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物流分析報(bào)告范文
隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，報(bào)告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。那么一般報(bào)告是怎么寫的呢？下面是小編為大家收集的物流分析報(bào)告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
物流分析報(bào)告1
物流業(yè)與人民生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副業(yè)產(chǎn)品只有通過現(xiàn)代物流，才能走出大山，走出修水，搶占市場(chǎng)，創(chuàng)建知名品牌，修水才能加快發(fā)展速度；人民群眾所需要的生活必需品、發(fā)展生產(chǎn)所需要的物資，只有通過現(xiàn)代物流，才能滿足市場(chǎng)需求，盡快縮小地域差距，才能盡快實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化。我們所處的時(shí)代，再也不是閉關(guān)自守、自給自足的自然經(jīng)濟(jì)時(shí)代，而是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，沒有高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流產(chǎn)業(yè)，這一切都將成為黃粱美夢(mèng)。所以，物流業(yè)被譽(yù)為21世紀(jì)的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，它的崛起與發(fā)展，密切關(guān)系著區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)的發(fā)展、人民生活水平的提高，也關(guān)系著實(shí)現(xiàn)三省九縣龍頭地位的確定，因此，修水必須打造商貿(mào)物流高地，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，為奪得三省九縣龍頭地位奠定堅(jiān)實(shí)的物流服務(wù)基礎(chǔ)。
我縣物流業(yè)受交通條件限制，雖然起步較晚，但,有著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，廣闊的發(fā)展空間，美好的發(fā)展前景。
修水物流市場(chǎng)活躍�，F(xiàn)有20家企業(yè)落戶物流園區(qū)，其中3家已經(jīng)注冊(cè)為正式公司。大量個(gè)體運(yùn)輸戶，承擔(dān)著商貿(mào)、工業(yè)物流運(yùn)輸任務(wù)。許多經(jīng)銷商、代理商和批發(fā)商成為貨物配送中心，集批發(fā)、銷售、物流于一體，僅副食品行業(yè)擁有配送車輛300多輛；“五豐”干貨每天有6條專線給鄉(xiāng)鎮(zhèn)送貨上門，縣內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)50%以上，并且向周邊縣鄉(xiāng)輻射。10多家國內(nèi)知名的快遞公司在修水設(shè)點(diǎn)，主營小件貨物配送，成為物流業(yè)的重要組成部分。
達(dá)星物流商貿(mào)城坐落在在良塘新區(qū)，占地面積140.6畝，規(guī)劃建筑面積11.2萬平方米，設(shè)立了六大功能區(qū)，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)建了規(guī)�？捎^的服務(wù)平臺(tái)。
物流管理日趨完善。20xx年4月，修水縣物流辦成立，建立修水物流網(wǎng)站，為工業(yè)園區(qū)136家企業(yè)安裝物流軟件,初步實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)之間的貨源信息對(duì)接，與物流企業(yè)簽訂了協(xié)議書，實(shí)現(xiàn)契約化服務(wù)�；拘纬蓮V州、義烏兩條物流專線,設(shè)立南昌中轉(zhuǎn)線,政府分別給予資金扶持,或爭(zhēng)取貼息貸款。20xx年9月，修水縣物流商會(huì)成立，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)管理自治。
然而，修水的物流業(yè)畢竟處于初始階段，經(jīng)營規(guī)模小，企業(yè)分散，競(jìng)爭(zhēng)力和融資能力弱，大多數(shù)處于家庭作坊式的粗放經(jīng)營狀態(tài)，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差。由于供貨商銷售體制帶有區(qū)域性，服務(wù)范圍被限制在縣內(nèi)，向周邊縣市輻射受到阻礙，外地市場(chǎng)占有率僅有10%。
修水遠(yuǎn)離大中城市，運(yùn)輸線路長，工具單一，主要靠汽車貨運(yùn)，成本僅次于飛機(jī)。進(jìn)出貨物不均衡，進(jìn)的多出的少，70%車輛放空出去；簡單的直線運(yùn)輸，從出發(fā)地到目的地，缺少對(duì)周邊地區(qū)的輻射能力和帶動(dòng)作用，沒有形成物流網(wǎng)絡(luò)，無法產(chǎn)生物流集聚效益。
物流管理粗放，存在許多不規(guī)范行為，嚴(yán)重影響企業(yè)形象和信譽(yù)，比如中途加價(jià)，送貨不到點(diǎn)，貨物積壓造成損失，貨物損壞拒絕賠償，旺季任意漲價(jià)等現(xiàn)象，挫傷了消費(fèi)者的積極性。由于經(jīng)營不善，迫使部分商貿(mào)企業(yè)選擇中轉(zhuǎn)方式，或者選擇社會(huì)車輛和過境車輛帶貨，這種物流方式竟然占到整個(gè)物流市場(chǎng)的50%，對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。
物流園遠(yuǎn)離城區(qū)，沒有設(shè)置公交車站，無形中抑制了消費(fèi)需求，減少了單件、小件物流量，加上園區(qū)場(chǎng)地租金偏高，也相應(yīng)提高了經(jīng)營成本。
許多因素制約了物流業(yè)的.健康發(fā)展。如果突破這些障礙，就能為物流業(yè)贏得廣闊的發(fā)展空間。
修水具有發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，處于三省九縣的中心地帶，高速路網(wǎng)逐漸形成，鐵路線正在向修水方向延伸，高標(biāo)準(zhǔn)的城市建設(shè)又為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件和機(jī)遇。因此，我建議以建設(shè)區(qū)域現(xiàn)代商貿(mào)物流中心為總體目標(biāo)，在構(gòu)建“大商貿(mào)、大物流、大市場(chǎng)”的格局中，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺(tái)建設(shè)，大力培育現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)模化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，把修水建設(shè)成為三省九縣物流高地。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先要制訂高標(biāo)準(zhǔn)物流規(guī)劃，規(guī)范物流市場(chǎng)，整合物流資源，建立統(tǒng)一的物流體系，加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流、工業(yè)、商貿(mào)同步推進(jìn)。其次必須引進(jìn)大型物流品牌企業(yè)進(jìn)駐修水，借助先進(jìn)管理模式，提升整體物流水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)跨越式發(fā)展；鼓勵(lì)外來資本聯(lián)合、兼并、收購修水物流企業(yè)，以資產(chǎn)重組方式實(shí)行資源優(yōu)化組合。引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變家庭經(jīng)營觀念，樹立“抱團(tuán)發(fā)展”和“靠大聯(lián)強(qiáng)”思想，加強(qiáng)內(nèi)部合作，樹立合作共贏意識(shí)，實(shí)行“戶戶聯(lián)合”，組建股份制公司，壯大企業(yè)規(guī)模與實(shí)力。積極發(fā)揮商業(yè)行會(huì)作用，推廣“五豐配送模式”，減少中間流通環(huán)節(jié)，獲得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成現(xiàn)代第三方物流體系。
更要優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。一方面爭(zhēng)取上級(jí)優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。包括資金扶持政策、稅收優(yōu)惠政策、物流車輛便利通行政策、相關(guān)土地政策等，有利于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本。另一方面政府加大扶優(yōu)扶強(qiáng)力度,從稅費(fèi)減免、信貸金融方面提供政策和服務(wù)支持。規(guī)范收稅標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，加大市場(chǎng)監(jiān)管力度，嚴(yán)格執(zhí)法，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的良好環(huán)境。完善物流園區(qū)配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)，設(shè)立公交車站，實(shí)行警民共建，提升服務(wù)功能。在專業(yè)市場(chǎng)或周邊地段建設(shè)大型連片低成本倉儲(chǔ)，采取鋼架式結(jié)構(gòu)，功能定位為單一倉儲(chǔ)性質(zhì)，防止異化為商品房開發(fā)，通過降低成本，增強(qiáng)對(duì)周邊縣市的吸引力與競(jìng)爭(zhēng)力，打造商貿(mào)物流區(qū)域高地，形成三省九縣商貿(mào)物流中心。
如此，才能做大做強(qiáng)物流這一新型產(chǎn)業(yè)，才能滿足人民群眾的需求，才能確定物流業(yè)在三省九縣的龍頭地位，為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提高最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并且?guī)?dòng)其它產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
物流分析報(bào)告2
一、背景
在企業(yè)通過降低成本及提高生產(chǎn)效率到了一定程度之后，競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)加快，所以現(xiàn)代物流這流通領(lǐng)域在理論和技術(shù)上經(jīng)歷了不斷創(chuàng)新。在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的形勢(shì)下，各國紛紛意識(shí)到，現(xiàn)代物流發(fā)展在很大程度上代表著一個(gè)國家的綜合國力。
國內(nèi)隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)也在經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，迎來了高速發(fā)展的機(jī)會(huì)；國外，伴隨著國際分工的不斷細(xì)化，中國逐漸成為世界的制造加工中心。而在這樣有利的形勢(shì)下，中國的物流逐漸成為了拉動(dòng)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要部分。
二、目的
從湖南和廣東這兩個(gè)省及他們之間近幾年的的物流發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)他們之間的市場(chǎng)需求做一系列分析，進(jìn)而研究在兩者之間開通的電商物流的可行性
三、正文
1.全國物流發(fā)展數(shù)據(jù)-以包裹，快遞為例：從以上數(shù)據(jù)，我們可以很清晰看到這樣的趨勢(shì)：從20XX年到20XX年的10月份，包裹數(shù)量變化不大，基本維持在6800-7000這條線上，因此作為研究的數(shù)據(jù)的代表性不強(qiáng)，所以在這暫不考慮。而我們可以看到20XX-20XX年，快遞數(shù)都以直線增加的趨勢(shì)，并且，從20XX年之后，這種趨勢(shì)更加明顯。20XX年全國的快遞數(shù)是151329.3，到了20XX年10月份，已經(jīng)到了1067627.8，足足翻了7倍，這是很驚人的數(shù)字。很大的說明了，這幾年，中國的物流發(fā)展很快。從近兩年來看，廣東和湖南在物流方面的發(fā)展占全國的20%左右的比重，因此，我們可以得出一個(gè)結(jié)論，廣東和湖南2個(gè)省在20XX年到20XX年發(fā)展速度非常快。同樣，廣東，湖南這2個(gè)省的發(fā)展?jié)摿σ彩呛艽蟆?/p>
20XX年，廣東的快遞數(shù)是66214.9，占全國的23.2%；湖南快遞數(shù)是4898.4，占全國的1.7%，這兩個(gè)省占全國24.9%；20XX年，廣東快遞數(shù)是210670.3，占全國的22.9%；湖南快遞數(shù)是15446.7，占全國1.7%；這兩個(gè)省占全國的24.6%；20XX年，廣東快遞258336.3，占全國的24.2%，湖南占1.65%，這兩個(gè)省占全國的26.25%，從中可以看到，廣東、湖南兩省的快遞數(shù)占全國比重在穩(wěn)步上升。這也說明了廣東、湖南兩省的物流在全國的潛力，市場(chǎng)需求很大。
物流發(fā)展?jié)摿艽螅乾F(xiàn)階段也存在不少問題。
第一、物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生負(fù)面的影響。
第二、物流企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面更多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。
第三、在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來的部門分割的學(xué)科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的學(xué)科體系，再加上國內(nèi)的物流人才較少，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識(shí)，無法領(lǐng)會(huì)到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。
第四、物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國內(nèi)對(duì)物流行業(yè)的'發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。
針對(duì)以上問題，本文提出一些建議：
第一，需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃。國家應(yīng)該對(duì)物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設(shè)。國家層面的物流規(guī)劃對(duì)于整個(gè)國家的物流發(fā)展、物流資源整合和物流系統(tǒng)效率的提高起著十分重要的作用。
第二，加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。要按照市場(chǎng)規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)；鼓勵(lì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。
第三，高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動(dòng)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從教材、師資和實(shí)踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。
第四，推動(dòng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推動(dòng)信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對(duì)象，對(duì)物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析，通過對(duì)物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價(jià)值的結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計(jì)，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。
廣東省和湖南省應(yīng)該著眼于本省發(fā)展特點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，并重視物流行業(yè)的發(fā)展，給物流行業(yè)提供資金、技術(shù)以及政策支持。更好的發(fā)揮全國領(lǐng)先作用。兩個(gè)省除了在物流方面加強(qiáng)交流，在文化、經(jīng)濟(jì)等都要加強(qiáng)交流，相互促進(jìn)，相互發(fā)展。
物流分析報(bào)告3
一、物流與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
�。ㄒ唬⿲�(duì)現(xiàn)代物流的兩種表述方式（兩個(gè)比方）
1、現(xiàn)代物流相當(dāng)于一個(gè)組裝車間，或是說一個(gè)生產(chǎn)流水線，它主要是把原來分散經(jīng)營的各個(gè)物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將他們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
2、現(xiàn)代物流類似于連鎖商業(yè)，連鎖商業(yè)就是對(duì)每個(gè)零售門店的統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，現(xiàn)代物流也不是單點(diǎn)作業(yè)，而是對(duì)若干個(gè)配送中心以及各個(gè)物流環(huán)節(jié)的統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理。
（二）物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
除鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施之外，工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲(chǔ)運(yùn)輸及綜合物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)商品的實(shí)體位移所形成的產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以從兩個(gè)方面分析，一是功能結(jié)構(gòu)，即各類配送中心及專業(yè)性的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)構(gòu)在整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等，二是權(quán)屬機(jī)構(gòu)，即生產(chǎn)、批發(fā)、零售及第三方物流企業(yè)在整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等。
二、發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程及趨勢(shì)
（一）過程（四個(gè)發(fā)展階段）
第一階段：大約在本世紀(jì)60年代以前
此階段儲(chǔ)存和運(yùn)輸分離，各自獨(dú)立經(jīng)營，許多生產(chǎn)工廠、個(gè)人都建造倉庫（主要是樓倉），是封閉型、儲(chǔ)存性的。只具備儲(chǔ)存、儲(chǔ)備功能。
第二階段：大約1960-1980年此階段，產(chǎn)品越來越多，儲(chǔ)存期越來越短，儲(chǔ)存型向"流通型"發(fā)展。產(chǎn)生了"配送"的概念，倉庫向城市郊區(qū)發(fā)展，樓倉向高架倉庫發(fā)展。增加了"生產(chǎn)過程中的銜接功能和集散功能。
第三階段：大約1980-1990年計(jì)算機(jī)的發(fā)展，使物流產(chǎn)生質(zhì)的變化，倉庫、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發(fā)展，95%的倉庫變成了單層的立體庫。增加了配送功能，許多倉庫變成了配送中心。
第四階段：1990年以來物流發(fā)展到集約化階段，除了儲(chǔ)運(yùn)貨物外，還有許多增值服務(wù)。由第三階段的"我能為客戶提供哪些服務(wù)"發(fā)展到"客戶究竟要我提供哪些服務(wù)"這四個(gè)階段主要是從倉庫的發(fā)展而言的，有些功能是配送中心之外的，如運(yùn)輸。配送中心應(yīng)該有自用卡車和鐵路專用線，也可租用。越來越多的配送中心提供運(yùn)輸服務(wù)以及其它服務(wù)。
（二）趨勢(shì)
1.專業(yè)化、社會(huì)化；
2.功能于服務(wù)的系統(tǒng)化；
3.業(yè)務(wù)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化；
4.管理手段與設(shè)備的自動(dòng)化；
5.區(qū)域上的全球化；
6.聯(lián)合與合作。
三、歐美物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
�。ㄒ唬�(quán)屬結(jié)構(gòu)分析
自有型配送中心：是企業(yè)集團(tuán)的一部分，原來的比例很大，現(xiàn)在越來越多的轉(zhuǎn)向?yàn)楣眯汀?/p>
合作型配送中心：由幾家生產(chǎn)廠合作管理，實(shí)際上也是公用型。主要儲(chǔ)存糧食、食油、石油等散貨，主要建在沿�；蜩F路沿線。
公用型配送中心：面向全社會(huì)所有企業(yè)提供物流服務(wù)。其股份持有者可以是個(gè)人，也可以是集團(tuán)。這種配送中心的土地可能屬于某方，而管理則由某一專門的經(jīng)營公司負(fù)責(zé)，甚至包括配送中心建造。還有另一種形式，即配送中心可租用現(xiàn)有建筑物，以降低成本。調(diào)查表明，整個(gè)美國約有300家左右的公用配送公司。
合同型配送中心：與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶)提供長期服務(wù)；而不是為所有客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來進(jìn)行管理的，也有自行管理的；但主要是提供服務(wù)。也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進(jìn)行管理。
集約化配送中心：這種配送中心不單單提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還提供各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其它服務(wù)。這種配送中心即是現(xiàn)代意義上的第三方物流公司。
從歐美的情況看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。
90年代初，美國43%的工廠采用單一功能的物流服務(wù)形式，但全美500家最大的企業(yè)基本上采用合同物流，具有兩、三項(xiàng)服務(wù)功能。這里面主要是儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而不是全方位的。但到了90年代中后期，越來越多的工廠在尋求由一家公司提供全方位的物流服務(wù)即組合起來的多功能服務(wù)，而不僅僅是倉儲(chǔ)與運(yùn)輸。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的57％（1996年的數(shù)字）。美國某機(jī)構(gòu)1998年對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托），研究今后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。調(diào)查還顯示：將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主主要是汽車制造等傳統(tǒng)企業(yè)和計(jì)算機(jī)等高技術(shù)企業(yè)，通過利用第三方物流企業(yè)，汽車廠成功地抓住挈機(jī)擺脫了經(jīng)營的不景氣，高技術(shù)廠商在變化激烈的市場(chǎng)上保持了好成績。
四、日本物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
�。ㄒ唬┕δ芙Y(jié)構(gòu)
日本物流產(chǎn)業(yè)的功能結(jié)構(gòu)，與美國相比基本相同：綜合物流企業(yè)發(fā)展較快，許多傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向綜合物流企業(yè)；日本的大型綜合商社（批發(fā)商），都具備物流配送功能。與美國不同的是，日本汽車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)主多數(shù)不是個(gè)體司機(jī)，而是眾多大型運(yùn)輸公司。在日本的整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，專業(yè)性的綜合物流企業(yè)、大型綜合商社、大型運(yùn)輸公司三者平分秋色。
�。ǘ�(quán)屬結(jié)構(gòu)
與美國相比，日本物流產(chǎn)業(yè)的權(quán)屬結(jié)構(gòu)有兩大特點(diǎn)：一是物流專業(yè)化的程度更高，社會(huì)化共同配送的情況很普遍；二是綜合商社、綜合物流公司與工業(yè)生產(chǎn)、商品零售（連鎖）企業(yè)之間的合同型物流合作關(guān)系更具有穩(wěn)定性與長期性。據(jù)估計(jì)，日本由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量在全日本物流業(yè)務(wù)總量中的比例可達(dá)80％左右。
社會(huì)化共同配送的具體情況：在日本經(jīng)濟(jì)高速增長的時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模的擴(kuò)大，公路等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完備，以及卡車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在卡車運(yùn)貨方面盛行的"獨(dú)家運(yùn)送"方式的弊病突出出來。日本通產(chǎn)省首先倡導(dǎo)發(fā)展"城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)"，即圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則地發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需要匯集、總括起來，開展高效率的混載配送�；谶@個(gè)思路，通產(chǎn)省在東京、大阪等地進(jìn)行了局部試驗(yàn)，還開展了商店街共同進(jìn)貨系統(tǒng)的試驗(yàn)。經(jīng)過一系列的試驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)較好的辦法是以物流企業(yè)作為協(xié)調(diào)者，聚集多家貨主企業(yè)的貨物，按照各貨主的配送指示，在廣大地區(qū)進(jìn)行混載配送。
進(jìn)入90年代以來，物流共同化、混載化的熱潮在日本再度興起，由政府有關(guān)部門，各地方政府以及行業(yè)團(tuán)體提出的有關(guān)改進(jìn)物流的調(diào)研報(bào)告幾乎都把混載運(yùn)貨作為一項(xiàng)重要對(duì)策，認(rèn)為共同化、混載化具有從根本上改變物流的力量，是塑造日本物流業(yè)未來的一個(gè)關(guān)鍵。于是，在日本，從零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、物流業(yè)直到生產(chǎn)廠家，對(duì)推動(dòng)物流共同化、混載化都比較積極。為了適應(yīng)物流共同化和混載化的需要，不少地方的批發(fā)商打破行業(yè)界限，設(shè)立了共同化的物流企業(yè)，一些批發(fā)商集中的"批發(fā)團(tuán)地"、批發(fā)街也加強(qiáng)對(duì)共同、混載配送的利用，與之相適應(yīng)，卡車運(yùn)輸業(yè)的一批骨干企業(yè)則積極開展地區(qū)混載服務(wù)，還出現(xiàn)了對(duì)形狀特殊的貨物提供專門的混載服務(wù)的卡車運(yùn)輸業(yè)。
共同化、混載化的商品配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的.分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來運(yùn)送的聚合的商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了運(yùn)貨車輛的裝載率，真正做到了"物暢其流，物盡其流。
近年來，日本物流共同化、混載化進(jìn)程中出現(xiàn)了一個(gè)引人注目的新動(dòng)向，即相互競(jìng)爭(zhēng)的大企業(yè)把物流領(lǐng)域作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的"休戰(zhàn)場(chǎng)"，它們把削減物流成本當(dāng)做頭等大事，在產(chǎn)品方面搞競(jìng)爭(zhēng)，而不在物流方面搞競(jìng)爭(zhēng)，化干戈為玉帛，形成了競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)共同的物流網(wǎng)絡(luò)。其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，大企業(yè)將其所屬的物流子公司向其它企業(yè)開放，即在保證本企業(yè)物流需要的前提下，也承擔(dān)運(yùn)送其它企業(yè)的貨物，開展混載配送。例如：正在積極開展物流革新的東芝公司集團(tuán)計(jì)劃在關(guān)西、東北等地設(shè)立7處混載據(jù)點(diǎn)，不僅承擔(dān)東芝集團(tuán)所屬工廠的物流業(yè)務(wù)，而且還向東芝集團(tuán)以外的機(jī)電企業(yè)提供混載服務(wù)。
第二，銷售對(duì)象區(qū)域重合而行業(yè)不同的企業(yè)共用同一物流基地，開展共同配送。例如著名化妝品企業(yè)資生堂在北海道與電子企業(yè)索尼、TDK以及一些食品企業(yè)以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)"扎幌通運(yùn)"的倉庫為共同的基地，開展共同配送，在配送中心，資生堂的化妝品與索尼公司的大型彩電以及其它公司裝點(diǎn)心的瓦楞紙箱，雜居一起，統(tǒng)一進(jìn)行處理和配送。
第三，不同企業(yè)相互利用對(duì)方企業(yè)的物流基地。例如，住友金屬工業(yè)公司在小倉擁有物流據(jù)點(diǎn)而在仙臺(tái)沒有據(jù)點(diǎn)，而日本鋼管公司在仙臺(tái)擁有物流據(jù)點(diǎn)而在小倉沒有據(jù)點(diǎn)，從1993年開始，前者利用后者的仙臺(tái)據(jù)點(diǎn)，后者利用前者的小倉據(jù)點(diǎn)，雙方都達(dá)到了節(jié)約建設(shè)新?lián)c(diǎn)的費(fèi)用，同時(shí)又提高了已有據(jù)點(diǎn)使用率的目的。
第四，不同企業(yè)相互利用對(duì)方企業(yè)物流用的返程空車。例如，豐田與日產(chǎn)兩家汽車公司開展完成車的共同運(yùn)送，就是因?yàn)樨S田公司從其所屬工廠向其銷售公司運(yùn)送新車以后，其返程正好可供日產(chǎn)公司所屬工廠作運(yùn)送新車之用。達(dá)到一車兩用的效率。
通過開展共同運(yùn)送，并不斷擴(kuò)大混載貨物的范圍，既降低了企業(yè)用于產(chǎn)品運(yùn)送的費(fèi)用，又使現(xiàn)有的物流設(shè)施，車輛的利用效率得到提高，使參加共同運(yùn)送的企業(yè)獲得很大的"連接利益"(即不同企業(yè)共享貨源帶來的利益)。比如，東芝公司的目標(biāo)是，通過開展共同運(yùn)送，使裝車率從目前的50%-60%提高到80%。由于運(yùn)輸費(fèi)占整個(gè)物流費(fèi)的約60%，因此，通過共同運(yùn)送減少運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)降低整個(gè)物流成本具有很大意義。不僅如此，隨著大企業(yè)間共同運(yùn)送深入展開，必將導(dǎo)致整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的重新組合，乃至對(duì)物流本身的觀念革新，同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)自覺地收斂其競(jìng)爭(zhēng)范圍，開展對(duì)私有資源的共用、共享甚至共有，則顯示了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)值得注意的新動(dòng)向。
五、中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展目標(biāo)
我國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展才剛起步，按照上述的分析方法，功能結(jié)構(gòu)分析很不方便，因?yàn)槲覈壳拔锪鳂I(yè)基本上是分散、粗放式經(jīng)營。物流的功能還很不完善。如果按照國際上的發(fā)展過程，我國總體處于第二階段，或者說正在由第二階段向三、四階段轉(zhuǎn)化。作為發(fā)展中國家，沒有必要照國際上的發(fā)展軌跡也步也趨，也可直接進(jìn)入第四階段。但這樣的企業(yè)在中國目前是極少數(shù)。
因此，主要從權(quán)屬結(jié)構(gòu)來分析我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從權(quán)屬結(jié)構(gòu)的角度分析，我國物流業(yè)發(fā)展可分為三個(gè)階段：
第一階段：1979年之前，即計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期
處于賣方市場(chǎng)，產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾個(gè)大城市，商品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸主要是由商業(yè)批發(fā)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)來完成的，特別是各類專業(yè)批發(fā)公司承擔(dān)當(dāng)時(shí)80%左右的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。生產(chǎn)零售企業(yè)的倉庫和運(yùn)輸工具較少。
第二階段：80年代至90年代中期流通體制發(fā)生重大變化，"生產(chǎn)自銷、零售自采"的模式發(fā)展很快，原來批發(fā)企業(yè)的作用下降。與此相適應(yīng)，生產(chǎn)和零售企業(yè)紛紛建庫、買車；一些儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開始直接與生產(chǎn)企業(yè)打交道，指區(qū)域型的合同型儲(chǔ)運(yùn)，從生產(chǎn)企業(yè)到零售企業(yè)的直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展更快。同時(shí)國家主管部門組織物流配送中的試點(diǎn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)、批發(fā)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展，但總的來看，效果不明顯。
第三階段：90年代中期以來買方市場(chǎng)逐漸形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位加強(qiáng)。外商大舉引入我國日化、家電等生產(chǎn)領(lǐng)域，引進(jìn)了現(xiàn)代物流觀念和物流網(wǎng)絡(luò)體系，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)清物流能力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的越來越重要的作用，與此同時(shí)，一批"三資"儲(chǔ)運(yùn)、物流企業(yè)產(chǎn)生，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，也產(chǎn)生了一批新的民族物流企業(yè)。在這種情況下，一些生產(chǎn)、零售企業(yè)開始退出物流領(lǐng)域，不再新建倉庫，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)尋求合格的物流代理商。至此，標(biāo)志著我國現(xiàn)代物流業(yè)的起步。
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