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調(diào)車長(zhǎng)工作總結(jié)(通用5篇)
一段時(shí)間的工作在不經(jīng)意間已經(jīng)告一段落了,過去這段時(shí)間的辛苦拼搏,一定讓你在工作中有了更多的提升!讓我們好好總結(jié)下,并記錄在工作總結(jié)里。為了讓您在寫工作總結(jié)時(shí)更加簡(jiǎn)單方便,以下是小編精心整理的調(diào)車長(zhǎng)工作總結(jié),希望對(duì)大家有所幫助。
調(diào)車長(zhǎng)工作總結(jié) 1
本人xxx,自20xx年7月入路以來,先后擔(dān)任過連結(jié)員,調(diào)車長(zhǎng)等職務(wù),現(xiàn)任廣州東站調(diào)車長(zhǎng)。在xx年的工作中我能牢固樹立“安全第一”的思想,愛崗敬業(yè),努力學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),不斷提升自身的業(yè)務(wù)知識(shí)。在工作中任勞任怨,兢兢業(yè)業(yè),積極發(fā)揮班組長(zhǎng)模范帶頭作用;在作業(yè)中以身作則,嚴(yán)格要求自己和本班組成員按標(biāo)準(zhǔn)化,帶領(lǐng)本班組人員安全,正確及時(shí)完成上級(jí)布置各項(xiàng)任務(wù),確保本班組實(shí)現(xiàn)連續(xù)13年無調(diào)車事故,無調(diào)車嚴(yán)重苗頭發(fā)生的優(yōu)異成績(jī)。得到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。現(xiàn)將個(gè)人技術(shù)總結(jié)如下;
一、學(xué)習(xí)新技術(shù),緊跟發(fā)展步伐。
近年來,鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,高速動(dòng)車組的全面實(shí)施,列調(diào)系統(tǒng)、車機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)、分散自律調(diào)度集中CTC系統(tǒng),高速鐵路及GSM—R的應(yīng)用,都充分說明鐵路高速發(fā)展,作為一名調(diào)車長(zhǎng),深感調(diào)車工作在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性,只有認(rèn)真學(xué)習(xí),不斷充實(shí)自我,才能適應(yīng)現(xiàn)代中國(guó)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。我在工作之余,認(rèn)真學(xué)習(xí)車務(wù)各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能,認(rèn)真學(xué)習(xí)行車各種規(guī)章制度,不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。
二、開好班前預(yù)想會(huì),在每批作業(yè)傳達(dá)后,要組織組內(nèi)人員進(jìn)行安全預(yù)想,明確計(jì)劃內(nèi)容,人員分工,重點(diǎn)確定防溜人員。
對(duì)本批計(jì)劃的關(guān)鍵點(diǎn)、注意事項(xiàng)、可能存在的安全隱患,加以明確,做到事事有預(yù)想,鉤鉤有計(jì)劃,保證每一位參與作業(yè)人員都心中有數(shù)。確保調(diào)車安全。
三、生產(chǎn)與實(shí)踐相結(jié)合。
調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃,加速車輛周轉(zhuǎn),質(zhì)量良好完成運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。隨著廣深線列車密度增加,調(diào)車作業(yè)的干擾會(huì)越來越大,因此在作業(yè)中嚴(yán)把以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),確保調(diào)車安全:
一是計(jì)劃關(guān),認(rèn)真布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,讓每個(gè)參與作業(yè)的人員心中有數(shù)。
二是進(jìn)路關(guān),在作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控,推進(jìn)車輛時(shí)認(rèn)真確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路。
三是防溜關(guān),加強(qiáng)作業(yè)中防溜措施的采取和作業(yè)后防溜措施的`檢查。
四是速度關(guān),在作業(yè)中嚴(yán)格控制速度,確保每勾車的連掛安全。
四、T99(T100)次。
上海——九龍。在廣州東站要進(jìn)行途中摘掛作業(yè),特別是T99(T100)次乘坐的是港澳同胞、國(guó)際友人。一旦出現(xiàn)任何問題,哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)小問題,不僅會(huì)給車站抹黑,也會(huì)影響整個(gè)中國(guó)鐵路在國(guó)際友人心目中的形象。因此,要求廣州東站調(diào)動(dòng)T99(T100)次時(shí),嚴(yán)格要求,做到一點(diǎn)不差,差一點(diǎn)也不行。在作業(yè)前,首先檢查組內(nèi)人員的思想動(dòng)態(tài)、精神面貌、以良好的戰(zhàn)斗狀態(tài)投入到作業(yè)中去。在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行鉤鉤調(diào)車聯(lián)控,嚴(yán)把進(jìn)路關(guān)、速度關(guān)、在距離乘坐旅客的車輛三車處一度停車,嚴(yán)格控制速度以不超過3km/h的速度,以“無聲勾”的標(biāo)準(zhǔn)掛車。確保T99(T100)次百分百的絕對(duì)安全。
五、調(diào)動(dòng)25T型客車的最大特點(diǎn)是,它不是一般的普通車鉤,而是密接式車鉤,俗稱“尖鉤”。
在調(diào)動(dòng)25T型密接式車鉤時(shí),首先要認(rèn)真核對(duì)計(jì)劃與站調(diào)室黑板上的車號(hào)標(biāo)記是否正確,特別是調(diào)動(dòng)25T型車輛的過渡車(車輛一端是普通車鉤、一端是密接式車鉤)一定要搞清密接式車鉤在車輛的哪一端,調(diào)動(dòng)25T型密接式車鉤時(shí)離存車三車時(shí),鉤鉤要一度停車,做到兩人同時(shí)確認(rèn)車鉤的鉤型是否一樣,車鉤插銷是否在手柄處,而且調(diào)動(dòng)25T型密接式車鉤摘車和掛車時(shí),一定要在線路直線處作業(yè),認(rèn)真確認(rèn)連掛車輛的車鉤高低,左右是否一致。以確保調(diào)動(dòng)25T型車輛的作業(yè)安全。
以上是我擔(dān)任調(diào)車工作xx年來的總結(jié),在今后的工作中,我將加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),探索更多更好的工作方法,并不斷運(yùn)用和推廣。起到作為一名調(diào)車長(zhǎng)的作用,為鐵路的發(fā)展發(fā)揮自己應(yīng)有的作用。
調(diào)車長(zhǎng)工作總結(jié) 2
在服飾上班到此刻為止已經(jīng)整一年了。這里的每一天都處于一種緊張忙碌的學(xué)習(xí)狀態(tài)之中。經(jīng)過學(xué)習(xí),我深深感到xxxx的博大深厚,深深發(fā)現(xiàn)需要學(xué)習(xí)的知識(shí)太多太多。來xxxx后我被分在鞋區(qū),經(jīng)過幾天的學(xué)習(xí),我想從以下幾個(gè)方面來匯報(bào)我的學(xué)習(xí)情景和思想狀況。
1、現(xiàn)場(chǎng)工作方面
來到鞋區(qū),首先在現(xiàn)場(chǎng)站柜學(xué)習(xí),了解鞋子的分類,質(zhì)量,價(jià)位,產(chǎn)地以及鞋子的銷售技巧,從而彌補(bǔ)對(duì)所在區(qū)域物品的不了解。其次,在每一天的例行工作中,督促柜組衛(wèi)生,疏通消防通道,監(jiān)督導(dǎo)購(gòu)穿工服,戴工卡,留意標(biāo)價(jià)簽的整齊擺放,正確書寫,檢查銷售小票,磁扣的打定,錄入單的填寫,做到最好的預(yù)防工作。最終,根據(jù)實(shí)際情景,分析各柜組的不足之處,讓各個(gè)柜組的各項(xiàng)工作都能得到更好的改善。
這些現(xiàn)場(chǎng)工作看似都是一些繁瑣的不值一提的小事,可是銷售無小事,服務(wù)無小事,無數(shù)個(gè)小事堆積起來就是大事了。有本書寫得好:細(xì)節(jié)決定成敗。僅有關(guān)注細(xì)節(jié),關(guān)注日常小事,才能堅(jiān)持一個(gè)良好的銷售環(huán)境,才能保證一個(gè)服務(wù)的良好進(jìn)行,才能保證銷售到更好業(yè)績(jī)。
2、業(yè)務(wù)熟悉方面
這幾天在業(yè)務(wù)方面也學(xué)了很多,從錄入單的正確錄入,標(biāo)簽的正確填寫,導(dǎo)購(gòu)員規(guī)章制度等簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)到跟重貨制度,售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),商品質(zhì)量三包的實(shí)施細(xì)則等高難度業(yè)務(wù)。但我個(gè)人認(rèn)為,學(xué)得雖然不少,但真正能用得到的并不是很多,因?yàn)樗械氖虑槎际强慈丝词驴辞榫岸,要做到真正服?wù)于顧客,服務(wù)于供貨商,并不僅僅是靠背會(huì)制度就能辦到的。這就需要我們從實(shí)踐中去學(xué)習(xí)制度,去體會(huì)水晶理念,去處理所遇到的事情,需要我們不間斷的.學(xué)習(xí),提高自身的素質(zhì),才能成為一名合格的xxxx管理人員。
3、工作中的心得與體會(huì)
在xxxx工作的一年,因?yàn)樾瑓^(qū)是商場(chǎng)所有區(qū)域里售后最多的區(qū)域,所以除了現(xiàn)場(chǎng)工作和業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)外,看到最多的就是處理售后。而這些售后的處理又讓我不止一次的感嘆:顧客在xxxx就絕對(duì)是上帝!所有的售后服務(wù)都是以顧客為中心,站在顧客的立場(chǎng)上去理解顧客,去處理問題,盡量的讓顧客滿意。由于xxxx的售后服務(wù)好,也就同時(shí)給那些蠻不講理的顧客帶來了機(jī)會(huì),強(qiáng)詞奪理,但我們的售后人員并不與其強(qiáng)爭(zhēng),而是溫和的給他們講解三包的規(guī)定范圍,用自我的態(tài)度和服務(wù)去感動(dòng)這些難纏的上帝。
調(diào)車長(zhǎng)工作總結(jié) 3
上半年,在站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,本著對(duì)工作、對(duì)自己負(fù)責(zé)的態(tài)度,認(rèn)真做好自己的本職工作,為公司運(yùn)輸生產(chǎn)做出了自己應(yīng)盡的一份貢獻(xiàn),主要做出以下幾點(diǎn)總結(jié):
一、工作學(xué)習(xí)方面
按照公司一號(hào)文件要求,為提高自己的業(yè)務(wù)水平,不間斷的學(xué)習(xí)《技規(guī)》《行規(guī)》及公司各項(xiàng)規(guī)章制度,特別是事故通報(bào)的學(xué)習(xí)。提高自己對(duì)行車安全工作的認(rèn)識(shí)和了解,為了更好的做好本職工作,利用休息時(shí)間,熟悉《站細(xì)》,了解站場(chǎng)設(shè)備和作業(yè)程序,在車站組織的各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動(dòng)中,一向積極認(rèn)真的學(xué)習(xí),通過自己的努力,基本掌握了調(diào)車工作的作業(yè)要領(lǐng)和作業(yè)程序。為自己以后的發(fā)展打下了良好的工作基礎(chǔ)。
二、技術(shù)業(yè)務(wù)方面
以“苦干、實(shí)干、拼命干”的工作精神,調(diào)車作業(yè)中,嚴(yán)格認(rèn)真實(shí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的.制度,在確保人身安全的情況下,按班前布置的要求,正確做好調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備,作業(yè)中,按值班員制定的列車編組計(jì)劃,認(rèn)真的傳達(dá)給連結(jié)員計(jì)劃內(nèi)容和各項(xiàng)注意事項(xiàng),嚴(yán)格把控各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié),加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,半年中從未發(fā)生過違章違紀(jì),影響行車安全的各種行為,保證了車站的安全工作的有序進(jìn)行。:
三、生活方面
生活中和同事互幫互助,和睦相處,之間相處從未有過斤斤計(jì)較的事件發(fā)生,積極參加各項(xiàng)站務(wù)活動(dòng),增進(jìn)了同事之間的友誼,促進(jìn)和諧氛圍。半年來自己在平凡的崗位上付出了辛苦,盡到了應(yīng)盡的職責(zé),但是嚴(yán)格的來說離作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化還是有一定的差距,在今后的工作中加強(qiáng)自我學(xué)習(xí),提高業(yè)務(wù)水平,盡心盡責(zé)做好每項(xiàng)工作,繼續(xù)為公司安全生產(chǎn)作出貢獻(xiàn)。
調(diào)車長(zhǎng)工作總結(jié) 4
本人自一九九九年七月參加工作以來,在車間、車站各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下,嚴(yán)格要求自己,堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了,一直以來立足于本職崗位,干一行愛一行,不斷勤奮學(xué)習(xí),扎實(shí)工作,堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé),積極主動(dòng)的工作態(tài)度,做到嚴(yán)于律己,求真務(wù)實(shí),愛崗敬業(yè)。刻苦專研技術(shù),能熟練掌握作業(yè)技能,善于在工作中思考,在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能,結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí),很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下:
調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)列車編計(jì)劃、列車運(yùn)行圖,加速車輛周轉(zhuǎn),質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,除列車的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外,凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng),統(tǒng)稱為調(diào)車,中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為:
1、解體調(diào)車
2、編組調(diào)車
3、取送調(diào)車
4、摘掛調(diào)車
5、其他調(diào)車
取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè),大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力,沒有牽出線或電氣化區(qū)段(牽出線未掛網(wǎng))的中間站,調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)S镁。因此,在全部調(diào)車工作中,牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車,保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運(yùn)用好到發(fā)線,才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè),并能使車站各項(xiàng)作業(yè)有步驟,按計(jì)劃地進(jìn)行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃,以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力,保證進(jìn)路、道岔、線路的'最大飽和使用,不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路,對(duì)暫時(shí)不能解體和長(zhǎng)時(shí)間等待中轉(zhuǎn)的列車,應(yīng)接入暫時(shí)不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體計(jì)劃,是對(duì)每一項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的具體行動(dòng)安排,是調(diào)車有關(guān)人員行動(dòng)的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計(jì)劃,階段計(jì)劃的要求,現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報(bào)等情況、及時(shí)地編制,布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于預(yù)確報(bào)、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙,可能造成列車編組順序的錯(cuò)誤。因此列車到達(dá)后應(yīng)及時(shí)對(duì)所掛編組進(jìn)行核對(duì)或在計(jì)劃通知單上注明摘掛車輛型號(hào)及車號(hào)確保作業(yè)中摘錯(cuò)車現(xiàn)象。計(jì)劃交接應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定,做到一交書面計(jì)劃,二交作業(yè)方法和關(guān)鍵,三交作業(yè)要求及安全注意事項(xiàng)。
盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè),無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動(dòng)軟管,進(jìn)行簡(jiǎn)略貫通試驗(yàn)良好后方可進(jìn)行作業(yè),并嚴(yán)格按規(guī)定速度,調(diào)車作業(yè)人員在工作中應(yīng)密切注意車輛位置和連掛速度,及時(shí)顯示信號(hào),使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號(hào)之間,司機(jī)得到信號(hào)并操作和制動(dòng)機(jī)作用的有效時(shí)間。專用線調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對(duì)專用線車輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專人檢查,提前做好準(zhǔn)備,確保調(diào)車作業(yè)安全。
調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備,在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)(含由集中區(qū)向非集中區(qū)進(jìn)行時(shí))必須執(zhí)行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度,經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時(shí),必須先確認(rèn)該進(jìn)路開通正確后,方準(zhǔn)越過,瞭望確認(rèn)有困難時(shí),應(yīng)在進(jìn)路前停車確認(rèn)。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號(hào)機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段,在關(guān)閉調(diào)車信號(hào)機(jī)的情況下原路返回時(shí),應(yīng)由調(diào)車指揮人或指定的人員確認(rèn)進(jìn)路正確后,方可向司機(jī)顯示啟動(dòng)信號(hào),運(yùn)行到次一調(diào)車信號(hào)機(jī)前,按其顯示進(jìn)行,信號(hào)員(車站值班員)應(yīng)在控制臺(tái)單獨(dú)鎖閉所有進(jìn)出道岔,在未確認(rèn)或得到全部越過的匯報(bào)前,嚴(yán)禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時(shí),無論停留的線路是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》規(guī)定采取嚴(yán)格的防溜措施。使用鐵鞋,止輪器防溜時(shí),必須緊貼車輪踏面,切實(shí)起到制動(dòng)作用。在坡度超過2.5‰正線,到發(fā)線(或銜接的正線,到發(fā)線的線路)上停留車輛時(shí),除按規(guī)定采取防溜措施外,車站應(yīng)根據(jù)線路坡度,停留車數(shù)及停留時(shí)間等實(shí)際情況制定補(bǔ)強(qiáng)措施,并納入《站細(xì)》,如雙鐵鞋防溜,防溜枕防溜,增加人力制動(dòng)機(jī)機(jī)緊固器個(gè)數(shù)等。
為加強(qiáng)調(diào)車作業(yè),確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議:
1、中間站調(diào)車人員應(yīng)安排適當(dāng),不應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)換。
2、應(yīng)將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進(jìn)行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交叉式學(xué)習(xí)培訓(xùn)。
以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié),還存在很多不足和差距,在今后的工作中我將加強(qiáng)業(yè)務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí),由其是鐵路新技術(shù),新設(shè)備的運(yùn)用,提高個(gè)人應(yīng)知、應(yīng)會(huì)能力和業(yè)務(wù)水平,為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。
調(diào)車長(zhǎng)工作總結(jié) 5
本人自從20xx年x月從xx校畢業(yè)分配到xx站工作以來,歷任連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)等工作,20xx年x月起任調(diào)車區(qū)長(zhǎng),并于20xx年x月取得調(diào)車區(qū)長(zhǎng)高級(jí)工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切,責(zé)任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念,用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對(duì)待每項(xiàng)工作。在日常工作中,自覺遵守崗位職責(zé),做到在崗一分鐘,負(fù)責(zé)六十秒,從而確保了本人及班組實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止20xx年xx月xx日,本人實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)x天。工作期間由于本人能夠帶領(lǐng)好班組,確保安全,高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù),多次獲得xxx站“優(yōu)秀團(tuán)員”、“優(yōu)秀團(tuán)干”、“先進(jìn)工作者”等榮譽(yù)稱號(hào)。任調(diào)車區(qū)長(zhǎng)高級(jí)工以來,本人對(duì)工作有以下幾點(diǎn)心得與設(shè)想:
一、練好內(nèi)功,學(xué)好本領(lǐng)。
在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上,發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研,勤奮好學(xué)的精神,不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程:10年前想都想不到的輪軌技術(shù)列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時(shí)的中國(guó)速度。我知道,在科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異的形勢(shì)下,要干好本職工作就必須不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新文化,固步自封、夜郎自大、不提高自身素質(zhì),將來是無法適應(yīng)鐵路發(fā)展的腳步的,不掌握新技術(shù)知識(shí)就更不能搞好運(yùn)輸安全生產(chǎn)。為此,我自覺加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),先后參加了XXXX成人中專、XXX大學(xué)運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)習(xí),并取得運(yùn)輸管理專業(yè)中專、大專文憑,使自己的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)得到了一定程度的提高,從而為干好本職工作、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo)打了良好的基礎(chǔ)。
二、真抓實(shí)干,確保安全。
工作中我時(shí)刻牢記一名調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作職責(zé),不斷增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)。通過認(rèn)真思考,我認(rèn)識(shí)到個(gè)人的力量是極其弱小的,在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個(gè)班組的安全意識(shí),才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生,這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的本職。為確保安全,自己在作業(yè)中集中精力,嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度,務(wù)求做到一絲不荀,精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓(xùn),把教訓(xùn)及得失牢記在心,比照自身及班組工作,是否也存在同類問題,并及時(shí)加以整改。在自身嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真專研各項(xiàng)規(guī)章,做到對(duì)規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從,而是在理解的基礎(chǔ)上執(zhí)行,并向班組中一些有模糊認(rèn)識(shí)的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定?違反規(guī)章會(huì)有什么樣的后果?通過案例教訓(xùn)教育人,有效提高職工安全意識(shí)及基本理論知識(shí)掌握程度。較之時(shí)刻人盯人的班組管理模式,取得了更好的效果,較好地履行了一名小組長(zhǎng)的職責(zé)。
三、把握關(guān)鍵,提高效率。
在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想,從領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計(jì)劃、信號(hào)、進(jìn)路等關(guān)鍵環(huán)節(jié)把好安全關(guān)。組織開展好每次安全預(yù)想工作,根據(jù)計(jì)劃布置好安全重點(diǎn),長(zhǎng)期堅(jiān)持不走過場(chǎng)。把工作的每一天都當(dāng)做是“4.28”事故的前夜,頭腦中時(shí)刻安全警鐘長(zhǎng)鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤,班中不是時(shí)刻枯坐信號(hào)樓,而是充分利用時(shí)間,對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)控、督促、指導(dǎo),管理好班組,協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn),減少作業(yè)中相互干擾、相互等待,有效提高編解效率,為確保車間的運(yùn)輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了積極的'貢獻(xiàn)。
四、改進(jìn)調(diào)車練功方法,增強(qiáng)可操作性,提高實(shí)際效果。
入路以來,本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比武活動(dòng),個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實(shí)際工作有一定的脫節(jié),主要有下面幾方面:一是設(shè)備條件在變,我們的考核依據(jù)不變,與時(shí)代脫節(jié)。隨著科技的進(jìn)步,車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與建國(guó)初期有了質(zhì)的飛躍,雜型車已經(jīng)基本絕跡,從1999年第9版《技規(guī)》開始,車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h,除了一些特殊情況需要降低連掛速度外,在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標(biāo)準(zhǔn)依舊是溜放連掛不倒棒(掛“橡皮勾”),而且部分車站由于設(shè)備條件限制,不能進(jìn)行手閘溜放作業(yè),考核中所謂的安全連掛改為推進(jìn)連掛,倒棒不倒棒,全憑司機(jī)一把閘,根本不是調(diào)車人員所能控制的。
要求連掛時(shí)掛“橡皮勾”即無科學(xué)依據(jù),也無實(shí)際必要;況且作為安全連掛標(biāo)志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。直徑、材質(zhì)、長(zhǎng)度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標(biāo)準(zhǔn),這樣考核出來的成績(jī),不能夠全面衡量一個(gè)考生的真實(shí)素質(zhì)。在分值設(shè)計(jì)上也不甚合理,以至于出現(xiàn)練功活動(dòng)中連手信號(hào)都不會(huì)顯示、不懂走位、不會(huì)要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生,卻因理論、安全連掛不倒棒幾個(gè)大項(xiàng)成績(jī)好而取得高分的情況,這樣選拔出來的“技術(shù)能手”在實(shí)際工作中不亞于一顆定時(shí)炸彈。
二是實(shí)做考核內(nèi)容簡(jiǎn)單,不能檢驗(yàn)考生的隨機(jī)應(yīng)變能力。在實(shí)際調(diào)車作業(yè)中,地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的,而各站在開展練功比武活動(dòng)中,由于受生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸效率的影響,不可能騰出太多的機(jī)車、股道、車輛、時(shí)間來進(jìn)行練功,尤其對(duì)于作業(yè)量大的編組站,更是困難,練功活動(dòng)翻來覆去始終就是那么三五個(gè)車,一兩條股道,作業(yè)簡(jiǎn)單重復(fù),基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)信號(hào)、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動(dòng)占用大量人力物力以及對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響,制約了基層站段開展調(diào)車練功活動(dòng)的積極性。
如何在新形勢(shì)下有效開展調(diào)車練功活動(dòng),既不影響效率又能達(dá)到鍛煉職工隊(duì)伍的效果呢?我認(rèn)為應(yīng)適當(dāng)改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應(yīng)該改為控制3km/h以下速度安全連掛;增加運(yùn)用模擬調(diào)車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術(shù)的項(xiàng)目;測(cè)距可改為在站場(chǎng)內(nèi)隨機(jī)選擇線路樹標(biāo)桿的靜態(tài)方式測(cè)距;測(cè)速可利用駝峰溜放車組進(jìn)行;修正部分考核項(xiàng)目分值;嘗試將實(shí)際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比,圖上作業(yè)可隨機(jī)設(shè)置各種條件,模擬任何復(fù)雜情況,檢驗(yàn)考生綜合素質(zhì)與團(tuán)隊(duì)協(xié)作水平,不必實(shí)際占用機(jī)車車輛、線路等設(shè)備,在經(jīng)濟(jì)性、可操作性、科學(xué)性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢(shì)。
五、對(duì)解決平面電臺(tái)調(diào)車存在問題的一點(diǎn)思考。
目前,平調(diào)電臺(tái)已經(jīng)在全路廣泛使用,為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題,就編組站而言,在便攜式機(jī)控器與機(jī)車監(jiān)控裝置連接狀態(tài)下,由于機(jī)車監(jiān)控裝置反應(yīng)時(shí)間太快,靈敏度過高,致使調(diào)車長(zhǎng)無法按電臺(tái)操作辦法正確發(fā)出信令。例如:牽出需停車時(shí),如果直接按規(guī)定先按壓停車信號(hào)再呼叫司機(jī)停車,司機(jī)在幾秒內(nèi)不能使機(jī)車停妥,機(jī)車監(jiān)控裝置立即自動(dòng)放風(fēng)制動(dòng);造成實(shí)際使用中調(diào)車長(zhǎng)先呼叫司機(jī)停車,待車輛完全停妥才敢按停車信號(hào)。同時(shí),司機(jī)因?yàn)閾?dān)心調(diào)車長(zhǎng)按停車信號(hào)或其他人員按緊急停車信號(hào)造成停車不及時(shí)而產(chǎn)生緊急制動(dòng)被迫降低運(yùn)行速度,以保證可以隨時(shí)停車,因?yàn)椤都家?guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進(jìn)速度標(biāo)準(zhǔn)只有上限沒有下限,這樣調(diào)車機(jī)車速度就越來越慢,效率低下。在編尾掛車時(shí),由于向駝峰方向?yàn)樯掀碌,拉開天窗后,駝峰方向車輛不可避免會(huì)自行溜下撞擊機(jī)車附掛一側(cè)車輛。
撞擊力量稍大,在機(jī)控器顯示停車信號(hào)狀態(tài)下被機(jī)車監(jiān)控裝置發(fā)現(xiàn)機(jī)車略有位移,監(jiān)控裝置又會(huì)緊急制動(dòng)。為規(guī)避這種緊急制動(dòng),司機(jī)、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式,機(jī)務(wù)、車務(wù)雙方均嚴(yán)重違章,安全、效率都大受影響。建議機(jī)務(wù)部門適當(dāng)調(diào)整調(diào)機(jī)進(jìn)入調(diào)車工作狀態(tài)后機(jī)車監(jiān)控裝置靈敏度,延長(zhǎng)機(jī)車監(jiān)控裝置自動(dòng)放風(fēng)反應(yīng)時(shí)間:如在接收停車信號(hào)后2秒鐘內(nèi)司機(jī)如果已經(jīng)產(chǎn)生制動(dòng)操作動(dòng)作,機(jī)車監(jiān)控裝置就不應(yīng)該再有緊急制動(dòng)放風(fēng)的可能,不以機(jī)車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥作為機(jī)車監(jiān)控裝置自動(dòng)放風(fēng)的條件;適當(dāng)降低調(diào)車工作狀態(tài)下機(jī)車監(jiān)控裝置靈敏度,在機(jī)控器顯示停車信令,機(jī)車實(shí)際速度為0km/h且處于保壓制動(dòng)的狀態(tài)下,被其他車輛主動(dòng)碰撞不致產(chǎn)生緊急制動(dòng)。
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