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共享單車ofo的調(diào)查報(bào)告
在現(xiàn)在社會(huì)，越來(lái)越多人會(huì)去使用報(bào)告，不同種類的報(bào)告具有不同的用途。寫起報(bào)告來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編收集整理的共享單車ofo的調(diào)查報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。
共享單車ofo的調(diào)查報(bào)告1
女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì)理財(cái)，呃，也可以說(shuō)摳門會(huì)生活，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!
毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的.“最后一公里”剛需，同時(shí)通過(guò)這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來(lái)看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了快速發(fā)展的契機(jī)，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、CEO申波在咕咚“上山出�！睉�(zhàn)略發(fā)布會(huì)表示，騎行運(yùn)動(dòng)有望在20xx年迎來(lái)爆發(fā)，咕咚也會(huì)在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個(gè)大眾體育項(xiàng)目。
目前，咕咚是全國(guó)最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說(shuō)是最好的解決方案。
共享單車ofo的調(diào)查報(bào)告2
“國(guó)民素質(zhì)照妖鏡”是偽命題
共享單車上路后，隨之而來(lái)的無(wú)序停放、違規(guī)占道問(wèn)題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區(qū)城管部門沒(méi)收7輛并責(zé)令整改;西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車違規(guī)停放的投訴。類似現(xiàn)象，在其他城市亦屢見報(bào)端。
“有人說(shuō)共享單車是一面極好的國(guó)民素質(zhì)照妖鏡，但我認(rèn)為這句話是偽命題。”浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對(duì)照的應(yīng)該是共享單車經(jīng)營(yíng)者的問(wèn)題——在制定規(guī)則時(shí)就以無(wú)序?yàn)榍疤帷?/p>
據(jù)吳偉強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的調(diào)查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、公共自行車停車區(qū)及人行道�！叭绱舜笠�(guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計(jì)劃的主動(dòng)性行為�！眳莻�(qiáng)認(rèn)為，不少共享單車甚至占用公共自行車停車位，造成市民還車?yán)_的同時(shí)，也增加公共自行車的人力調(diào)度成本。
在吳偉強(qiáng)看來(lái)，自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營(yíng)者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí)，都應(yīng)考慮國(guó)民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)，做好防范性設(shè)計(jì)。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，是企業(yè)基本的經(jīng)營(yíng)之道，“小紅車就沒(méi)有出現(xiàn)共享單車引發(fā)的一系列社會(huì)問(wèn)題，這說(shuō)明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費(fèi)者身上�！�
“共享單車貌似抓住一個(gè)公共自行車出行不夠便捷的痛點(diǎn)，但并未真正藥到病除。”吳偉強(qiáng)表示，無(wú)樁但不能無(wú)序，隨時(shí)隨地?fù)Q騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認(rèn)為，“新物種”的出現(xiàn)剛開始對(duì)社會(huì)造成一些困擾是正常現(xiàn)象，對(duì)于新生且發(fā)展中的事物，應(yīng)當(dāng)以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創(chuàng)企業(yè)，沒(méi)有能力也沒(méi)有權(quán)利去約束公民行為，但可以通過(guò)宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)用戶文明用車。對(duì)近期出現(xiàn)的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善與差異化互補(bǔ)
事實(shí)上，在強(qiáng)大的公共自行車服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
Hellobike杭州區(qū)負(fù)責(zé)人袁春江告訴記者，為制止用戶負(fù)面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實(shí)現(xiàn)對(duì)單車軌跡的準(zhǔn)實(shí)時(shí)記錄。加上用戶實(shí)名制，可以追蹤單車位置，對(duì)違章停車進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報(bào)制度，對(duì)低于相應(yīng)信用分值的用戶增收租用費(fèi)，對(duì)舉報(bào)違停并拍照上傳手機(jī)APP的用戶，經(jīng)平臺(tái)核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分。
而在廈門，Hellobike已與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作，采取有欄無(wú)樁的還車模式，即劃定電子停放區(qū)域，用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。Hellobike也計(jì)劃在杭州推行這一做法。
針對(duì)違規(guī)停放，ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區(qū)合作，給予社區(qū)人員免費(fèi)騎車優(yōu)惠，相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車輛。同時(shí)，ofo在手機(jī)APP上設(shè)彈窗功能，告知用戶自行車應(yīng)正確停放的區(qū)域，引導(dǎo)市民合規(guī)使用。
共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質(zhì)升級(jí)。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為，這將是良性的互動(dòng)趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)考驗(yàn)著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對(duì)能力。
“的確，共享單車帶給我們最大的考驗(yàn)是提升自我�！焙贾菔泄沧孕熊嚱煌ǚ⻊�(wù)有限公司董事長(zhǎng)陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對(duì)“小紅車”的車型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主，24小時(shí)服務(wù)為輔”的`運(yùn)營(yíng)模式，開放主城區(qū)2838處服務(wù)點(diǎn)，提供24小時(shí)服務(wù);同時(shí)，用“杭州公共自行車”APP掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區(qū)周邊先期擴(kuò)展至濱江區(qū)，數(shù)量從100個(gè)上升到438個(gè)，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求�！碧昭┸姳硎�，公共自行車運(yùn)營(yíng)也將學(xué)習(xí)共享單車公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團(tuán)公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車，同樣采用無(wú)樁化掃碼租車，但還車時(shí)要求用戶將車輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
“這將對(duì)共享單車公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成挑戰(zhàn)。”吳偉強(qiáng)表示，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業(yè)必須增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強(qiáng)的過(guò)程中成長(zhǎng)自我，持續(xù)運(yùn)營(yíng)才是共享單車公司追求的發(fā)展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車體系發(fā)育比較成熟，未來(lái)共享單車應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，著眼于公共自行車布點(diǎn)相對(duì)稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等，適量投放，形成互補(bǔ)。
“共享單車想徹底取代公共自行車是不現(xiàn)實(shí)的。”陶雪軍表示，在杭州，共享單車極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具，但絕不會(huì)是公共交通的主體。他認(rèn)為，待共享單車行業(yè)經(jīng)過(guò)洗牌，沉淀、確定了運(yùn)營(yíng)和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢(shì)是肯定的。
共享單車ofo的調(diào)查報(bào)告3
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行�！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車的'用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對(duì)共享單車的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的。
共享單車ofo的調(diào)查報(bào)告4
當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì)騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無(wú)論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的.人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例，所以，單車市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。
那么，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?
共享單車ofo的調(diào)查報(bào)告5
共享單車使用的高發(fā)時(shí)間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn)，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)，正好符合共享單車用戶以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調(diào)查結(jié)果。
愛恨交加23%覺(jué)得找車太麻煩
騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶，對(duì)工作絕對(duì)是真愛。上下班的`剛需成就了共享單車市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
多達(dá)35%的人選擇使用共享單車的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因?yàn)槿≤嚭屯＼嚪奖�，但現(xiàn)在共享單車市場(chǎng)面臨的一大考驗(yàn)也是停車難、停車亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車的崛起是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的一大考驗(yàn)，希望“解決最后一公里出行”不會(huì)變成了“阻擋最后五十米交通”。
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