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隧道工程頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告
實(shí)習(xí)目的：初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。 實(shí)習(xí)方法：在技術(shù)主管的講解下，將學(xué)生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：滬昆客專云南段壁板坡隧道
實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年x月x日-xx年x月x日
實(shí)習(xí)過程：
首先看一些影音資料，以對隧道有個(gè)初步的認(rèn)識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣�，運(yùn)輸?shù)木�路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當(dāng)山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當(dāng)遇見高山事會有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。
隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個(gè)安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮并且動工了�？梢钥闯�，隧道工程是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。
隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長14.29 公里，在我國湖南省境內(nèi)，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計(jì)全長20.5 公里，是我國最長的隧道之一。
而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設(shè)過程中時(shí)需要遵守一些原則的。這是工作者在建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節(jié)省運(yùn)費(fèi)。這些都是從各方面具體考慮得出的結(jié)論。也是在隧道建設(shè)中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn)：1：造價(jià)昂貴 在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會很高的。2：施工的周期長 隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關(guān)系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時(shí)，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設(shè)計(jì)也是很有學(xué)問的。這里有三個(gè)限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機(jī)車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實(shí)際而定，通過考察計(jì)算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因?yàn)樗淼澜ㄖ藿绲牟糠种苯优c周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個(gè)力的作用。為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下三個(gè)要求：運(yùn)營要求，受力要求，經(jīng)濟(jì)性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護(hù) 4，復(fù)合式襯砌。 當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀。
在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進(jìn)機(jī)法 雖然比較先進(jìn)，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法 4，明挖法 。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識。 實(shí)習(xí)總結(jié)和心得：
通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，使我們對隧道有了一個(gè)基本的認(rèn)識和了解。對隧道的認(rèn)識由感觀認(rèn)識上升到理論的認(rèn)識。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對隧道工程這個(gè)專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對于以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。
首先說實(shí)習(xí)對我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生 涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各 方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這 個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是 百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不 少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)， 通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通 過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎(chǔ)的知識。
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