒng)互相聯(lián)系而構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的制動(dòng)系統(tǒng)——列車制動(dòng)系統(tǒng)。他由人為地產(chǎn)生列車減速力,并且通過控制這個(gè)力的大小從而控制列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程。而這個(gè)力的供應(yīng)就是由制動(dòng)機(jī)的充氣、排氣控制的。通過制動(dòng)機(jī)的沖排氣從而產(chǎn)生緩解、制動(dòng)和保壓狀態(tài),使列車產(chǎn)生加速、減速和惰行的狀態(tài)。不但學(xué)習(xí)了制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí),還學(xué)習(xí)了各個(gè)組成部件,以及各部件在制動(dòng)機(jī)運(yùn)行中起到的作用,還有制動(dòng)機(jī)在手柄個(gè)位置時(shí)的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和項(xiàng)目。

  (3)柴油機(jī)

  柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng),沒有額柴油機(jī),機(jī)車放在那就是一追廢鐵。以前在學(xué)校學(xué)習(xí)柴油機(jī)的時(shí)候,十分的抽象。經(jīng)過在這實(shí)習(xí),在車間看到真的柴油機(jī)之后,還真有點(diǎn)吃驚,跟想象的太不一樣了。通過實(shí)習(xí),對(duì)柴油機(jī)的一些基本故障都能夠了解和解決,也熟悉了柴油機(jī)的組成和各部件的作用。通過柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法,通過乘務(wù)實(shí)習(xí),跟著師傅偶爾遇到的柴油機(jī)故障,看著師傅熟練地解決故障,使我也加深了對(duì)柴油機(jī)的了解。除此之外,還了解了柴油機(jī)的甩缸方法,更換聯(lián)調(diào)油,更換不良碳刷,更換不良閘瓦,調(diào)整制動(dòng)活塞和閘瓦間隙。

  (4)內(nèi)燃機(jī)車的電傳動(dòng)

  內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)主要就是通過小的按鈕控制大的器件。通過老師給我們講解了機(jī)車的主電路、控制電路、輔助電路、勵(lì)磁電路和照明電路,是我對(duì)機(jī)車電路有了深刻的印象,老師通過多年的經(jīng)驗(yàn),給我們介紹了很多在書本沒有的知識(shí)。還給我們講了機(jī)車電路故障的判斷方法,電路跳DZ故障的處理方法,電路接地故障的判斷和處理方法。除了這些之外,還給我們安排了機(jī)車電氣動(dòng)作試驗(yàn)程序的'模擬操作,以及前進(jìn)工況走車電路實(shí)驗(yàn)程序、內(nèi)容和電器框各繼電器動(dòng)作試驗(yàn)的程序、內(nèi)容。

  最后,在我們安全技能考試合格后,安排了我們的乘務(wù)實(shí)習(xí)。

  三、實(shí)習(xí)感受

  1、成績(jī)與收獲

 。1)第一,自身素質(zhì)得到了提高。因?yàn)殡m然只有三個(gè)多月的實(shí)習(xí)時(shí)間,但是我覺得我在我自身的動(dòng)手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對(duì)所做的工作沒有信心,害怕會(huì)給同時(shí)帶來麻煩,即使是懂得工作程序和方法,也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面,在實(shí)習(xí)之前我的性格比較內(nèi)向,到哪都是什么都不敢說出口,但是,通過這三個(gè)多月的時(shí)間磨練,我認(rèn)為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進(jìn)步的了,最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對(duì)工作的看法和建議。

 。2)第二,自身業(yè)務(wù)水平得到提高。在單位實(shí)習(xí)的三個(gè)多月的時(shí)間里,通過理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)教育、乘務(wù)實(shí)習(xí),從開始的不懂到現(xiàn)在了解,這也是一個(gè)很困難的過程。我學(xué)的是駕駛專業(yè),所以在機(jī)車值乘方面,我感覺到受益匪淺,通過值乘了解了機(jī)車乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),從出勤、接車、機(jī)車整備、出段、掛車、發(fā)車準(zhǔn)備、發(fā)車、機(jī)車操縱、機(jī)車防寒、(鳴笛、呼喚、車機(jī)聯(lián)控、了望)、制動(dòng)機(jī)的使用、繼乘站換班、終點(diǎn)站及入段、轉(zhuǎn)向、交車整備、退勤等內(nèi)容的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)定。剛開始乘務(wù)實(shí)習(xí)的時(shí)候,師傅就告訴我:要多看多琢磨,不明白的地方就問,千萬不要一知半解的,當(dāng)一名合格的乘務(wù)員不是那么容易的,上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當(dāng)時(shí)這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力,跟上鐵路發(fā)展的腳步不掉隊(duì)。

 。3)第三,對(duì)火車司機(jī)的工作有了初步的了解,認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí),腦中開始積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴,細(xì)心體味著作為一名合格的火車司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),同時(shí)積極配合好我的司機(jī)師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng),

  遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證機(jī)車的安全正常運(yùn)行。

  2、問題與不足

  經(jīng)過三個(gè)多月的實(shí)習(xí),雖然從自身各方面取得了成績(jī),但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時(shí)解決的:

 。1)在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握業(yè)務(wù)知識(shí),提高自己業(yè)務(wù)水平,在工作中也努力爭(zhēng)取去做,但由于和同事之間缺乏溝通交流,在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響,在今后需要也必須注意和克服;

 。2)在理論學(xué)習(xí)上,思想還是不夠端正,有時(shí)感覺不到壓力的存在,容易放松對(duì)自己的要求。

  3、對(duì)策與建議

  (1)在以后的工作生活中,加強(qiáng)對(duì)自身業(yè)務(wù)理論知識(shí)的學(xué)習(xí),不管干什么,都必須有過硬的理論基礎(chǔ),才能在實(shí)踐中才能更好的完成各種工作。

 。2)在工作方法上還需要更加扎實(shí),更加細(xì)致,把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來,提高業(yè)務(wù)水平;學(xué)無止境,一個(gè)人的能力和水平是有限的,只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。在工作中,我時(shí)常感到能力和知識(shí)的欠缺,需要進(jìn)一步提高政治業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平,提高理論和實(shí)踐水平,使自己圓滿出色地完成本職工作。 在今后的工作中我要克服自身不足,認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn),繼續(xù)努力學(xué)習(xí),不斷提高工作效能,完善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu),從而進(jìn)一步提高自己的綜合能力與綜合素質(zhì)。努力使自己成為一個(gè)現(xiàn)代化的鐵路工人。以上是我的實(shí)習(xí)報(bào)告,如有不妥之處,請(qǐng)多加指正。

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇22

  前言

  隨著社會(huì)的快速發(fā)展,用人單位對(duì)大學(xué)生的要求越來越高,對(duì)于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言,為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì),畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì),同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì),讓我們學(xué)到了很多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),受益匪淺,也打開了視野,增長了見識(shí),使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去,為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式,適應(yīng)社會(huì),才能被這個(gè)社會(huì)所接納,進(jìn)而生存發(fā)展。

  剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心,在學(xué)校學(xué)習(xí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié),但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后,我慢慢調(diào)整觀念,正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí),改變和調(diào)整看問題的角度,銳意進(jìn)取,在成才的道路上不斷攀登,有朝一日,那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來,促使我們成為鐵道工程技術(shù)專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”,只有把從書本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,才能真正掌握這門知識(shí)。因此,我作為一名鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生,有幸參加了為期近二個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

  一、實(shí)習(xí)目的及任務(wù)

  經(jīng)過了鐵道工程技術(shù)專業(yè)的理論進(jìn)修,使我對(duì)鐵道工程技術(shù)專業(yè)的.基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握。即將離開大學(xué)校園,作為大學(xué)畢業(yè)生,心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求:

  1.1實(shí)習(xí)目的

 、贋榱藢⒆约核鶎W(xué)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中,在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí),將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中,反過來檢驗(yàn)書本上理論的正確性,鍛煉自己的動(dòng)手能力,培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力,以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過鐵道工程技術(shù)的專業(yè)實(shí)習(xí),深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí),提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識(shí),并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力

 、谕ㄟ^鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí),更廣泛的直接接觸社會(huì),了解社會(huì)需

  要,加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)自身對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性,將自己融合到社會(huì)中去,培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);

 、弁ㄟ^實(shí)習(xí),了解鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程,從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過實(shí)習(xí)過程,獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí),擴(kuò)寬知識(shí)面,增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人,在實(shí)踐中鍛煉膽量,提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德,樹立好正確的職業(yè)道德觀。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位簡(jiǎn)介

  2.1實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

  太原工務(wù)段隸屬大秦鐵路股份有限公司,該公司是由原北京鐵路局作為主發(fā)起人,與大唐國際發(fā)電股份有限公司、中國華能集團(tuán)公司、大同煤礦集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國中煤能源集團(tuán)公司、秦皇島港務(wù)集團(tuán)有限公司、同方投資有限公司共同出資,對(duì)原大同鐵路分局資產(chǎn)重組、運(yùn)輸主業(yè)整體改組創(chuàng)建,公司于2004年10月26日創(chuàng)立,10月28日在國家工商總局注冊(cè),是中國第一家以路網(wǎng)核心主干線為公司主體的股份公司。2005年3月18日,鐵道部實(shí)行鐵路局直管站段改革,公司的控股股東由北京鐵路局變更為太原鐵路局。

  公司人才結(jié)構(gòu)合理,擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干,具有碩士、學(xué)士高中級(jí)技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人。企業(yè)特聘請(qǐng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問,緊密跟蹤鐵道工程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn),不斷優(yōu)化。

  2.2實(shí)習(xí)崗位簡(jiǎn)介(概況)

  A.對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查,編制月、日作業(yè)計(jì)劃,根據(jù)月、日計(jì)劃的地點(diǎn)、項(xiàng)目、數(shù)量全面完成下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

  B.及時(shí)處理動(dòng)靜態(tài)超限處所和危機(jī)行車安全的病害,并及時(shí)分析、匯報(bào)、處理、注銷,抓好日常工作的落實(shí),杜絕違章違紀(jì),保證作業(yè)質(zhì)量和人身、行車安全。

  C.搞好本工區(qū)的職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。

  D.勇于創(chuàng)新,積極提出合理化建議,不斷改進(jìn)作業(yè)手段,提高工作效率。E.科學(xué)管理,貫徹、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗

  位的工作職責(zé)與任務(wù),定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí),不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

  3.1適應(yīng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位工作。

  我很榮幸進(jìn)入大秦鐵路股份有限公司太原工務(wù)段孝西車間兌鎮(zhèn)工區(qū)開展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員,實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

  為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。校園與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會(huì),在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過程中,人的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后,逐漸進(jìn)入工作狀態(tài),每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中,我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中,即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意,也讓我明白一個(gè)道理:細(xì)節(jié)決定成敗。

  3.2學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí)。

  在實(shí)習(xí)過程中,我深深體會(huì)到“活到老,學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵。在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位上實(shí)習(xí),要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。在課堂上,老師傳授給我們鐵道工程技術(shù)專業(yè)的理論知識(shí),教給我們專業(yè)技能。但是,這些都來自課本,源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西,沒有經(jīng)過實(shí)踐,不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿,如何釣到魚是我們必須思考的問題!钡拇_,在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天,在終身教育時(shí)代已經(jīng)來臨的時(shí)代,一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì)后有所作為,那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知,自覺主動(dòng)去求知,敢于去探索鉆研,特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)。因循守舊,得過且過,不思進(jìn)取,胸?zé)o大志,注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰。反之,與時(shí)俱進(jìn),自主探索,自覺學(xué)習(xí),不斷創(chuàng)新,才是成功必由之路。為了能夠融入到職場(chǎng)、融入到社會(huì),我們必須不斷學(xué)

  鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告 篇23

  時(shí)光荏苒,轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)過了我的見習(xí)期,在這一年的工作過程中我不僅加深了對(duì)原有書本知識(shí)的理解,而且對(duì)以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識(shí)有了一定的認(rèn)識(shí),基本上完成了從學(xué)生到工作的角色轉(zhuǎn)變,可以獨(dú)立的開展一些工作,這也是一段完善自我,充實(shí)自我的過程,受益匪淺。工作以來在車輛段領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和教導(dǎo)下,通過自身的不斷努力,我取得了很大的進(jìn)步,現(xiàn)將總結(jié)如下:

  在為期一十天的崗前培訓(xùn)過程中,我學(xué)習(xí)了局里的規(guī)章制度,局里開路先鋒的精神,誠信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認(rèn)真,認(rèn)真才會(huì)讓我學(xué)習(xí)工作更有效率,才會(huì)讓我少犯錯(cuò)誤。要勇于承擔(dān)責(zé)任,責(zé)任,它代表了一個(gè)人的品質(zhì);責(zé)任,使人變得穩(wěn)重;責(zé)任,使人知道自己的義務(wù)。

  告別了那充滿幻想的學(xué)生時(shí)候,我又邁入了一生的另一個(gè)起點(diǎn),充實(shí)的習(xí)見生活,如果說學(xué)校里學(xué)的動(dòng)車知識(shí)是理論,長見識(shí),那么動(dòng)車所的實(shí)習(xí)經(jīng)歷就是質(zhì)的積累,量的飛躍。這里的人和事,這里的花和草,還有那一組組的動(dòng)車,由熟悉到陌生,從迷茫到熱愛,工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè),什么叫知難而進(jìn),什么叫學(xué)我止境。

  在動(dòng)車所實(shí)習(xí)的這段時(shí)間,我先后在二級(jí)修,一級(jí)修,技術(shù)組等幾個(gè)部門實(shí)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)過程中,有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的

  殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),有書本、規(guī)章上的理論知識(shí),并通過自己的不斷實(shí)踐,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺,現(xiàn)將這一段時(shí)間的見習(xí)工作情況做出匯報(bào):

  一、生活方面:

  新的環(huán)境,新的生活,從住進(jìn)單身宿舍的那天起,以后的生活交注定不同凡想。遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)一千多公里來到這里,生活方面發(fā)生了很大變化。這里的夏天是那么的熱,就是下了來了雨也像是蒸籠一樣;都說這里的冬天不比西北冷,可渡過的第一個(gè)冬天卻是那么的冷;這里的飲食習(xí)慣讓我不知道從何吃起,入鄉(xiāng)隨俗后我學(xué)會(huì)了炒菜做飯;這里的方言很好聽,但要用心才能聽的懂,不過這只有個(gè)過程,隨著工作和生活的不斷深入,領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心,同事們的鼓勵(lì),新的生活方式開始了。

  二、工作學(xué)習(xí)方面

  在學(xué)習(xí)中不斷提高自己的理論知識(shí),在工作中認(rèn)真細(xì)心,不斷學(xué)習(xí),努力提高自己的作業(yè)水平。工作中,有領(lǐng)導(dǎo)和同事們熟悉的身影,學(xué)習(xí)中,有領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo),在不斷的實(shí)踐中,我學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),使我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,實(shí)際結(jié)合理論,這使我受益匪淺。尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

  工作很辛苦,有時(shí)很煩燥,周期性的檢修項(xiàng)目很容易對(duì)工作失去信心,然而這正是覺悟所在,我們本是初生牛犢,工作經(jīng)歷是和白紙,工作能力更不值一提,所以工作要不厭其煩,認(rèn)真仔細(xì),虛心求教,不可懈怠。休息的'時(shí)候多看作業(yè)指導(dǎo)書及相關(guān)動(dòng)車資料,作業(yè)的時(shí)候多份細(xì)心,所謂理論結(jié)合實(shí)踐,多學(xué)多進(jìn)步。 動(dòng)車運(yùn)營無小事,在250公里時(shí)速下,任何工作中的細(xì)節(jié)都將會(huì)影響其安全運(yùn)行,簡(jiǎn)單的從清潔工作做起,如牽引/輔助變流器、主變壓器的除灰;再就是注油的工作,如牽引電機(jī)加油,齒輪箱注油,自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤的注油潤滑,空壓機(jī)的注油;車頂受電弓狀態(tài)檢查及碳滑板的更換;車內(nèi)司機(jī)室操作臺(tái)制動(dòng)實(shí)驗(yàn)及相關(guān)設(shè)備測(cè)試;車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)TCMS數(shù)據(jù)的下載及數(shù)據(jù)分析故障等。服務(wù)于旅客的設(shè)施,如衛(wèi)生間故障處理;車內(nèi)照明設(shè)施;旋轉(zhuǎn)座椅故障;PIS系統(tǒng)(旅客信息系統(tǒng));空調(diào)系統(tǒng)等,這些都工作都會(huì)影響到動(dòng)車的安全運(yùn)行,工作中不但要有過應(yīng)的動(dòng)手能力更要有札實(shí)的理論知識(shí),要學(xué)的東西還有很多,不但要懂更要精。通過將近一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,但在各項(xiàng)業(yè)務(wù)水平中與各位老同志的差距還是顯而易見的。

  在以后的學(xué)習(xí)中我還要繼續(xù)努力,克服自己的缺點(diǎn),彌補(bǔ)不足,加強(qiáng)理論知識(shí)和業(yè)務(wù)知識(shí)方面的學(xué)習(xí),總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn),發(fā)揮自己的積極性、主動(dòng)性,針對(duì)工作中存在的種種問題,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和師傅們

  的建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。要以飽滿的生活熱情,堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)。

  三、思想方面:

  良好的工作狀態(tài)少不了心平氣和的心態(tài)。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失,要以大局利益為重,要加強(qiáng)自身集體榮譽(yù)觀的休養(yǎng)。所以在今后的工作學(xué)習(xí)中一定要改變自己身上的缺點(diǎn),就要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活,努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。時(shí)刻提高自身的素質(zhì),邊工作邊學(xué)習(xí),在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把單位利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細(xì)致,碰到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗?傊诮窈蟮墓ぷ鲗W(xué)習(xí)中要嚴(yán)格要求自己,要做到不怕苦,不怕累的精神,永遠(yuǎn)把單位利益放在個(gè)人利益之上。

  回顧一年的工作經(jīng)歷,這一切只是個(gè)開始,面對(duì)動(dòng)車組這個(gè)新時(shí)代的產(chǎn)物,學(xué)海無崖,再以后的工作中更應(yīng)謙虛謹(jǐn)慎,積極向上,動(dòng)車工作任重而道遠(yuǎn),我們還的繼續(xù)努力。

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