09年的今天

時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間，我畢業(yè)已經(jīng)一年整，記得在去年的今天我已經(jīng)在公司人力資源部報道，在這一年多的實習(xí)工作中，有喜有憂，有得有失，總的來說，充實、愉悅是實習(xí)生活的主旋律。 我們從事的是一個高危職業(yè)，所以安全是最重要的。公司首先安排了安全教育培訓(xùn)課，之后進(jìn)行了公司的企業(yè)管理制度的培訓(xùn)，我對公司的一些管理制度、章程有了更深層次的認(rèn)識。接下來公司不僅安排了在我們公司的在各個部門有的領(lǐng)導(dǎo)給我們授課，還聘請了在廣州地區(qū)在人力資源方面以及社交禮儀方面的知名人士為我們授課。在與公司高層領(lǐng)導(dǎo)的見面會上，總經(jīng)理語重心長的說，最近幾年是船舶行業(yè)在全球金融危機的影響下，全國甚至全球船市持續(xù)低迷，大家的加入為我們公司注入了新的血液。話音剛落，整個會場想起了雷鳴般的掌聲！此語同時也是對我們實習(xí)生的一種認(rèn)同與鼓勵！在近一個月的崗前培訓(xùn)中，感受到了濃厚的文船文化與文船精神，使我歷歷在目。工作對我來說是一個新的領(lǐng)域,在新的工作崗位實習(xí)期間，我學(xué)到了許多以前沒有接觸過，沒學(xué)過的知識，這一切都是公司領(lǐng)導(dǎo)對我的支持和信任，同時也給了我學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識和提高業(yè)務(wù)水平的機會。在業(yè)務(wù)方面，我先后參與了多種船舶船體建造進(jìn)度和船體質(zhì)量報驗工作，逐步豐富了自己的工作經(jīng)驗。在09年3月進(jìn)公司見習(xí)期間，被分配到造船工作部（現(xiàn)已更名為總裝部）搭載課質(zhì)量資料組實習(xí)，隨金漢偉師傅從事為廣州航道局建造的9000立方米鈀吸式挖泥船（“浚海1”輪GWS366）的船體焊前、焊后、艙室完整性、密性的交驗、船體主尺寸的檢驗、吃水、載重線上層建造的平整度及完整性檢驗、主、首樓甲板的完整性報驗、、各艙室的水密門窗的沖水試驗、消防器具及雜件報驗、舷梯交驗、集裝箱船的試箱等等工作。兩個月后回到學(xué)校辦理相關(guān)離校手續(xù)，在回學(xué)校畢業(yè)答辯期間，我的實踐知識的快速增長得到了老師們的肯定與夸獎。同年7月再次來公司，成為了一名正式的實習(xí)生，被分配到造船工作部分段課裝焊工段實習(xí)，實習(xí)期間隨陳學(xué)敏在1#風(fēng)云棚學(xué)習(xí)分段建造的流程、建造精度和工藝要求、建造的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及作為一個負(fù)責(zé)人怎么把下面的工人安排好，怎么樣在保證質(zhì)量的前提下同時也保證效率真正管理好一個工班等等。同時隨著經(jīng)驗的積累，自己的努力，同年12底再次被調(diào)配到造船工作部（現(xiàn)更名為總裝部）搭載課質(zhì)量資料室實習(xí)至今，重回搭載課質(zhì)量資料室，一切都覺得是那么熟悉，同事們是那么友好，辦公室的氣氛依舊是那么活躍。在此期間先后跟隨柯文發(fā)師傅參與到為CSM公司建造的1700TEU集裝箱船、為上海航道局建造的3500立方的絞吸式（“新海豚”輪GWS390）輪挖泥船、為天津航道局建造的18888立方的鈀吸式（“通程”輪GWS372）挖泥船等。以GWS356船為例，當(dāng)時該船主體焊后基本完工，有一些舾裝工作以及全船的集裝箱系統(tǒng)（艙口圍面板上的舾裝件，艙內(nèi)墊板等）和艙口圍未報驗船東，每天的工作就是隨師傅安排復(fù)合工種的工人做事，然后按照相關(guān)的建造要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗，我們檢驗合格以后，會將項目報驗給船東、船檢�？雌饋磉@種工作比較簡單，輕松，可是到過船廠的人應(yīng)該會知道，船舶作為一個特殊行業(yè)，作為一線生產(chǎn)施工部門，現(xiàn)場的環(huán)境比較復(fù)雜、惡劣。另外，我們報驗給船東和船檢的項目要是船東和船檢任意一方不同意，我們要盡快將船東、船檢的要求反饋給不同工種的工人，在工人在完成相關(guān)項目的時，若有問題，我們要盡快提供的精準(zhǔn)的工藝技術(shù)參數(shù)，盡力協(xié)助工人達(dá)到船東和船檢的正當(dāng)要求，當(dāng)然，有時候也難免船東和船檢的要求過高，以及某些規(guī)范章程不太熟悉而提出一些非正當(dāng)要求，此時我們應(yīng)該積極主動的向他們說明情況，我們也不太清楚的時候應(yīng)該及時查找到相關(guān)資料后向他們說明。如果涉及到設(shè)計方面要及時聯(lián)系設(shè)計部門，按相關(guān)要求出具相關(guān)書面資料，共同解決問題。現(xiàn)在造船已經(jīng)采用殼、舾、涂一體化，會出現(xiàn)交叉作業(yè)的現(xiàn)象，這樣會提高工作效率，但是可能我們部門施工期間可能在會影響到其他部門，或被其他部門影響到，這時，我們應(yīng)該主動與相關(guān)部門溝通，以全船階段型生產(chǎn)節(jié)點為出發(fā)點，盡可能把相互影響最低化。

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