鐵路基礎(chǔ)知識百題
作者發(fā)布時間：2011年05月10日 ?????來源：
1．現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。
2．運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉(zhuǎn)量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。
3．鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4．我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。
5．車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
6．線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。
7．線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8．鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。
9．最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10．橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。
11．軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個主要部分。
12．鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。
13．鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。
14．目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。
15．軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。
16．我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6～4.85m多種規(guī)格。
17．每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440～1840根之間。
18．道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。
19．軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
20．我國和大多數(shù)國家一樣主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。與標(biāo)準(zhǔn)軌距相對應(yīng)的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。
21．鐵路線路上的分界點有三種：車站、線路所和自動閉塞區(qū)段通過信號機，其中車站是有配線的分界點。
22．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間。其中，車站與車站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間；自動閉塞區(qū)段通過信號機把區(qū)間分成若干個閉塞分區(qū)。
23．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運站、客運站和客貨運站（為數(shù)最多）；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站（為數(shù)最多）、區(qū)段站和編組站；按客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。
24．由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站，鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。
25．客運站的跨線設(shè)備包括天橋、地道和平過道。
26．客運站按其布置圖形式分為通過式、盡頭式和混合式客運站。
27．貨運站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站。
28．車站的生產(chǎn)活動包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。
29．客運作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)，保管與交付等。
30．貨運作業(yè)包括辦理貨物承運、裝車、卸車、保管與交付，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，貨運票據(jù)的編制與處理等。
31．行車技術(shù)作業(yè)包括辦理列車的接發(fā)作業(yè)，到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車的解體和編組作業(yè)，車輛摘掛和取送作業(yè)等。
32．車站的設(shè)備一般包括客運設(shè)備、貨運設(shè)備、運轉(zhuǎn)設(shè)備、機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備和通信信號設(shè)備等。
33．客運設(shè)備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。
34．貨運設(shè)備包括貨場、貨物倉庫（雨棚）、貨物站臺、貨運辦公室及裝卸機具等。
35．運轉(zhuǎn)設(shè)備包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線、機走線、機待線和客車底停留線等。
36．在鐵路運輸過程中，除列車運行以外，為了編組、解體車列或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。
37．調(diào)車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、整場等）調(diào)車。
38．調(diào)車按其作業(yè)方式不同分為推送法調(diào)車和溜放法調(diào)車。
39．調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。
40．駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺三個組成部分。
41．駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
42．駝峰調(diào)速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車等。
43．鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。
44．客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、雙層客車和郵政車。
45．貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和守車（淘汰）。
46．特種用途車包括衛(wèi)生車、文教車、檢衡車、試驗車、發(fā)電車、救援車和除雪車等。
47．車輛標(biāo)記分為共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。共同標(biāo)記包括路徽、制造廠名及日期標(biāo)牌、車號（車種、車型、號碼）、自重、載重、容積、換長、車輛定位標(biāo)記、配屬標(biāo)記和檢修標(biāo)記（長修、段修、輔修和軸檢）。
48．車輛的構(gòu)造一般由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。
49．貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和輪對組成。
50．車鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開鎖和全開三個作用位置。
51．空氣制動機主要包括制動風(fēng)管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動缸、折角塞門和截斷塞門等。
52．三通閥與制動支管、副風(fēng)缸和制動缸連通故名三通閥。
53．空氣制動機的制動原理是增壓緩解、減壓制動。
54．機車按原動力分為蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。
55．機車按用途不同分速度較高的客運機車、牽引力較大的貨運機車和機動靈活的調(diào)車機車。
56．電氣化鐵道供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)。
57．機車交路按機車在周轉(zhuǎn)區(qū)段的運轉(zhuǎn)方式分為循環(huán)運轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制、肩回運轉(zhuǎn)制和環(huán)形運轉(zhuǎn)制。
58．機車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。
59．內(nèi)燃、電力機車的修程分為大修、中修、小修和輔修四級修程。
60．鐵路信號設(shè)備與通信設(shè)備，歸電務(wù)部門負(fù)責(zé)管理與維修。
61．鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。
62．鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩類。
63．視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，我國鐵路目前主要采用固定信號。
64．我國鐵路規(guī)定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色，以月白、藍(lán)色等作為信號的輔助顏色。
65．三種信號的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車；黃色：注意或減速運行；綠色：按規(guī)定的速度運行。
66．固定信號均應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。不得已必須設(shè)于右側(cè)時，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
67．固定信號機按用途不同可分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車信號機。
68．進(jìn)站信號機的作用是防護(hù)車站，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站，以及進(jìn)入車站有關(guān)條件。
69．出站信號機的作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站開往區(qū)間。
70．通過信號機的作用是指示列車可否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。
71．預(yù)告信號機的作用是將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。
72．調(diào)車信號機的作用是指示調(diào)車機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，一般采用矮型色燈信號機。
73．我國鐵路采用的聯(lián)鎖設(shè)備可分為電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。
74．我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞和自動閉塞。
75．“機車三大件”是指機車信號、自動停車裝置和列車無線調(diào)度電話。
76．我國現(xiàn)有的機車信號有點式、連續(xù)式和接近連續(xù)式三種。
77．鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織工作三個方面。
78．根據(jù)旅客乘車行程的遠(yuǎn)近，客流可以分為直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流三種。
79．旅客運輸計劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和日常計劃。
80．我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、臨時旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。
81．列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數(shù)；遠(yuǎn)離北京方向為下行，車次編為單數(shù)。
82．鐵路旅客票價包括普通票價、加快票價、空調(diào)票及、臥鋪票價和市郊票價。
83．旅客列車乘務(wù)組由客運乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組和乘警組組成。合稱“三乘”。
84．貨物運輸計劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和月度計劃。
85．貨物按照其性質(zhì)和特點可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
86．鐵路貨物運輸方式有整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸三種。
87．車站貨運工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。
88．貨物運單是鐵路與發(fā)貨人之間具有契約性質(zhì)的一種運送單據(jù)。
89．貨票是一種財務(wù)性質(zhì)票據(jù)，一式四聯(lián)：甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)由發(fā)站報發(fā)局用以清算和統(tǒng)計；丙聯(lián)作為承運憑證和收據(jù)交發(fā)貨人；丁聯(lián)隨同貨物及貨物運單送到站存查。
90．貨物列車的種類主要有：五定班列、快運貨物列車、始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、直通列車、區(qū)段列車、摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、超限貨物列車、重載列車、保溫列車、軍用列車、自備車列車等。
91．五定班列：為適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展，向社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點、定線、定車次、定時、定價”為特征的快運貨物列車。
92．快運貨物列車：通常是掛有機械保溫車組或保溫車組，定期開行，以較高的速度運送鮮活、易腐貨物及日用消費品的列車。
93．重載貨物列車：列車牽引重量至少為5000噸；列車中車輛的軸重達(dá)到或超過25噸；在長度至少為150公里的線路區(qū)段上年運量不低于2000萬噸。滿足以上三個標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運輸。
94．列車運行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運行情況的一種圖解，橫坐標(biāo)表示時間、縱坐標(biāo)表示距離；運行圖上的橫線代表車站中心線、豎線代表時間線、斜線代表列車運行線。
95．列車運行圖根據(jù)格式不同主要有二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖。
96．列車運行圖按使用范圍可分為供鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖和供社會使用的列車運行圖；按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖和多線運行圖；按列車運行速度可分為平行運行圖和非平行運行圖；按上下行方向列車數(shù)目可分為成對運行圖和不成對運行圖；按同方向列車運行方式可分為連發(fā)運行圖、追蹤運行圖和部分追蹤運行圖。
97．車站接發(fā)列車程序是：辦理區(qū)間閉塞；準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路；開放和關(guān)閉進(jìn)站信號或出站信號；接、交行車憑證；迎送列車及指示發(fā)車。
98．調(diào)車工作按其目的不同可分為解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車和其他調(diào)車（轉(zhuǎn)線、整場和機車出入庫等）。
99．車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。
100．行車事故分重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
鐵路基礎(chǔ)知識百題
作者發(fā)布時間：2011年05月10日 ?????來源：
1．現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。
2．運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉(zhuǎn)量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。
3．鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4．我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。
5．車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
6．線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。
7．線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8．鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。
9．最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10．橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。
11．軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個主要部分。
12．鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。
13．鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。
14．目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。
15．軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。
16．我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6～4.85m多種規(guī)格。
17．每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440～1840根之間。
18．道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。
19．軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
20．我國和大多數(shù)國家一樣主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。與標(biāo)準(zhǔn)軌距相對應(yīng)的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。
21．鐵路線路上的分界點有三種：車站、線路所和自動閉塞區(qū)段通過信號機，其中車站是有配線的分界點。
22．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間。其中，車站與車站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間；自動閉塞區(qū)段通過信號機把區(qū)間分成若干個閉塞分區(qū)。
23．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運站、客運站和客貨運站（為數(shù)最多）；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站（為數(shù)最多）、區(qū)段站和編組站；按客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。
24．由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站，鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。
25．客運站的跨線設(shè)備包括天橋、地道和平過道。
26．客運站按其布置圖形式分為通過式、盡頭式和混合式客運站。
27．貨運站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站。
28．車站的生產(chǎn)活動包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。
29．客運作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)，保管與交付等。
30．貨運作業(yè)包括辦理貨物承運、裝車、卸車、保管與交付，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，貨運票據(jù)的編制與處理等。
31．行車技術(shù)作業(yè)包括辦理列車的接發(fā)作業(yè)，到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車的解體和編組作業(yè)，車輛摘掛和取送作業(yè)等。
32．車站的設(shè)備一般包括客運設(shè)備、貨運設(shè)備、運轉(zhuǎn)設(shè)備、機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備和通信信號設(shè)備等。
33．客運設(shè)備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。
34．貨運設(shè)備包括貨場、貨物倉庫（雨棚）、貨物站臺、貨運辦公室及裝卸機具等。
35．運轉(zhuǎn)設(shè)備包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線、機走線、機待線和客車底停留線等。
36．在鐵路運輸過程中，除列車運行以外，為了編組、解體車列或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。
37．調(diào)車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、整場等）調(diào)車。
38．調(diào)車按其作業(yè)方式不同分為推送法調(diào)車和溜放法調(diào)車。
39．調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。
40．駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺三個組成部分。
41．駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
42．駝峰調(diào)速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車等。
43．鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。
44．客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、雙層客車和郵政車。
45．貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和守車（淘汰）。
46．特種用途車包括衛(wèi)生車、文教車、檢衡車、試驗車、發(fā)電車、救援車和除雪車等。
47．車輛標(biāo)記分為共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。共同標(biāo)記包括路徽、制造廠名及日期標(biāo)牌、車號（車種、車型、號碼）、自重、載重、容積、換長、車輛定位標(biāo)記、配屬標(biāo)記和檢修標(biāo)記（長修、段修、輔修和軸檢）。
48．車輛的構(gòu)造一般由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。
49．貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和輪對組成。
50．車鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開鎖和全開三個作用位置。
51．空氣制動機主要包括制動風(fēng)管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動缸、折角塞門和截斷塞門等。
52．三通閥與制動支管、副風(fēng)缸和制動缸連通故名三通閥。
53．空氣制動機的制動原理是增壓緩解、減壓制動。
54．機車按原動力分為蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。
55．機車按用途不同分速度較高的客運機車、牽引力較大的貨運機車和機動靈活的調(diào)車機車。
56．電氣化鐵道供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)。
57．機車交路按機車在周轉(zhuǎn)區(qū)段的運轉(zhuǎn)方式分為循環(huán)運轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制、肩回運轉(zhuǎn)制和環(huán)形運轉(zhuǎn)制第一文庫網(wǎng)。
58．機車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。
59．內(nèi)燃、電力機車的修程分為大修、中修、小修和輔修四級修程。
60．鐵路信號設(shè)備與通信設(shè)備，歸電務(wù)部門負(fù)責(zé)管理與維修。
61．鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。
62．鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩類。
63．視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，我國鐵路目前主要采用固定信號。
64．我國鐵路規(guī)定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色，以月白、藍(lán)色等作為信號的輔助顏色。
65．三種信號的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車；黃色：注意或減速運行；綠色：按規(guī)定的速度運行。
66．固定信號均應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。不得已必須設(shè)于右側(cè)時，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
67．固定信號機按用途不同可分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車信號機。
68．進(jìn)站信號機的作用是防護(hù)車站，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站，以及進(jìn)入車站有關(guān)條件。
69．出站信號機的作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站開往區(qū)間。
70．通過信號機的作用是指示列車可否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。
71．預(yù)告信號機的作用是將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。
72．調(diào)車信號機的作用是指示調(diào)車機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，一般采用矮型色燈信號機。
73．我國鐵路采用的聯(lián)鎖設(shè)備可分為電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。
74．我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞和自動閉塞。
75．“機車三大件”是指機車信號、自動停車裝置和列車無線調(diào)度電話。
76．我國現(xiàn)有的機車信號有點式、連續(xù)式和接近連續(xù)式三種。
77．鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織工作三個方面。
78．根據(jù)旅客乘車行程的遠(yuǎn)近，客流可以分為直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流三種。
79．旅客運輸計劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和日常計劃。
80．我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、臨時旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。
81．列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數(shù)；遠(yuǎn)離北京方向為下行，車次編為單數(shù)。
82．鐵路旅客票價包括普通票價、加快票價、空調(diào)票及、臥鋪票價和市郊票價。
83．旅客列車乘務(wù)組由客運乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組和乘警組組成。合稱“三乘”。
84．貨物運輸計劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和月度計劃。
85．貨物按照其性質(zhì)和特點可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
86．鐵路貨物運輸方式有整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸三種。
87．車站貨運工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。
88．貨物運單是鐵路與發(fā)貨人之間具有契約性質(zhì)的一種運送單據(jù)。
89．貨票是一種財務(wù)性質(zhì)票據(jù)，一式四聯(lián)：甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)由發(fā)站報發(fā)局用以清算和統(tǒng)計；丙聯(lián)作為承運憑證和收據(jù)交發(fā)貨人；丁聯(lián)隨同貨物及貨物運單送到站存查。
90．貨物列車的種類主要有：五定班列、快運貨物列車、始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、直通列車、區(qū)段列車、摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、超限貨物列車、重載列車、保溫列車、軍用列車、自備車列車等。
91．五定班列：為適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展，向社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點、定線、定車次、定時、定價”為特征的快運貨物列車。
92．快運貨物列車：通常是掛有機械保溫車組或保溫車組，定期開行，以較高的速度運送鮮活、易腐貨物及日用消費品的列車。
93．重載貨物列車：列車牽引重量至少為5000噸；列車中車輛的軸重達(dá)到或超過25噸；在長度至少為150公里的線路區(qū)段上年運量不低于2000萬噸。滿足以上三個標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運輸。
94．列車運行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運行情況的一種圖解，橫坐標(biāo)表示時間、縱坐標(biāo)表示距離；運行圖上的橫線代表車站中心線、豎線代表時間線、斜線代表列車運行線。
95．列車運行圖根據(jù)格式不同主要有二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖。
96．列車運行圖按使用范圍可分為供鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖和供社會使用的列車運行圖；按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖和多線運行圖；按列車運行速度可分為平行運行圖和非平行運行圖；按上下行方向列車數(shù)目可分為成對運行圖和不成對運行圖；按同方向列車運行方式可分為連發(fā)運行圖、追蹤運行圖和部分追蹤運行圖。
97．車站接發(fā)列車程序是：辦理區(qū)間閉塞；準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路；開放和關(guān)閉進(jìn)站信號或出站信號；接、交行車憑證；迎送列車及指示發(fā)車。
98．調(diào)車工作按其目的不同可分為解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車和其他調(diào)車（轉(zhuǎn)線、整場和機車出入庫等）。
99．車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。
100．行車事故分重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
1．現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。
2．運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉(zhuǎn)量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。
3．鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4．我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。
5．車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
6．線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。
7．線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8．鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。
9．最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10．橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。
11．軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個主要部分。
12．鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。
13．鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。
14．目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。
15．軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。
16．我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6～4.85m多種規(guī)格。
17．每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440～1840根之間。
18．道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。
19．軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
20．我國和大多數(shù)國家一樣主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。與標(biāo)準(zhǔn)軌距相對應(yīng)的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。
21．鐵路線路上的分界點有三種：車站、線路所和自動閉塞區(qū)段通過信號機，其中車站是有配線的`分界點。
22．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間。其中，車站與車站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間；自動閉塞區(qū)段通過信號機把區(qū)間分成若干個閉塞分區(qū)。
23．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運站、客運站和客貨運站（為數(shù)最多）；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站（為數(shù)最多）、區(qū)段站和編組站；按客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。
24．由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站，鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。
25．客運站的跨線設(shè)備包括天橋、地道和平過道。
26．客運站按其布置圖形式分為通過式、盡頭式和混合式客運站。
27．貨運站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站。
28．車站的生產(chǎn)活動包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。
29．客運作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)，保管與交付等。
30．貨運作業(yè)包括辦理貨物承運、裝車、卸車、保管與交付，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，貨運票據(jù)的編制與處理等。
31．行車技術(shù)作業(yè)包括辦理列車的接發(fā)作業(yè)，到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車的解體和編組作業(yè)，車輛摘掛和取送作業(yè)等。
32．車站的設(shè)備一般包括客運設(shè)備、貨運設(shè)備、運轉(zhuǎn)設(shè)備、機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備和通信信號設(shè)備等。
33．客運設(shè)備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。
34．貨運設(shè)備包括貨場、貨物倉庫（雨棚）、貨物站臺、貨運辦公室及裝卸機具等。
35．運轉(zhuǎn)設(shè)備包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線、機走線、機待線和客車底停留線等。
36．在鐵路運輸過程中，除列車運行以外，為了編組、解體車列或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。
37．調(diào)車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、整場等）調(diào)車。
38．調(diào)車按其作業(yè)方式不同分為推送法調(diào)車和溜放法調(diào)車。
39．調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。
40．駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺三個組成部分。
41．駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
42．駝峰調(diào)速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車等。
43．鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。
44．客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、雙層客車和郵政車。
45．貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和守車（淘汰）。
46．特種用途車包括衛(wèi)生車、文教車、檢衡車、試驗車、發(fā)電車、救援車和除雪車等。
47．車輛標(biāo)記分為共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。共同標(biāo)記包括路徽、制造廠名及日期標(biāo)牌、車號（車種、車型、號碼）、自重、載重、容積、換長、車輛定位標(biāo)記、配屬標(biāo)記和檢修標(biāo)記（長修、段修、輔修和軸檢）。
48．車輛的構(gòu)造一般由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。
49．貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和輪對組成。
50．車鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開鎖和全開三個作用位置。
51．空氣制動機主要包括制動風(fēng)管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動缸、折角塞門和截斷塞門等。
52．三通閥與制動支管、副風(fēng)缸和制動缸連通故名三通閥。
53．空氣制動機的制動原理是增壓緩解、減壓制動。
54．機車按原動力分為蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。
55．機車按用途不同分速度較高的客運機車、牽引力較大的貨運機車和機動靈活的調(diào)車機車。
56．電氣化鐵道供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)。
57．機車交路按機車在周轉(zhuǎn)區(qū)段的運轉(zhuǎn)方式分為循環(huán)運轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制、肩回運轉(zhuǎn)制和環(huán)形運轉(zhuǎn)制。
58．機車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。
59．內(nèi)燃、電力機車的修程分為大修、中修、小修和輔修四級修程。
60．鐵路信號設(shè)備與通信設(shè)備，歸電務(wù)部門負(fù)責(zé)管理與維修。
61．鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。
62．鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩類。
63．視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，我國鐵路目前主要采用固定信號。
64．我國鐵路規(guī)定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色，以月白、藍(lán)色等作為信號的輔助顏色。
65．三種信號的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車；黃色：注意或減速運行；綠色：按規(guī)定的速度運行。
66．固定信號均應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。不得已必須設(shè)于右側(cè)時，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
67．固定信號機按用途不同可分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車信號機。
68．進(jìn)站信號機的作用是防護(hù)車站，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站，以及進(jìn)入車站有關(guān)條件。
69．出站信號機的作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站開往區(qū)間。
70．通過信號機的作用是指示列車可否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。
71．預(yù)告信號機的作用是將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。
72．調(diào)車信號機的作用是指示調(diào)車機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，一般采用矮型色燈信號機。
73．我國鐵路采用的聯(lián)鎖設(shè)備可分為電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。
74．我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞和自動閉塞。
75．“機車三大件”是指機車信號、自動停車裝置和列車無線調(diào)度電話。
76．我國現(xiàn)有的機車信號有點式、連續(xù)式和接近連續(xù)式三種。
77．鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織工作三個方面。
78．根據(jù)旅客乘車行程的遠(yuǎn)近，客流可以分為直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流三種。
79．旅客運輸計劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和日常計劃。
80．我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、臨時旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。
81．列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數(shù)；遠(yuǎn)離北京方向為下行，車次編為單數(shù)。
82．鐵路旅客票價包括普通票價、加快票價、空調(diào)票及、臥鋪票價和市郊票價。
83．旅客列車乘務(wù)組由客運乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組和乘警組組成。合稱“三乘”。
84．貨物運輸計劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和月度計劃。
85．貨物按照其性質(zhì)和特點可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
86．鐵路貨物運輸方式有整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸三種。
87．車站貨運工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。
88．貨物運單是鐵路與發(fā)貨人之間具有契約性質(zhì)的一種運送單據(jù)。
89．貨票是一種財務(wù)性質(zhì)票據(jù)，一式四聯(lián)：甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)由發(fā)站報發(fā)局用以清算和統(tǒng)計；丙聯(lián)作為承運憑證和收據(jù)交發(fā)貨人；丁聯(lián)隨同貨物及貨物運單送到站存查。
90．貨物列車的種類主要有：五定班列、快運貨物列車、始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、直通列車、區(qū)段列車、摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、超限貨物列車、重載列車、保溫列車、軍用列車、自備車列車等。
91．五定班列：為適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展，向社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點、定線、定車次、定時、定價”為特征的快運貨物列車。
92．快運貨物列車：通常是掛有機械保溫車組或保溫車組，定期開行，以較高的速度運送鮮活、易腐貨物及日用消費品的列車。
93．重載貨物列車：列車牽引重量至少為5000噸；列車中車輛的軸重達(dá)到或超過25噸；在長度至少為150公里的線路區(qū)段上年運量不低于2000萬噸。滿足以上三個標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運輸。
94．列車運行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運行情況的一種圖解，橫坐標(biāo)表示時間、縱坐標(biāo)表示距離；運行圖上的橫線代表車站中心線、豎線代表時間線、斜線代表列車運行線。
95．列車運行圖根據(jù)格式不同主要有二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖。
96．列車運行圖按使用范圍可分為供鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖和供社會使用的列車運行圖；按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖和多線運行圖；按列車運行速度可分為平行運行圖和非平行運行圖；按上下行方向列車數(shù)目可分為成對運行圖和不成對運行圖；按同方向列車運行方式可分為連發(fā)運行圖、追蹤運行圖和部分追蹤運行圖。
97．車站接發(fā)列車程序是：辦理區(qū)間閉塞；準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路；開放和關(guān)閉進(jìn)站信號或出站信號；接、交行車憑證；迎送列車及指示發(fā)車。
98．調(diào)車工作按其目的不同可分為解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車和其他調(diào)車（轉(zhuǎn)線、整場和機車出入庫等）。
99．車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。
100．行車事故分重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
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