生產(chǎn)調(diào)度室正點(diǎn)工程及不正常費(fèi)用控制
生產(chǎn)調(diào)度室正點(diǎn)工程及不正常費(fèi)用控制
情況報(bào)告
自04年起公司將“旅客、聯(lián)檢、安檢”原因延誤航班和不正常費(fèi)用控制歸由地服部管理，將其作為地服部的經(jīng)營(yíng)考核項(xiàng)目之一。05年公司下達(dá)的“旅客、聯(lián)檢、安檢、設(shè)備”延誤考核指標(biāo)為43班；不正常費(fèi)用指標(biāo)為2300萬(wàn)，賠償費(fèi)用400萬(wàn)。 圍繞航班正點(diǎn)保障和不正常費(fèi)用控制，生產(chǎn)調(diào)度室高度重視，積極采取措施。
一、航班正點(diǎn)保障情況
一） 、重管理，抓貫徹
· 從管理入手，認(rèn)真逐級(jí)宣貫公司《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)航班正點(diǎn)管理工作的通知》，強(qiáng)化員工安全、正點(diǎn)意識(shí)。
二） 、制定強(qiáng)力措施
制定了相關(guān)人為原因?qū)е潞桨嘌诱`或質(zhì)量差錯(cuò)的專(zhuān)項(xiàng)處罰規(guī)定等。在廣泛征求了意見(jiàn)后，于05年2月出臺(tái)了《航班延誤舉證管理規(guī)定》，確保延誤一班查明一班；于05年4月修定了《航班正點(diǎn)關(guān)鍵控制點(diǎn)》，并對(duì)各基層單位對(duì)其落實(shí)情況進(jìn)行了檢查和走訪(fǎng)，廣泛征求各部門(mén)對(duì)保障航班正點(diǎn)采取的有利措施的意見(jiàn)。
三） 、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指揮、臨場(chǎng)決策
自04年起地服領(lǐng)導(dǎo)增強(qiáng)了正點(diǎn)意識(shí)，在旺季（如春運(yùn)、7—10月、黃金周等）以及其他特殊情況時(shí)，地服部值班經(jīng)理實(shí)行雙崗值班制度，從組織領(lǐng)導(dǎo)上提高保障能力。
四） 、抓好航班正點(diǎn)保障關(guān)鍵控制點(diǎn)
1、根據(jù)航班正點(diǎn)運(yùn)行保障，從九個(gè)航班正點(diǎn)保障工作的關(guān)鍵控制點(diǎn)入手，提高正點(diǎn)保障能力。（正點(diǎn)關(guān)鍵控制點(diǎn)附后）
2、召開(kāi)航班正點(diǎn)保障月例會(huì)
組織各現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)單位在每月上旬召開(kāi)以航班正點(diǎn)保障為主題的專(zhuān)題會(huì)議，及時(shí)就現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的.影響航班正點(diǎn)的因素進(jìn)行分析，及時(shí)制定措施。04年四月初地服部根據(jù)九寨、拉薩航線(xiàn)中轉(zhuǎn)需求日益上升的趨勢(shì)，及時(shí)組織各相關(guān)保障單位召開(kāi)了專(zhuān)題討論會(huì)，克服了機(jī)場(chǎng)無(wú)專(zhuān)用中轉(zhuǎn)區(qū)域和相關(guān)保障設(shè)施的困難，制定了機(jī)門(mén)對(duì)機(jī)門(mén)的“快速中轉(zhuǎn)流程”。該流程在去年九寨、拉薩航班頻繁延誤的情況下，對(duì)后續(xù)航班的正點(diǎn)保障發(fā)揮了積極作用，同時(shí)也避免了大量中轉(zhuǎn)旅客誤機(jī)情況的發(fā)生（04年共辦理中轉(zhuǎn)旅客14634人次）。
六）、與相關(guān)保障單位積極協(xié)調(diào)，保障航班正點(diǎn)工作的持續(xù)、有效運(yùn)行和順利開(kāi)展。與安檢協(xié)調(diào)開(kāi)設(shè)了快速安檢通道和隔離區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)通道；與各駐場(chǎng)外航代辦協(xié)調(diào)達(dá)成航空公司間的快速中轉(zhuǎn)保障程序等。
二、不正常航班保障及費(fèi)用控制
· 04年公司共執(zhí)行航班6.34萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)18.5%；因受3、4、7、8月拉薩、九寨天氣持續(xù)惡化影響（拉薩持續(xù)揚(yáng)沙80多天），全年航班正常率僅為62.1%，較03年下降9%。04年7月民航總局出臺(tái)了《航班延誤旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)性意見(jiàn)》，旅客對(duì)其理解片面，加大了航班正點(diǎn)保障和不正常航班費(fèi)用控制的難度。7—11月，公司航班在成都航站共發(fā)生占機(jī)、拒登機(jī)、沖登機(jī)口事件50余起。
· 以上情況增大了對(duì)不正常費(fèi)用的控制難度，為確保在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，有效控制不正常費(fèi)用支出，生產(chǎn)調(diào)度室積極采取措施，嚴(yán)格費(fèi)用控制。在處理過(guò)程中嚴(yán)格按照地服（2004）33號(hào)文件《航班不正常費(fèi)用控制管理辦法》執(zhí)行。
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