吊裝方案合集6篇
為了確保工作或事情能高效地開展，時常需要預先制定一份周密的方案，方案的內容多是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶“文件頭”形式下發(fā)。那要怎么制定科學的方案呢？以下是小編為大家收集的吊裝方案6篇，希望能夠幫助到大家。
吊裝方案 篇1
一、工程概況：
“尚品天城廣場”1-2#樓是由沈陽永嘉特置業(yè)有限公司開發(fā)的高檔住宅樓，位于沈陽市大東區(qū)八王寺街附近，總建筑面積23194.24平方米，條形基礎、框剪結構。主體分別為2層、18層和19層。
二、在加強施工組織和現(xiàn)場管理方面應采取如下措施：
1、起重吊裝作業(yè)前，實地考察吊裝現(xiàn)場，與主要操作人員制定出切實可行的吊裝方法和安技措施，保證作業(yè)安全，避免盲目施工在施工前要將起重吊裝方案向操作人員交底。吊裝施工方案、交底內容應包括人員配置、起重機械的選擇、吊裝技術方法、起重運行路線、構件的平面布置、運輸、堆放、施工安技措施等。
2、嚴格執(zhí)行安全技術措施。
3、清除吊裝環(huán)境因素的不利影響。對工作環(huán)境產生不利影響較大的因素主要有：
�。�1）電氣線路危害；
�。�2）風力危害；
�。�3）場地的不影響，如場地不平、有水泥、地坑等；
（4）高溫環(huán)境；
�。�5）場地存在有毒有害、易燃易爆物資。以上主要危險因素都可能引發(fā)事故。
三、起重吊裝安全作業(yè)基本要點
1、搞好作業(yè)前準備。作業(yè)前準備內容為：
1）準備并檢查起吊用和防護設施；
（2）準備輔助用具；
�。�3）確定并清理落物地點，力求平整、寬敞。
2、提高捆綁技術。捆綁要點為
�。�1）捆綁構件和設備之前，應根據(jù)形狀和重心位置確定好綁扎點；
�。�2）捆綁重物應考慮起吊時吊索間的中收夾角以60-90○為宜，如大于100○應采取防止滑鉤的措施；
�。�3）捆綁有棱角的物體時，應墊以木板、輪胎、麻袋、草袋等，以免鋼絲繩受到操作；
�。�4）捆壓環(huán)吊索；
�。�5）起吊各種零散件，需采取與其相適應的夾具，以保證吊運平穩(wěn)；
�。�6）防止歪拉斜吊。
3、指揮信號準確化，起草吊裝指揮信號必須按規(guī)定的標準進行聯(lián)絡，特別是起重機司機，一定要對指揮信號、吊掛形態(tài)、運行通道、起落空間克認后方準進行操作。
4、選擇安全位置：起重吊運過程中，由于吊物的沖擊、搖擺、跨越作業(yè)區(qū)，因此，必須根據(jù)作業(yè)區(qū)的.具體條件選擇安全位置，以有效的預防起重傷害。
四、起重機司機“十不吊”
�。�1）超載或被吊物重量不清；
�。�2）指揮信號不明確；
（3）捆綁、吊掛不牢或不平衡可能引吊物滑動；
（4）被吊物上有人或浮置物；
�。�5）結構或零部件有影響安全工作的缺陷或操作；
�。�6）遇有拉力不表的埋置物件；
（7）工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物情況和指揮信號；
�。�8）重物棱角處與捆綁鋼絲繩之間未加襯墊；
�。�9）否拉斜吊重物；
�。�10）易燃易爆物體。
五、起重機械的安全使用：
1、司機和指揮人員必須經過專門培訓并經有關部門頒發(fā)合格證后方準上崗作業(yè)；
2、操作人員對構件重要進行核定，起吊連接在固定件上的構件或地下須采取技術措施后在起吊；
3、起重機與架空輸電導線的安全距離（M）（見附表1）
4、起重機操作人員在操作時，精神要集中，一般情況下起重機司機設二人，一個人在機上進行操作，一個人在機車周圍進行監(jiān)護。
5、起重機使用的鋼絲繩，其結構、規(guī)格、強度要符合機型的要求。
6、起重機在吊重自由下降時，因重力的作用對起重機產生大的沖擊力，會造成機車的失穩(wěn)傾翻，所以非重力下降式起重機不能帶載自由下降。
六、卡環(huán)的使用：
1、卡環(huán)必須是鍛造的，一般用20號鋼鍛造后經過熱處理而制成。不準使用鑄造的和補焊的卡環(huán)。
2、在使用時不得超過規(guī)定的荷載，不準橫向使卡環(huán)受力，以免卡環(huán)變形造成鋼絲繩滑脫。
3、構件吊裝完畢，摘除卡環(huán)時，不準從高處往下拋扔，以防止卡環(huán)碰撞變形和損傷裂紋。
4、使用中應經常查，如發(fā)現(xiàn)嚴重磨損變形或疲勞裂紋時，應時更換。
七、繩卡的使用：
1、卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細，U型環(huán)的內側凈距要比鋼絲繩直徑大1—3mm，凈距太大不易卡緊繩子。
2、使用鋼絲繩卡子時，一定把U型螺栓擰緊，直到鋼絲繩被壓扁三分之一左右為止。由于鋼絲繩在受力后產生變形，繩卡的鋼絲繩在受力后要進行第二次擰緊，以保證接頭的牢靠。
3、繩止在使用后要檢查螺栓絲扣有否損壞。暫不使用，要涂上防銹油存放在干燥處。
八、吊鉤的使用：
1、吊鉤必須用整塊負材鍛制，不準用鑄造的，表面應光滑，不得有裂紋、刻痕、剝裂、鈍角等缺陷；更不準進行補焊修理。
2、不準用焊接鉤、鋼筋鉤。
3、使用中吊鉤不準硬別或歪扭。以免吊鉤變形或脫落。
4、吊鉤應注有載重能力并不準自由下滑。
5、必須設有防止脫鉤的吊鉤保險裝置。
6、經常檢查鉤體查鉤體是否有裂紋、變形和磨損等情況，出現(xiàn)上述情況必須馬上更換。
九、鋼絲繩的使用：
1、鋼絲繩不得造成繩環(huán)的扭結；
2、鋼絲繩使用中不準超負荷，不得有脫鉤和扭曲，吊鉤時在棱角處要加墊。
3、鋼絲繩穿澆滑輪時，其滑輪邊緣不得有破損和裂口。
4、鋼絲繩禁止與帶電金屬接觸。
5、鋼絲繩在卷筒上纏繞時要逐圈排列整齊，不準錯疊或義縫。
6、起重吊裝作業(yè)中，嚴格遵守鋼絲繩報廢更新標準GB6067-85規(guī)定。
吊裝方案 篇2
一、工程概況：
我公司承建的東郊紅楓嶺Ⅲ號地塊4樓，為中房集團成都房地產開發(fā)總公司開發(fā)、成都長源建筑設計事務所有限公司、四川飛紅建設工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理的商品住宅樓。工程位于成都市成華區(qū)圣燈路，建筑面積為52469m2，結構類型為剪力墻結構，建筑高度為98.95m；層高為3.00m，施工工期為520天。
起重吊裝是指建筑工程中，采用相應的機械設備和設施來完成結構吊裝和設施安裝。其作業(yè)屬于危險作業(yè)，作業(yè)環(huán)境復雜，技術難度大，根據(jù)本工程實際施工需要，計劃安裝兩臺QTZ5013型塔吊，起重吊裝施工期間的施工方案如下：
1、作業(yè)前對參加作業(yè)人員進行方案和安全技術交底。
2、作業(yè)時周邊應置警戒區(qū)域，設置醒目的警示村志，防止無關人員進入；特別危險處應設監(jiān)護人員。
3、起重吊裝作業(yè)大多數(shù)作業(yè)點都必須由專業(yè)技術人員作業(yè)；屬于特種作業(yè)的人員必須按國家有關規(guī)定經專門安全作業(yè)培訓，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。
4、作業(yè)人員應現(xiàn)場作業(yè)條件選擇安全的位置作業(yè)。危險部位禁止人員站立和通行。
5、吊裝過程必須設有專人指揮，其他人員必須服從指揮。起重指揮不能兼作其他工種。并應確保起重司機清晰準確和聽到指揮信號。6、作業(yè)過程必須遵守起重機“十不吊”原則。
7、被吊物的捆綁要求，按第一節(jié)塔式起重機中被吊物捆綁作業(yè)要求。
8、構件存放場地應該平整堅實。構件疊放用方木墊平，必須穩(wěn)固，不準超高（一般不宜超過1.6m）。構件存放除設置墊木外，必要時要設置相應的支撐，提高其穩(wěn)定性。禁止無關人員在堆放的構件中穿行，防止發(fā)生構件倒塌擠人事故。
9、在露天有六級以上大風或大雨、大雪、大霧等天氣時，應停止起重吊裝作業(yè)。
10、起重機作業(yè)時，起重臂和吊物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物吊運時，嚴禁人從上方通過。嚴禁用起重機載運人員。
11、經常使用的起重工具注意事項
⑴手動倒鏈：操作人員應經培訓合格，方可上崗作業(yè)，吊物時應掛牢后慢慢拉動倒鏈，不得斜向拽拉。當一人拉不動時，應查明原因，禁止多人一齊猛拉。
�、撇僮魅藛T應經培訓合格，方可上崗作業(yè)，使用前檢查自鎖夾鉗裝置的可靠性，當夾緊鋼絲繩后，應能往復運動，否則禁止使用。
⑶千斤頂：操作人員應經培訓合格，方可上崗作業(yè)，千斤頂置于平整堅實的地面上，并墊木板或鋼板，防止地面沉陷。頂部與光滑物接觸面應墊硬木防止滑動。開始操作應逐漸頂升，注意防止頂歪，始終保持重物的平衡。
12.操作前要求
1）認真閱讀塔機說明書，司機必須遵照不同的塔機說明書要求使用。
2）檢查路基是否符合說明書要求。清掃軌道及路基，不得有障礙物，以免發(fā)生電纜線拉斷或塔機出軌事故。
3）檢查各安全裝置是否齊全有效。檢查方法應該在作空載試車的同時進行各限位試驗，不能只檢驗安全裝置的完好程度而不按規(guī)定作運行試驗。
4）做空載試運行。施工中塔吊的各種運行動作，都要在使用前，用不同速度進行空車試驗，試車中應注意各部件及傳動聲響的檢查。
13．起重吊裝過程中安全注意事項
�。�1）操縱各控制器時應依次逐級操作，嚴禁越檔操作。在變換運轉方向時，應將控制器轉到零位，待電動機停止轉動后，再轉向另一方面。操作時力求平衡。嚴禁急開急停。
（2）吊鉤提升接近臂桿頂部、小車行至端點或起重機行走接近軌道端部時，應減速行至停止位置。吊鉤距臂桿頂部不得小于1米，起重機距軌道端部不得小于2米。
�。�3）動臂式起重機的起重、回轉、行走三種動作可以同時進行，但變幅只能單獨進行。每次變幅后應對變幅部位進行檢查。允許帶載變幅的滿載荷或接近滿載荷時，不得變幅。
�。�4）提升重物后，嚴禁自由下降。重物就位時，可用微動機構或使用制動器使之緩慢下降。
�。�5）提升的重物平移時，應高了其跨越的'障礙物0.5米以下。
（6）兩臺起重機同在一條軌道上或在相近軌道上進行作業(yè)時，應保持兩機之間任何接近部位（包括吊起的重物）距離不得小于5米。（7）主卷揚機未安裝在平衡臂上的上旋式起重機作業(yè)時，不得順一個方向連續(xù)回轉。
（8）裝有機械式力矩限制器的起重機，在每次變幅后，必須根據(jù)回轉半徑和該半徑時的允許載荷限位裝置的噸位指示盤進行調整。
（9）彎軌路基必須符合規(guī)定要求，嚴禁在彎道上進行吊裝作業(yè)或吊重物轉彎。
14.作業(yè)后安全注意事項
1）作業(yè)后，起重機應停放在軌道中間位置。臂桿應轉到順風方向，并放松回轉制動器。小車及平櫥重應移到非工作狀態(tài)位置吊鉤提升到離臂桿頂端2～3米處。
2）將每個控制開關拔至零位，依次斷開各路開關，關閉操作室門窗，下機后切斷電源總開關。打開高空指示燈。
3）鎖緊夾軌器，使起重機與軌道固定，如遇八級大風時，應另拉纜風繩與地錨或建筑物固定。
4）任何人員上塔帽、吊臂、平衡臂的高空部位檢查或修理時，必須佩戴安全帶。
14.一般要求
(1)塔吊司機和信號人員，必須經專門培訓，由有關部門發(fā)給操作證。
(2)實行專人專機管理，機廠負責制，嚴格交接班制度。
(3)新安裝的或大修后的塔吊，必須按說明書要求進行整機試運轉。
(4)塔吊距架空輸電線應保持安全距離。
(5)司機室內應配備適用的滅火器材。
(6）第一次吊重物時，不要吊起后立即提升到所需高度，要先進行試吊，做到慢起鉤，重物離地面50cm左右時稍停，認為沒有問題再繼續(xù)走升。
�。�7）當掛好鋼絲繩索具或吊鉤鋼絲繩繃緊時，操作人員要立即遠離吊重物，防止重物墜落傷人。
�。�8）司機得到指揮人員明確后，方可開始操作；動作前先鳴鈴示意，如發(fā)現(xiàn)信號不清，不要隨意操作。
（9）規(guī)定塔吊每班應有兩名司機，一名司機操作，另一名在地面監(jiān)護，以避免因指揮不當發(fā)生事故。
提升重物時，要確認重物的真實重量，要做到不超過規(guī)定荷載，不得超載作業(yè)。
�。�10）不準起吊被埋住、凍粘的物件，否則因重量不清，發(fā)生超載事故。
（11）不準斜吊重物，避免造成塔吊失穩(wěn)。
（12）起重臂改變仰角時，必須空載進行，變幅時，不能同時做其他動作。
（13）禁止做快速回轉，因為回轉速度過快會造成：構件就位困難，塔身過大扭矩和起重物的過大離心力容易發(fā)生危險。
�。�14）兩臺塔吊在同一條軌道作業(yè)時，應保持安全距離。
�。�15）操作中遇大風（六級以上）等惡劣氣候，應停止作業(yè)，將吊鉤升起，夾好軌鉗，當風力達到十級左右時，吊鉤落下勾住軌道，并在塔身結構架上拉四根鋼絲繩，固定在地錨上。
吊裝方案 篇3
一、構件吊裝工藝
�。ㄒ唬┲拥牡跹b
1、柱及基礎彈線、杯底抄平
�。�1）彈線柱應在柱身的三個面彈出安裝中心線、基礎頂面線、地坪標高線。矩形截面柱安裝中心線按幾何中心線；工字形截面柱除在矩形部分彈出中心線外，為便于觀測和避免視差，還應在翼緣部位彈一條與中心線平行的線。此外，在柱頂和牛腿頂面還要彈出屋架及吊車梁的安裝中心線。
基礎杯口頂面彈線要根據(jù)廠房的定位軸線測出，并應與柱的安裝中心線相對應，以作為柱安裝、對位和校正時的依據(jù)。
（2）杯底抄平杯底抄平是對杯底標高進行的一次檢查和調整，以保證柱吊裝后牛腿頂面標高的準確。調整方法是：首先，測出杯底的實際標高h1，量出柱底至牛腿頂面的實際長度h2；然后，根據(jù)牛腿頂面的設計標高h與杯底實際標高h1之差，可得柱底至牛腿頂面應有的長度h3（h3=h-h1）；其次，將其（h3）與量得的實際長度（h2）相比，得到施工誤差即杯底標高應有的調整值Δh（Δh=h3-h2=h-h1-h2），并在杯口內標出；最后，施工時，用1∶2水泥砂漿或細石混凝土將杯底抹平至標志處。為使杯底標高調整值（Δh）為正值，柱基施工時，杯底標高控制值一般均要低于設計值50mm。
例如，柱牛腿頂面設計標高+7、80，杯底設計標高-1、20，柱基施工時，杯底標高控制值取-1、25，施工后，實測杯底標高為-1、23，量得柱底至牛腿面的實際長度為9、01m，則杯底標高調整值為Δh=h-h1-h2=7、80+1、23-9、01=+0、02m。
2、柱的綁扎柱一般均在現(xiàn)場就地預制，用磚或土作底模平臥生產，側�？捎媚灸；蚪M合鋼模。在制作底模和澆筑混凝土之前，就要確定綁扎方法、綁扎點數(shù)目和位置，并在綁扎點預埋吊環(huán)或預留孔洞，以便在綁扎時穿鋼絲繩。柱的綁扎方法、綁扎點數(shù)目和位置，要根據(jù)柱的形狀、斷面、長度、配筋以及起重機的起重性能確定。
�。�1）綁扎點數(shù)目與位置柱的綁扎點數(shù)目與位置應按起吊時由自重產生的正負彎矩絕對值基本相等且不超過柱允許值的原則確定，以保證柱在吊裝過程中不折斷、不產生過大的變形。中、小型柱大多可綁扎一點，對于有牛腿的柱，吊點一般在牛腿下200mm處。重型柱或配筋少而細長的柱（如抗風柱），為防止起吊過程中柱身斷裂，需綁扎兩點，且吊索的合力點應偏向柱重心上部。必要時，需驗算吊裝應力和裂縫寬度后確定綁扎點數(shù)目與位置。工字形截面柱和雙肢柱的綁扎點應選在實心處，否則應在綁扎位置用方木墊平。
�。�2）綁扎方法
1）斜吊綁扎法柱子在平臥狀態(tài)下綁扎，不需翻身直接從底模上起吊；起吊后，柱呈傾斜狀態(tài)，吊索在柱子寬面一側，起重鉤可低于柱頂，起重高度可較��；但對位不方便，寬面要有足夠的抗彎能力。
2）直吊綁扎法吊裝前需先將柱子翻身再綁扎起吊；起吊后，柱呈直立狀態(tài)，起重機吊鉤要超過柱頂，吊索分別在柱兩側，故需要鐵扁擔，需要的起重高度比斜吊法大；柱翻身后剛度較大，抗彎能力增強，吊裝時柱與杯口垂直，對位容易。
3、柱的吊升柱的吊升法方法應根據(jù)柱的重量、長度、起重機的性能和現(xiàn)場條件確定。
根據(jù)柱在吊升過程中運動的特點，吊升方法可分為旋轉法和滑行法兩種。重型柱子有時還可用兩臺起重機抬吊。
（1）單機旋轉法柱吊升時，起重機邊升鉤邊回轉，使柱身繞柱腳（柱腳不動）旋轉直到豎直，起重機將柱子吊離地面后稍微旋轉起重臂使柱子處于基礎正上方，然后將其插入基礎杯口。
為了操作方便和起重臂不變幅，柱在預制或排放時，應使柱基中心、柱腳中心和柱綁扎點均位于起重機的同一起重半徑的圓弧上，該圓弧的圓心為起重機的回轉中心，半徑為圓心到綁扎點的距離，并應使柱腳盡量靠近基礎。這種布置方法稱為“三點共弧”。
若施工現(xiàn)場條件限制，不可能將柱的綁扎點、柱腳和柱基三者同時布置在起重機的同一起重半徑的圓弧上時，可采用柱腳與基礎中心兩點共弧布置，但這種布置時，柱在吊升過程中起重機要變幅，影響工效。
旋轉法吊升柱受振動小，生產效率較高，但對平面布置要求高，對起重機的機動性要求高。當采用自行桿式起重機時，宜采用此法。
�。�2）單機滑行法柱吊升時，起重機只升鉤不轉臂，使柱腳沿地面滑行柱子逐漸直立，起重機將柱子吊離地面后稍微旋轉起重臂使柱子處于基礎正上方，然后將其插入基礎杯口。
采用滑行法布置柱的預制或排放位置時，應使綁扎點靠近基礎，綁扎點與杯口中心均位于起重機的同一起重半徑的圓弧上。
滑行法吊升柱受振動大，但對平面布置要求低，對起重機的機動性要求低。滑行法一般用于：柱較重、較長而起重機在安全荷載下回轉半徑不夠時；或現(xiàn)場狹窄無法按旋轉法排放布置時；以及采用桅桿式起重機吊裝柱時等情況。為了減小柱腳與地面的摩阻力，宜在柱腳處設置托木、滾筒等。
如果用雙機抬吊重型柱，仍可采用旋轉法（兩點抬吊）和滑行法（一點抬吊）�；蟹ㄖ�，為了使柱身不受振動，又要避免在柱腳加設防護措施的繁瑣，可在柱下端增設一臺起重機，將柱腳遞送到杯口上方，成為三機抬吊遞送法。
4、柱的對位、臨時固定如柱采用直吊法時，柱腳插入杯口后應懸離杯底適當距離進行對位。如用斜吊法，可在柱腳接近杯底時，于吊索一側的杯口中插入兩個楔子，再通過起重機回轉進行對位。對位時應從柱四周向杯口放入8個楔塊，并用撬棍撥動柱腳，使柱的吊裝中心線對準杯口上的吊裝準線，并使柱基本保持垂直。
柱對位后，應先把楔塊略為打緊，再放松吊鉤，檢查柱沉至杯底后的對中情況，若符合要求，即可將楔塊打緊作柱的臨時固定，然后起重鉤便可脫鉤。
吊裝重型柱或細長柱時除需按上述進行臨時固定外，必要時應增設纜風繩拉錨。
5、柱的校正、最后固定柱的校正包括平面位置、標高和垂直度的校正，因為柱的標高校正在基礎杯底抄平時已進行，平面位置校正在臨時固定時已完成，所以，柱的校正主要是垂直度校正。
柱的垂直度檢查要用兩臺經緯儀從柱的相鄰兩面觀察柱的安裝中心線是否垂直。垂直偏差的允許值：柱高H≤5m時為5mm；柱高H＞5m時為10mm；當柱高H≥10m時為1/1000柱高，且不大于20mm。
柱的校正方法，當垂直偏差值較小時，可用敲打楔塊的方法或用鋼釬來糾正；當垂直偏差值較大時，可用千斤頂校正法、鋼管撐桿斜頂法及纜風繩校正法等。
柱校正后應立即進行固定，其方法是在柱腳與杯口的空隙中澆筑比柱混凝土強度等級高一級的`細石混凝土�；炷翝仓謨纱芜M行，第一次澆至楔塊底面，待混凝土強度達25%時拔去楔塊，再將混凝土澆滿杯口。待第二次澆筑的混凝土強度達70%后，方能吊裝上部構件。
�。ǘ┪菁艿牡跹b屋蓋結構一般是以節(jié)間為單位進行綜合吊裝，即每安裝好一榀屋架，隨即將這一節(jié)間的其它構件全部安裝上去，再進行下一節(jié)間的安裝。
屋架吊裝的施工順序是：綁扎、扶直就位、吊升、對位、臨時固定、校正和最后固定。
1、屋架的綁扎屋架在扶直就位和吊升兩個施工過程中，綁扎點均應選在上弦節(jié)點處，左右對稱。綁扎吊索內力的合力作用點（綁扎中心）應高于屋架重心，這樣屋架起吊后不宜轉動或傾翻。綁扎吊索與構件水平面所成夾角，扶直時不宜小于60°，吊升時不宜小于45°，具體的綁扎點數(shù)目及位置與屋架的跨度及型式有關，其選擇方式應符合設計要求。一般鋼筋混凝土屋架跨度小于或等于18m時，兩點綁扎；屋架跨度大于18m時，用兩根吊索，四點綁扎；屋架的跨度大于或等于30m時，為了減少屋架的起吊高度，應采用橫吊梁（減少吊索高度）。
2、屋架的扶直與就位鋼筋混凝土屋架或予應力混凝土屋架一般均在施工現(xiàn)場平臥疊澆。因此，屋架在吊裝前要扶直就位，即將平臥制作的屋架扶成豎立狀態(tài)，然后吊放在預先設計好的地面位置上，準備起吊。
扶直時先將吊鉤對準屋架平面中心，收緊吊鉤后，起重臂稍抬起使屋架脫模。若疊澆的屋架間有嚴重粘結時，應先用撬杠撬或鋼釬鑿等方法，使其上下分開，不能硬拉，以免造成屋架損破，因為屋架的側向剛度很差。另外，為防止屋架在扶直過程中突然下滑而損壞，需在屋架兩端搭井字架或枕木垛，以便在屋架由平臥轉為豎立后將屋架擱置其上。
按照起重機與屋架預制時相對位置的不同，屋架扶直有兩種方式：起重機位于屋架下弦一邊時為正向扶直。
3、屋架的吊升、對位與臨時固定屋架的吊升方法有單機吊裝和雙機抬吊，雙機抬吊僅在屋架重量較大，一臺起重機的吊裝能力不能滿足吊裝要求的情況下采用。
單機吊裝屋架時，先將屋架吊離地面500mm，然后將屋架吊至吊裝位置的下方，升鉤將屋架吊至超過柱頂300mm，然后將屋架緩降至柱頂，進行對位。屋架對位應以建筑物的定位軸線為準，對位前應事先將建筑物軸線用經緯儀投放在柱頂面上。對位以后，立即臨時固定，然后起重機脫鉤。
應十分重視屋架的臨時固定，因為屋架對位后是單片結構，側向剛度較差。第一榀屋架的臨時固定，可用四根纜風繩從兩邊拉牢。若先吊裝抗風柱時可將屋架與抗風柱連接。第二榀屋架以及其后各榀屋架可用屋架校正器（工具式支撐）臨時固定在前一榀屋架上。每榀屋架至少用兩個屋架校正器。
4、屋架的校正與最后固定屋架的校正內容是檢查并校正其垂直度，用經緯儀或垂球檢查，用屋架校正器或纜風繩校正。
用經緯儀檢查屋架垂直度時，在屋架上弦安裝三個卡尺（一個安裝在屋架中央，兩個安裝在屋架兩端），自屋架上弦?guī)缀沃行木�量出500mm，在卡尺上作出標志。然后，在距屋架中線500mm處的地面上，設一臺經緯儀，用其檢查三個卡尺上的標志是否在同一垂直面上。
用垂球檢查屋架垂直度時，卡尺標志的設置與經緯儀檢查方法相同，標志距屋架幾何中心線的距離取300mm。在兩端卡尺標志之間連一通線，從中央卡尺的標志處向下掛垂球，檢查三個卡尺的標志是否在同一垂直面上。
屋架校正完畢，立即用電焊固定。
�。ㄈ┨齑凹芎臀菝姘宓牡跹b屋面板一般有預埋吊環(huán)，用帶鉤的吊索鉤住吊環(huán)即可吊裝。大型屋面板有四個吊環(huán)，起吊時，應使四根吊索拉力相等，屋面板保持水平。為充分利用起重機的起重能力，提高工效，也可采用一次吊升若干塊屋面板的方法。
屋面板的安裝順序，應自兩邊檐口左右對稱地逐塊鋪向屋脊，避免屋架受荷不均勻。屋面板對位后，應立即電焊固定。
天窗架的吊裝應在天窗架兩側的屋面板吊裝后進行。其吊裝方法與屋架基本相同。
二、結構吊裝方案
單層廠房結構安裝工程施工方案內容包括：結構吊裝方法、起重機的選擇、起重機的開行路線及構件的平面布置等。確定施工方案時應根據(jù)廠房的結構形式、跨度、構件的重量及安裝高度、吊裝工程量及工期要求，并考慮現(xiàn)有起重設備條件等因素綜合確定。
結構吊裝方法單層廠房結構吊裝方法有分件吊裝法和綜合吊裝法。
1、分件吊裝法起重機每開行一次，僅吊裝一種或幾種構件。一般廠房分三次開行吊裝完全部構件。第一次開行，吊裝柱，應逐一進行校正及最后固定；第二次開行，吊裝吊車梁、連系梁及柱間支撐等；第三次開行，以節(jié)間為單位吊裝屋架、天窗架和屋面板等構件。
分件吊裝法起重機每開行一次基本上吊裝一種或一類構件，起重機可根據(jù)構件的重量及安裝高度來選擇，不同構件選用不同型號起重機，能夠充分發(fā)揮起重機的工作性能。在吊裝過程中，吊具不需要經常更換，操作易于熟練，吊裝速度快。采用這種吊裝方法，還能給構件臨時固定、校正及最后固定等工序提供充裕的時間。構件的供應及平面布置比較簡單。目前，一般單層廠房結構吊裝多采用此法。但分件吊裝法由于起重機開行路線長，形成結構空間的時間長，在安裝階段穩(wěn)定性較差。
2、綜合吊裝法起重機一次開行，以節(jié)間為單位安裝所有的結構構件。具體做法是：先吊裝4～6根柱，隨即進行校正和最后固定。然后吊裝該節(jié)間的吊車梁、連系梁、屋架、天窗架、屋面板等構件。這種吊裝方法具有起重機開行路線短，停機次數(shù)少，能及早交出工作面，為下一工序創(chuàng)造施工條件等優(yōu)點。但由于同時吊裝各類型的構件，起重機的能力不能充分發(fā)揮；索具更換頻繁，操作多變，影響生產效率的提高；校正及固定工作時間緊張；構件供應復雜，平面布置擁擠。所以在一般情況下，不宜采用這種吊裝方法。只有使用移動困難的桅桿式起重機吊裝時才采用此法。
2）起重機型號、臂長的選擇1）吊一種構件時①起重半徑R無要求時根據(jù)起重量Q及起重高度H，查閱起重機性能曲線或性能表，來選擇起重機型號和起重機臂長L，并可查得在選擇的起重量和起重高度下相應的起重半徑，即為起吊該構件時的最大起重半徑，同時可作為確定吊裝該構件時起重機開行路線及停機點的依據(jù)。
②起重半徑R有要求時根據(jù)起重量Q、起重高度H及起重半徑R三個參數(shù)查閱起重機性能曲線或性能表，來選擇起重機型號和起重機臂長L。并確定吊裝該構件時的起重半徑，作為確定吊裝該構件時起重機開行路線及停機點的依據(jù)。
�、圩钚”坶LLmin有要求時根據(jù)起重量Q及起重高度H初步選定起重機型號，并根據(jù)由數(shù)解法或圖解法所求得的最小起重臂長的理論值Lmin，查起重機性能曲線或性能表，從規(guī)定的幾種臂長中選擇一種臂長L＞Lmin，即為吊裝構件時所選的起重臂長度。
根據(jù)實際選用的起重臂長L及相應的α值，可求出起重半徑
然后按R和L查起重機性能曲線或性能表，復核起重量Q及起重高度H，如能滿足要求，即可按R值確定起重機吊裝構件時的停機位置。
吊裝屋面板時，一般是按上述方法首先確定吊裝跨中屋面板所需臂長及起重半徑。然后復核最邊緣一塊屋面板是否滿足要求。
2）吊多個構件時①構件全無起重半徑R要求時首先列出所有構件的起重量Q及起重高度H要求，找出最大值Qmax、Hmax，根據(jù)最大值Qmax、Hmax查閱起重機性能曲線或性能表，來選擇起重機型號和起重機臂長L，然后確定吊裝各構件時的起重半徑，作為確定吊裝該構件時起重機開行路線及停機點的依據(jù)。
�、谟胁糠謽嫾衅鹬匕霃絉（或最小臂長Lmin）要求時在根據(jù)最大值Qmax、Hmax選擇起重機型號和起重機臂長時，盡可能地考慮有起重半徑R（或最小臂長Lmin）要求的構件的情況，然后對有起重半徑R（或最小臂長Lmin）要求的構件逐一進行復核。起重機型號和臂長選定后，根據(jù)各構件的吊裝要求，確定其吊裝時采用的起重半徑，作為確定吊裝該構件時起重機開行路線及停機點的依據(jù)。
3、屋蓋系統(tǒng)吊裝起重機開行路線及構件平面布置
（1）屋架預制位置與屋架扶直就位起重機開行路線屋架一般在跨內平臥疊澆預制，每疊3～4榀。布置方式有正面斜向、正反斜向、正反縱向布置三種（圖示）。
屋架吊裝前應先扶直并排放到吊裝前就位位置準備吊裝。屋架扶直就位時，起重機跨內開行，必要時需負重行走。
�。�2）屋架就位位置與屋蓋系統(tǒng)吊裝起重機開行路線屋架吊裝前先扶直就位再吊裝，可以提高起重機的吊裝效率并適應吊裝工藝的要求。屋架的就位排放位置有靠柱邊斜向就位和靠柱邊成組縱向就位兩種。
吊裝屋架及屋蓋結構中其他構件時，起重機均跨中開行。
屋架的斜向排放方式，用于重量較大的屋架，起重機定點吊裝。
具體布置方式如下：
1）確定起重機開行路線及停機點。
起重機跨中開行，在開行路線上定出吊裝每榀屋架的停機點，即以屋架軸線中點M為圓心，以R（mm，A為起重機機尾長，B為柱寬）為半徑畫弧與開行路線交于O點，即為停機點。
2）確定屋架排放范圍。
先定出P-P線，該線距柱邊緣不小于200mm；再定Q-Q線，該線距開行路線不小于A+0、5m；在P-P線與Q-Q線之間定出中線H-H線；屋架在P-P、Q-Q線之間排放，其中點均應在H-H線上。
3）確定屋架排放位置。
一般從第二榀開始，以停機點O2為圓心，以R為半徑畫弧交H-H于G，G即為屋架就位中心點。再以G為圓心，以1/2屋架跨度為半徑畫弧交P-P、Q-Q于E、F，連接E、F即為屋架吊裝位置，依此類推。第一榀因有抗風柱，可靈活布置。
屋架的縱向排放方式用于重量較輕的屋架，允許起重機吊裝時負荷行駛�？v向排放一般以4榀為一組，靠柱邊順軸線排放，屋架之間的凈距離不大于200mm，相互之間用鐵絲及支撐拉緊撐牢。每組屋架之間預留約3m間距作為橫向通道。為防止在吊裝過程與已安裝屋架相碰，每組屋架的跨中要安排在該組屋架倒數(shù)第二榀安裝軸線之后約2m處（圖示）。
（3）屋面板就位堆放位置
屋面板的就位位置，跨內跨外均可。根據(jù)起重機吊裝屋面板時的起重半徑確定。一般情況下，當布置在跨內時，大約后退3～4個節(jié)間；當布置在跨外時，應后退1～2個節(jié)間開始堆放。
吊裝方案 篇4
一、編制依據(jù)
1、《起重機設計手冊》鐵道部出版社
2、《起重吊運指揮信號》GB5082-85
二、適用范圍
根據(jù)施工組織設計，鉆孔樁作業(yè)段均采用汽車吊吊裝。
三、主要設備（見附表1）
四、吊裝方案
吊裝作業(yè)地點應選擇在交通方便、地面平坦密實、遠離架空電線和坑穴溝渠的位置。本工程位于新機場，施工區(qū)域場地狹小，但是周圍無高壓架空線，吊裝條件較好�，F(xiàn)場吊機的使用，主要為吊裝鋼筋籠、樁機鉆頭等，鋼筋籠的平均重量為1.7t，樁機鉆頭最大重量為4t，施工區(qū)域目前為210m，為吊裝的機動靈活性，故選擇輪胎汽車吊。
�。ㄒ唬╀摻罨\吊裝
鋼筋籠吊裝前應聯(lián)系承擔運輸?shù)拈L大件公司派員實地查看是否具備車輛進場條件及車輛可能的停放位置和方向，再由生產經理組織物資設備部、安質部、工程部、起重作業(yè)負責人和操作員及裝吊作業(yè)負責人就作業(yè)位置、具體吊裝作業(yè)流程、落籠位置等問題現(xiàn)場予以解決、確定。
（二）鋼筋吊裝
鋼筋籠的制作采用集中制作的形式，吊掛捆綁鋼筋籠用鋼絲繩的安全系數(shù)不小于6倍。吊點選擇在鋼筋籠的定位鋼筋處，起吊時嚴禁單點起吊、斜吊。
五、吊裝作業(yè)安全控制措施
1.堅持起重機械十不吊：
�、判钡醪粶实酰�
�、瞥d不準吊；
⑶散裝物裝得太滿或捆扎不牢不準吊；
�、戎笓]信號不明不準吊；
�、傻跷镞吘変h利無防護措施不準吊；
⑹吊物上站人不準吊；
�、寺袢氲叵碌臉嫾闆r不明不準吊；
�、贪踩b置失靈不準吊；
�、凸饩�陰暗看不清吊物不準吊；
�、瘟壱陨蠌婏L不準吊。
2.作業(yè)道路平整堅實，一般情況縱向坡度不大于3‰，橫向坡度不大于1‰。行駛或停放時，應與溝渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。起重機作業(yè)區(qū)路面的地耐力應符合該機說明書要求，當?shù)孛嫫秸扰c地耐力不能滿足要求時，應采用鋼板、道木等鋪墊措施，以確保機車的作業(yè)條件。
3.各類施工機具在進場施工前，必須保養(yǎng)完好，嚴禁吊車帶病作業(yè)。吊裝作業(yè)人員必須定崗定員，上崗前必須經過培訓合格。汽車吊、司索工、龍門吊操作人員和起重指揮（信號工）人員必須持證上崗。
4.起重機械應具備有效的檢驗報告及合格證，并經進場驗收合格；起重機械駕駛人員、起重指揮及起重掛鉤人員等特種作業(yè)必須持有效的特種操作人員上崗證。汽車吊必須由起重機司機駕駛。
5.起重吊裝作業(yè)所用的吊具、索具等必須經過技術鑒定或檢驗合格，方可投入使用。
6.起重機信號指揮人員應經正式培訓考核并取得合格證書。其信號應符合國家標準GB5052—85《起重吊運指揮信號》的規(guī)定，指揮人員的哨音、手勢和旗語應洪亮、正確、清楚。起重機在地面，吊裝作業(yè)在高處作業(yè)的條件下，必須專門設置信號傳遞人員，以確保司機清晰準確地看到和聽到指揮信號。
7.起重吊裝作業(yè)的區(qū)域，必須設置有效的隔離和警戒標志；涉及交通安全的起重吊裝作業(yè)，應及時與交通管理部門聯(lián)系，辦理有關手續(xù)，并按交通管理部門的要求落實好具體安全措施。
8.起重吊裝作業(yè)的全過程，必須設專職人員進行安全監(jiān)控。
起重吊裝作業(yè)時，起重臂和重物的.下方嚴禁有人停留、工作或通過；重物吊運時嚴禁從人和起重機駕駛室上方通過；嚴禁用起重機載運人員，并嚴格實行重物離地20～30cm試吊，確認安全可靠，方可正式吊裝作業(yè)。
9.吊裝時必須有統(tǒng)一的指揮、信號。起重吊裝指揮人員作業(yè)時應與操作人員密切配合，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號；操作人員應嚴格按照指揮人員的信號進行作業(yè)，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執(zhí)行。
10.當工作地點的風力達到5級時，不宜進行起吊作業(yè)；當風力達到6級及以上或遇有大雪、大風、雷電等惡劣天氣及夜間照明不足的情況，不得進行起吊作業(yè)。
11.起重機不得在架空輸電線路下面作業(yè)，通過架空輸電線路時，應將起重臂落下，并保持安全距離(見下表)；在架空輸電路一側工作時，無論在何種情況下，起重臂、鋼絲繩、被吊物體與架空線路的最近距離不得小于小表規(guī)定：（見附表2）
12.每次吊裝前應進行試吊，靜載重試吊的重量應為標定重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，對吊車吊臂、鋼絲繩、千斤繩、卷揚機剎車裝置等主要部件進行一次觀察檢查。動載重試吊的重量為標定重的1.1倍，起到適當高度后，做扒桿轉動等動作，再檢查吊機各部位是否良好。
13.汽車吊裝在作業(yè)前，必須全部伸出支腿，支腿必須支墊牢靠（吊車腳用方木或δ=30mm厚鋼板支墊），回轉半徑內不得有障礙物。調整機體時回轉支承面的傾斜度在無荷載時不大于1/1000，支腿的定位銷必須插上；底盤為彈性懸掛的起重機，放支腿前，必須先收緊穩(wěn)定器；作業(yè)中嚴禁扳動支腿操縱閥；調整支腿必須在無載荷時進行，并將起重臂轉至正前或正后方再進行調整。
14.操作前應檢查確認距尾部回轉范圍50cm內無障礙物；吊機停止作業(yè)時，應按止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。
15.起重所用的鋼絲繩應不起油、無死彎，在任何一個斷面內的斷絲量不得超過此斷面總根數(shù)的5%。
16.起吊作業(yè)時，被起吊物必須綁扎牢固。吊鉤的懸掛點與被起吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤的鋼絲繩應保持垂直。兩支點起吊時，兩付吊具中間的夾角不應大于60°，吊索與物件的夾角宜采用45°～60°，且不得小于30°。落鉤時應防止被起吊物局部著地引起吊繩偏斜。被起吊物未固定或未穩(wěn)固前不得將起重機械松鉤。
17.吊索與物件棱角之間應加設墊塊保護。
18.吊裝現(xiàn)場所有人員必須戴好安全帽。
19.鋼筋等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊。單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。
20.起重工作完畢后，在行駛之前，必須將穩(wěn)定器松開，四個支腿返回原位，起重臂靠在托架上時需墊50mm厚的橡膠塊。吊鉤掛在汽車前端時鋼絲繩不要收得太緊。
21.不準載荷行駛或不放下支腿就起重。在不平整的場地工作前，應先平整場地，支腿伸出應在吊臂起升之前完成，支腿的收入應在吊臂放下擱穩(wěn)之后進行。支腿下要墊硬木塊，在支點不平的情況下，應加厚墊木調整高低，以保持機身水平。
22.起吊重物轉移時，應將重物提升到所遇到物件高度的0.5m以上。
23.嚴禁起吊重物長時間懸掛在空中，作業(yè)中若遇突發(fā)故障，應立即采取措施使重物降落到安全的地方（下降中嚴禁制動）并關閉發(fā)動機或切斷電源后進行維修；在突然停電時，應立即把所有控制器撥到零位，并采取措施將重物降到地面。
六、施工注意事項
1．交底內容如有不明之處，應及時與項目部工程技術部聯(lián)系。
2．未盡事宜應嚴格按照有關施工及驗收規(guī)范執(zhí)行。
吊裝方案 篇5
一、工程概況
該橋為新建橋梁工程，跨徑為1*13m，預應力板梁共計中梁4塊邊梁2塊。13m中梁重13.77T，邊梁重17.89T。吊裝采用汽吊安裝，吊裝索具安全計算按最重邊梁考慮計算。橋面梁板分布見平面布置圖。
二、編制依據(jù)
1、《20xx起重吊裝技術與常用數(shù)據(jù)速查及機具設備設計、選用、計算和安全作業(yè)操作技術規(guī)范手冊》
2、公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ041-20003、橋梁1施工圖紙。
3、施工現(xiàn)場場地條件及進出道路情況。
4、50T汽吊起重性能表。
5、吊裝索具性能。
三、施工計劃
計劃在20xx年8月20日吊裝，預計工作時間1天。設備配置見下表：（見附表1）
四、施工工藝
4.1、施工準備
1、吊裝前對梁板強度進行檢測，達到安裝設計強度后方可進行吊裝。
2、對梁板的外觀進行檢查，有缺棱掉角的及時修補到位，確保運到施工現(xiàn)場的梁板完好無損。
3、吊裝前橋臺臺后填土分層夯實，分層厚度按規(guī)范和設計要求嚴格執(zhí)行，保證安裝吊車設備地基的安全支撐。
4、吊裝前對已完成的橋臺標高、跨距、支座的尺寸、平面位置等進行復測，并進行下部結構的驗收，確保板梁的吊裝能順利進行。
5、臺帽與上按圖紙標出每塊梁板的安裝控制線和支座中心線。
4.2、梁板運輸
預應力梁板在常州市市政建設工程有限公司砼預制構件安裝施工分公司預制場預制，預制場有50噸龍門吊裝車，運輸采用40噸平板拖車3輛（轉盤），每輛平板拖車中梁可裝3片，邊梁可裝2片。為確保運輸過程安全，采取如下措施加以預防：
1、運輸路線經可行性分析和實地踏勘決定：青洋路——河海路——玉龍路——星港大道——施工現(xiàn)場。
2、與交通部門密切配合，避開車輛行人上下班高峰期進行運輸，確保運輸安全、通暢。
3、梁板用兩只3T手拉葫蘆緊固在車身上。
4、梁板下所墊枕木須結實、平直，支點應在支座位置。
5、梁板兩側設有彩條繩警視。
6、梁板車駕駛員安全文明駕駛，特別是進入施工現(xiàn)場應做到慢、穩(wěn)、準，保證運梁安全。
7、梁板車駛上新架的梁板時，梁板上需鋪設鋼路基板，使梁板平均承受車輪壓力。
4.3梁板安裝
1、中梁安裝
梁板拖車進入施工現(xiàn)場�？恳粋葮蚺_，50噸汽吊�？吭诹喊逋宪嚺浴Ｆ醯醣圻x用18.1m，工作半徑8m，汽吊的起重能力為15T>13.77T(13m中梁重)，滿足要求。汽吊將梁板從拖車上緩慢升起向橋方向回轉，到達預定的安裝控制線上方后將板梁緩慢放下就位。以上述方法將該橋4片中梁安裝完（如附圖一所示）。
2、邊梁安裝
橋臺填土壓實至橋臺同一標高，梁板拖車駛上安裝好的板梁上，另一側橋臺設置25T汽吊一輛。50T汽吊作業(yè)半徑7m起重能力為19.4T，25T汽吊吊臂選用17.6m作業(yè)徑5m，起吊能力為14.2T。兩臺汽吊的起重能力為TT89.1756.228.022.14(13m邊梁重)。兩臺汽吊分別掛住邊梁兩端吊環(huán)將板梁從拖車上抬起，將兩片邊梁分別安裝就位。
4.4、梁板吊裝技術措施在梁板起吊時，速度要均勻，構件要平穩(wěn)。梁板下放時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。
1、根據(jù)梁板上的編號及梁板排列圖將梁板吊裝至預定的位置。梁板支座型號符合設計要求，不得調換。
2、梁板吊裝時注意型鋼伸縮縫預埋鋼筋的位置，梁板不可掉頭。
3、吊裝鋼絲繩的長度考慮到斜交梁板的影響，盡量使四根鋼絲繩同時受力。吊裝過程中，梁板兩端用纜風繩拉住，控制板梁平緩移位。五、梁板吊裝安全保證措施
1、施工現(xiàn)場嚴禁閑雜人員進入，設警戒線有專人負責監(jiān)護。
2、車輛進入施工現(xiàn)場應注意安全駕駛，嚴禁急轉彎等野蠻駕駛行為。汽吊駛上安裝好的梁板后每個支腿下加墊3排枕木，支腿位置在絞縫處，確保荷載均勻分布在至少4塊梁板上。
3、各種起重設備、吊裝索具應符合標準，新起重工具、吊具應按說明書檢驗，試吊后方可正式使用，長期不用的起重、吊掛機具，必須進行檢驗、試吊，確認安全后方可使用。根據(jù)20xx版起重吊裝技術手冊鋼絲繩、套索等的安全系數(shù)不得小于8～10倍（安全計算見附圖）。
4、作業(yè)前必須檢查作業(yè)環(huán)境、吊索具、防護用品。吊裝區(qū)域無閑散人員，障礙已排除。吊索具無缺陷，捆綁正確牢固，被吊物與其他物件無連接。確認安全后方可作業(yè)。
5、梁板吊裝過程中應注意吊索的變化情況，如有異常應立即停止施工，查明原因并采取相應的措施后方可即繼續(xù)施工。
6、掛鉤工崗位安全要求
1)、必須服從指揮信號的指揮。
2)、熟練運用手勢、旗語、哨聲的使用。
3)、熟悉起重機的技術性能和工作性能。
4)、熟悉構件的裝卸、運輸、堆放的有關知識。
5)、能正確使用吊、索具和各種構件的拴掛方法。
6)、熟悉常用材料重量，構件的重心位置及就位方法。
7)、掛鉤工在懸空構件上行走或作業(yè)時應佩戴安全帶，確保安全。
7、指揮信號工崗位安全要求
1)、具備指揮單機、雙機或多機作業(yè)的指揮能力。
2)、正確地使用經檢驗合格的吊具、索具，編插各種規(guī)格的鋼絲繩。
3)、有防止構件裝卸、運輸、堆放過程中變形的知識。
4)、掌握起重機最大起重量和各種高度、幅度時的起重量，熟知吊裝、起重有關知識。
5)、掌握常用材料的重量和吊運就位方法及構件重心位置，并能計算非標準構件和材料的重量。
6)、能看懂一般的建筑結構施工圖，能按現(xiàn)場平面布置圖和工藝要求指揮起吊、就位構件、材料和設備等。
7)、應掌握所指揮的汽吊的技術性能和起重工作性能，能定期配合司機進行檢查。能熟練地運用手勢、旗語、哨聲和通訊設備。
六、吊裝組織及人員配備
吊裝領導小組成員：金正華、石海龍、史建洪、宗建平、
項目負責人：金正華
現(xiàn)場吊裝指揮：卞壽林
運輸負責人：宗建平
安全員：石海龍
汽吊駕駛員：戴根海、鄒產興
操作工：5人
七、梁板吊裝應急預案
1、目的'：為及時應對該橋梁板吊裝中的突發(fā)性事件，高效有序的組織開展事故救援工作，最大限度地減少和降低人員傷亡和財產損失，特制訂本預案。
2、組織機構、人員職責及聯(lián)系方式：
組長：金正華
副組長：史建洪
組員：吊裝現(xiàn)場施工及指揮人員
責任及分工：組長：
全面決策、指揮；
副組長：負責該方案實施；
組員：負責執(zhí)行任務。
聯(lián)系方式：
金正華13775037978
石海龍13706125215
史建洪13601593120
3、危險源的辯識、評價、及危險源日常監(jiān)控
事故的引起會是多樣的，主要有:操作失誤、設備故障、操作失控、鋼絲繩斷裂、吊具失效或滑鉤等。
影響分析:負荷超過設備的最大允許吊重，可能使設備自身出現(xiàn)損壞或傾覆。所吊梁板沒掛穩(wěn)或鋼絲繩出現(xiàn)損壞，重物中途脫落，造成安全事故。指揮信號有誤，使梁板的吊運路線或位置錯誤，導致汽吊吊臂與梁板碰撞造成事故。汽吊回轉半徑內有人或梁板拖車，操作人員失誤可能引發(fā)機械傷害事故。
4、預防措施
1）、吊裝前對作業(yè)人員和相關人員進行安全技術交底，明確施工過程中的危險源，提高安全防范意識。
2）、嚴格實行持證上崗制度，各工種職責明確。
3）、汽吊所吊梁板不得超過其最大起重負荷（詳見汽吊起重性能表），所吊梁板重量必須進行準確計算。
4）、操作人員定期檢查鋼絲繩，起吊時經指揮人員確認所吊重物已經掛穩(wěn)，方可起吊。
5）、吊裝每個步驟必須按指揮人員指令操作，開始前指揮人員再次確認各崗位是否就緒以及所涉及區(qū)域內是否安全。
6）、現(xiàn)場負責人應了解現(xiàn)場天氣預報，特別是大風的預報。出現(xiàn)超過安全警戒的大風、大雨天氣時，迅速采取安全防護措施或暫停施工。
5、事故應急處置
1）、事故最早發(fā)現(xiàn)者應當及時了解產生的狀況及可能的事故原因。并向應急救援小組負責人進行報告。并實施阻止事故擴大的措施。
2）、應急救援領導小組通知公司相關部門，如有需要迅速向當?shù)刂鞴芄�、勞動、環(huán)保、衛(wèi)生等領導機關報告事故情況。
3）、應急救援領導小組到達事故現(xiàn)場后，根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度作出相應的應急決定，并命令各應急救援隊在確保安全的情況下立即開展救援，控制事故以防事故擴大，并做好事故現(xiàn)場保護工作。傷者及時采取相應的急救措施，重傷者及時送往醫(yī)院搶救。
4）、當事故得到控制，立即成立專門的工作小組:在應急救援領導小組組長的指揮下，組成由安全、設備、生產、技術和事故現(xiàn)場人員參加的事故調查小組，調查事故發(fā)生原因和研究制定防范措施。
6、社會救助聯(lián)絡電話
受傷人員救護：
120火災、防爆：
119現(xiàn)場控制及保護：
110
八、計算書
梁板吊裝索具安全性計算
選用兩根鋼絲繩，長度：12/2/cos60*2=24m，13m邊梁重17.89T，鋼絲繩受力F=G/4/sin60=5.2T，以10倍安全系數(shù)選用鋼絲繩5.2×10=52T，對照20xx起重吊裝技術與常用數(shù)據(jù)速查及機具設備設計、選用、計算和安全作業(yè)操作技術規(guī)范手冊》選用6×37-30-170鋼絲繩，破斷力58.05T。卸扣選用標準10T
九、施工人員操作證及汽吊起重性能表
見附件
吊裝方案 篇6
一、施工準備
1、檢查構件幾何尺寸及強度，精確放出橋梁安裝控制線，安放橡膠支座。
2、由于橋板預制時設預留吊孔，預留吊孔位于板端130cm處，吊裝前應在每榀板梁的預留吊孔人工鑿出清理到位，以便于橋梁吊裝就位后解除起吊用的鋼絲繩。
3、組織吊裝人員熟悉現(xiàn)場情況，做好施工安全技術交底工作。
4、檢查吊裝機具性能狀況。
二、工藝流程
構件脫模-----制梁場裝車-----運梁-----雙機起吊梁板體就位----調整、安裝到位----檢查驗收。
三、施工方法
1、構件脫模
采用兩臺50T汽車吊，停置于板梁兩側施工便道。人工用手錘、鋼鏨將梁端底模敲開約10cm，采用兜掛法將鋼索綁扎于距梁端約130cm處預留孔位置。由專人拿紅旗吹哨指揮，兩臺吊車同時起吊，吊起梁板至合適高度（如有粘模現(xiàn)象，應在梁端下墊枕木，待吊構件下落到距地面1.2m高度，用人工打掉底模），脫模完成后進行啟吊裝車作業(yè)。
2、構件裝車
采用兩臺50T汽車吊進行裝車作業(yè)，運梁車輛采用20m托盤車。拖車盤內墊好枕木后，裝車時吊車以尾部緊臨板梁側方停置，吊車中心線與板梁縱向呈平行狀態(tài)。雙機吊起板梁后，分別旋轉適當角度，待半掛車倒車至梁下，梁板吊鉤緩緩落下，將板梁平穩(wěn)地擱放在車盤左側，用同法起吊下一榀板梁擱放于半掛車車盤右側。每車裝好一或兩榀梁后即可進行運至吊裝現(xiàn)場。
3、運輸作業(yè)
由于橋板運輸?shù)缆穬蓚染c村莊道路交叉通過，橋板運輸時，應有指揮人員前后引導半掛車行駛。協(xié)調運輸時間確保運輸安全。
4、橋梁吊裝
采用90T汽車吊兩臺，兩臺吊車分別在兩排墩臺外側對稱停置，半掛車仍停置于橋梁左側便道上。專人指揮兩臺90T吊車，一車分別吊起梁體的`一端，將梁體從半掛車上慢慢吊起。指揮汽車吊調正方向后勻速緩慢落下，待降至距蓋梁頂面約1m高度人工輔助調正，緩緩落鉤將梁體調正后依次就位。就位后安裝人員立即檢查一塊梁板的四個角支座是否受力，是否位置準確，如有異常立即將梁板吊起在支座處加墊鋼板或調正支座位置，待調整完成后再次就位時，依然進行上述檢查，檢查達到合格要求后，保證支座安裝平穩(wěn)，再解鉤進行下一片梁的吊裝。
五、安全施工與質量要求
1、參加施工人員必須嚴格按照操作規(guī)程進行施工作業(yè)，現(xiàn)場安裝人員必須系帶安全帽，吊裝旋轉范圍內嚴禁站人。
2、吊裝人員應對吊裝機具隨時檢查，發(fā)現(xiàn)隱患應立即進行處理，以杜絕安全事故的發(fā)生
3、采用兜掛法綁扎板梁時，鋼索與板梁之間的夾角應大于50度，并在棱角處加墊襯物，以保護梁和鋼索不受損傷。
4、嚴格控制安裝偏差，應符合設計要求。
六、機具配置4x5p)D!o5VQY50、QY900汽車吊各2臺、20m托盤車2輛、21.5—1700鋼絲繩42mi2U!B52v卡環(huán)、枕木等數(shù)套
七、人員配備
現(xiàn)場總指揮1人
專職質量、安全員各1人
信號指揮1人
吊車人員5人
裝車操作工4人
吊裝就位操作工6人
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