道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告5篇
在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,越來越多人會(huì)去使用報(bào)告,報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。你還在對寫報(bào)告感到一籌莫展嗎?以下是小編為大家整理的道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告6篇,僅供參考,希望能夠幫助到大家。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
一、實(shí)習(xí)目的
學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認(rèn)識實(shí)習(xí),是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前,對我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
二。實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年11月27日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
1.臨沂市連江路(第一段) 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋
四、實(shí)習(xí)中所見的路橋
1.臨沂市連江路(第一段)
連江路為臨沂的景觀路,在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,在施工現(xiàn)場我們通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察,看到路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度;鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用,并把它擴(kuò)散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時(shí),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋 祊河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,引橋?yàn)?0m簡支T梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市-A級,設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬元。
蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑120米,引橋?yàn)?0米簡支T形梁結(jié)構(gòu),是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過這次實(shí)習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類,可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn),拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的'特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,施工中有較大的難度,比如說,拱的施工難度。在連江路實(shí)習(xí)時(shí),看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識,這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料,對于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
類 別: 生產(chǎn)實(shí)習(xí) 別: 交通工程系 業(yè): 學(xué) 號: 姓 名: 教 師:
目 錄
一、實(shí)習(xí)目的................................................................................................................... 2
二、實(shí)習(xí)要求................................................................................................................... 3
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容................................................................................................................... 4
四、實(shí)習(xí)結(jié)果................................................................................................................. 13
五、實(shí)習(xí)總結(jié)................................................................................................................. 15
一、 實(shí)習(xí)目的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的'實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一,通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可是學(xué)生加深道路橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識,靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論認(rèn)識,將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際,培養(yǎng)社會(huì)交際能力和社會(huì)實(shí)務(wù)能力,而不只拘泥于校園生活,為今后的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)參加工作奠定基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)要求
1認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;
2每天寫好實(shí)習(xí)日記,記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等;
3對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;
4實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報(bào)告,對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);
5對實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫出報(bào)告;
6利用業(yè)余時(shí)間,結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查,寫出報(bào)告。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
實(shí)習(xí)序言
常言道,民以食為天,以行為先.交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì),促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步,提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運(yùn)輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志.
新中國成立時(shí),我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標(biāo)準(zhǔn)很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì),鞏固國防,對公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負(fù)責(zé),聯(lián)合建設(shè).我國的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在通車?yán)锍讨?大部分為三,四級公路,還有好多不達(dá)標(biāo)的道路,所以在今后相當(dāng)行的一段時(shí)間內(nèi),要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進(jìn)食高等級公路網(wǎng),在20xx年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化,達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家.
了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量.
我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,
實(shí)習(xí)目的
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。 通過本次的認(rèn)識實(shí)習(xí),貫徹理論聯(lián)系實(shí)際,通過感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的.認(rèn)識,我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)路線
雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學(xué)習(xí)了,但是我對這個(gè)專業(yè)還并不十分了解, 一次上道路勘測設(shè)計(jì)課,老師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計(jì),感性的認(rèn)識道路橋梁,我們打算在10月15日16日,利用周末出去實(shí)習(xí),第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧!蓖瑢W(xué)們高興得不得了,我的心情更是無比的激動(dòng),F(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識 ,我們感到十分的開心激動(dòng)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容
懷著無比不激動(dòng)的心情,我們終于盼到了實(shí)習(xí)的這一天,早上我六點(diǎn)半就起床,吃完早飯就去集合,一路上同學(xué)們特激動(dòng),我眺望著車窗外,每到一段路我都會(huì)根據(jù)車的行駛速度,路面寬度,有沒有中央分隔帶,交叉路口的形式,腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,從西寧到互助的路上我們走的是一級公路,老師給我講了道路的基本設(shè)施,路面路肩中央分隔帶,防護(hù)欄以及各種標(biāo)識牌。過了互助我們走的是沿河線,單行道路面窄,車速低,曲線半徑小,視距短,坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低,屬于三級公路。
到了一個(gè)叫東溝的地方,老師讓我們下車,沿著一條小河認(rèn)識搭在小河上的橋,有拱橋和梁橋,老師一一給我們介紹講解,拱橋從外形上有陡拱橋,灘拱橋,單拱橋,連續(xù)拱橋還有實(shí)腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的,這樣因地制宜,便于取材,從受力特點(diǎn)上,拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺,并把力進(jìn)行分解,產(chǎn)生水平的推力,所以拱橋
橋臺一定要結(jié)實(shí),一般不設(shè)計(jì)連續(xù)拱橋,最后見到一座空腹拱橋,空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重,就像趙州橋。梁橋一般由橋面板,橋敦,橋臺組成,彎矩剪力扭矩。
從東溝到平安我們走的是越嶺線,屬于三級公路,在越嶺線的選線和布線上,主要克服高差大,路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個(gè)合適的埡口,埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形,是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點(diǎn),埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn),主要方式有,自然展線,回頭展現(xiàn),螺旋展線,充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線。通過感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。
第二天我們?nèi)チ死股,翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同,在做工路橋下,我們下車了解一座曲線形的公路橋,采用預(yù)制空心梁,曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大,由于橋高,橋墩的墩身見還用連梁搭接,防止細(xì)長柱的不穩(wěn)定。同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟(jì)性,采用填涂還是架橋。
結(jié)合兩天來走過的路線,老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì),線形選擇,排水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識,路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相結(jié)合的三種方式,為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施,護(hù)坡設(shè)施擋土墻等,排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時(shí)排走,路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素,護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實(shí)現(xiàn),在路線曲線處要合理設(shè)置價(jià)款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合,和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào),盡量保持原油自然生態(tài),對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探和調(diào)查,盡量少占用農(nóng)田,綜合評價(jià)工程經(jīng)濟(jì)性,
最后我們還參觀了武警交通總隊(duì)的橋梁廠,箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁,還排隊(duì)參觀武警交通總隊(duì)的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠,認(rèn)識了基本設(shè)備和作業(yè)流程。
實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟,使我們對道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志,進(jìn)一布理解接受課堂上的知識,對本專業(yè)將來研究有了一個(gè)全面地了解,了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況,我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn),交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,,,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè) 奉獻(xiàn)我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備,踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識,為以后生活工作打好基礎(chǔ),對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?傊ㄟ^這次實(shí)習(xí),我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多,是一次學(xué)習(xí),也是一次鍛煉,我們都受益匪淺。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
一. 工程簡介
建設(shè)單位:內(nèi)蒙古高等級公路開發(fā)有限公司
設(shè)計(jì)單位:中國中交第四分公司
監(jiān)理單位:內(nèi)蒙古公路監(jiān)理公司
施工單位:內(nèi)蒙古公路工程局HBTJ-1標(biāo)
。1)工程概況
京藏高速呼包改擴(kuò)建J-1標(biāo),主線全長11.424公里。起訖點(diǎn)樁號為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務(wù)區(qū)等。本項(xiàng)目為雙向四車道改雙向八車道。
。2)路面結(jié)構(gòu):
主線加寬結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為5cm厚AC-16C(SBS改性)型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C(SBS改性)型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層+34cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。下基層頂面設(shè)透層和封層,瀝青層間設(shè)粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)+11 cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)瀝青混凝土。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
(一)下承層準(zhǔn)備
。1)、瀝青路面施工前要對下承層的各項(xiàng)指標(biāo)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。
(2)、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。
(3)、鋪設(shè)玻纖網(wǎng),下基層頂面與老路搭接部位鋪設(shè)2m寬的玻纖網(wǎng),玻纖網(wǎng)連接采用綁扎,搭接長度不小于20cm,每隔15cm有一個(gè)綁扎點(diǎn),玻纖網(wǎng)應(yīng)鋪設(shè)平整,盡量張緊,然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。
(4)、噴灑透封層、粘層時(shí),要對路緣石及人工構(gòu)造物采取保護(hù)措施,以防瀝青污染;封層碎石灑布完畢后,要用膠輪壓路機(jī)碾壓1-2遍,如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時(shí),不得施工封層。
(二)測量放樣
。1)、用全站儀按每10米樁及平曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)放出路線控制樁,放出上基層的邊線。
。2)、打基準(zhǔn)鋼釬,每10米1根。
。3)、架設(shè)基準(zhǔn)鋼絲,按大于800N的拉力將鋼絲拉緊,并調(diào)整好正確高程及平面位置。
(三)、瀝青施工方案和施工方法
1、施工方案
本合同段的瀝青路面采用集中廠拌,用帶有電子計(jì)量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車運(yùn)輸,使用兩臺攤鋪機(jī)單幅成梯形全寬一次鋪筑,為滿足瀝青路面標(biāo)高、厚度和平整度要求,攤鋪機(jī)采用鋼絲引導(dǎo)法找平,碾壓采用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓,輪胎壓路機(jī)碾壓密實(shí)的機(jī)械化連續(xù)施工方案。
2、混合料的松鋪系數(shù):采用試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)。
3、施工方法:
。1)混合料拌和
1)采用瑪連尼4000型瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和。
2)施工前對料堆中進(jìn)行斷面取樣,以調(diào)整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡。
3)上基層拌和周期設(shè)定為42s,改性瀝青混凝土適當(dāng)延長拌合時(shí)間(5-10s ),拌合樓除塵風(fēng)門開度設(shè)定為6-10mm,保證0.075通過率符合要求,產(chǎn)量設(shè)定為320T/h。
4)拌和樓的打印機(jī)能夠逐盤打印每盤數(shù)據(jù),每天施工完后進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)總量匯總,確定各種材料的用量比例,并計(jì)算當(dāng)日的平均攤鋪厚度。
5)拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。
6)拌和樓開盤時(shí)應(yīng)先刷鍋,使拌和鍋溫度上升,刷鍋料應(yīng)廢棄。
7)要注意目測檢查混合料的均勻性,及時(shí)分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。
8)每臺班取兩組混合料進(jìn)行抽提和馬歇爾試驗(yàn),檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。
9)拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度,見下表:
普通瀝青(90號瀝青)改性瀝青
瀝青加熱溫度(℃)155-165160-175
礦料溫度(℃)165-185190-200
出場溫度(℃)155-165175-185
到場溫度(℃)不低于150不低于170
攤鋪溫度(℃)不低于145不低于160
出場廢棄溫度(℃)低于145,高于190低于160,高于195
當(dāng)氣溫較低時(shí),施工溫度走高限。
10)拌合站操作手不得隨意改變生產(chǎn)配合比比例和手動(dòng)補(bǔ)料。
(2)混合料的運(yùn)輸
A、混合料的運(yùn)輸采用大噸位自卸車運(yùn)至現(xiàn)場。運(yùn)輸車輛在每天開工前,要檢查其完好情況。在車廂側(cè)面距車廂底部30—40cm處打孔,檢測記錄每車的出場和到場溫度。
B、裝車時(shí)要清掃車輛,使車廂清潔干凈并涂防粘劑,車廂內(nèi)防粘劑不準(zhǔn)有余液。
C、運(yùn)輸車輛數(shù)量按平均每公里往返1輛,攤鋪現(xiàn)場卸料2輛,等候卸料4輛,拌和機(jī)下裝料1輛,等候裝料2輛計(jì)算,考慮車輛的完好率,一個(gè)作業(yè)面計(jì)劃投入20輛運(yùn)輸車輛。
D、運(yùn)輸車輛均要嚴(yán)密覆蓋蓬布,防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境,不蓋篷布的嚴(yán)禁運(yùn)到施工現(xiàn)場。
E、料車卸料時(shí)在距攤鋪機(jī)10-30cm時(shí)以空檔停車,由攤鋪機(jī)迎上去推動(dòng)前進(jìn),嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)。設(shè)專人指揮運(yùn)輸車卸料,并作好相應(yīng)的檢測記錄。
(3)混合料的攤鋪
A、根據(jù)本合同段主線瀝青面層單幅寬度,采用2臺粒料攤鋪機(jī)成階梯狀鋪筑,兩臺間距不大于8米,中下面層攤鋪機(jī)組裝為5m與5.5m。
B、鋪筑時(shí)靠中央分隔帶一側(cè)的ABG8820攤鋪機(jī)走在前面,邊部采用基準(zhǔn)鋼絲,中部采用橫坡儀。另一臺ABG8820攤鋪機(jī)緊隨其后,邊部采用基準(zhǔn)鋼絲,中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機(jī)保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。
C、攤鋪機(jī)就位后,先按試驗(yàn)段擬定的松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪厚度調(diào)整熨平板高度,用木板支墊,使其高度與松鋪厚度相等,將熨平板牢固的放在上面。
D、將攤鋪機(jī)的傳感器置于基準(zhǔn)鋼絲上,接通電源,將燈調(diào)滅,開始鋪筑,調(diào)整攤鋪機(jī)邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。
E、將攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min,使拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應(yīng),保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷,如發(fā)生短暫斷料時(shí),攤鋪機(jī)應(yīng)停止振搗并接通熨平板加熱器,保證攤鋪溫度符合要求。
F、螺旋布料器置于低位,調(diào)整布料器兩端的自動(dòng)料位器,使料門開啟程度,刮板速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。攤鋪機(jī)的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。
G、根據(jù)攤鋪厚度和速度,攤鋪機(jī)擬使用的振搗和振動(dòng)級數(shù)為5級和4級,以確保鋪層有足夠的初始壓實(shí)度,減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失,有效提高壓實(shí)度。
H、攤鋪過程中,設(shè)專人檢查鋪筑厚度與標(biāo)高,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,離析部位要及時(shí)人工填補(bǔ)細(xì)料。
I、運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的車輛不得提前將篷布揭開,要在前一車將要鋪完時(shí)再將篷布揭開,避免混合料溫度損失過快。
J、攤鋪機(jī)熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形,攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝,要及時(shí)檢修。
(4)混合料的碾壓
1、碾壓程序?yàn)椋合容p后重,正常路段由邊向中,超高段由低至高,碾壓時(shí),重疊1/3輪寬。
A、初壓:采用一臺13T雙鋼輪壓路機(jī)(寶馬)靜碾壓1遍,壓路機(jī)由邊向中穩(wěn)壓一遍,碾壓速度宜為2--3Km/h。
B、復(fù)壓:采用1臺13T雙鋼輪壓路機(jī)振壓2遍,1臺26T膠輪壓路機(jī)和1臺30T膠輪壓路機(jī)各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復(fù)壓總計(jì)6遍。
C、終壓:采用一臺13T雙鋼輪壓路機(jī)(寶馬)靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5~3Km/h,重疊1/2-1/3輪寬。
碾壓過程中,要遵循高溫、追隨、高幅的原則,盡量不要停止,壓路機(jī)禁止在已鋪面上直接調(diào)頭,保證碾壓終了ATB30表面溫度不低于100度,AC20表面溫度不低于115度。
。5)施工縫接縫處理
A、縱向施工縫:對于兩臺攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪方式形成的縱向接縫,采用熱接縫,將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓,作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面,兩臺攤鋪機(jī)盡量靠近,碾壓時(shí)將縱縫跨縫一起碾壓,以消除縫跡。
B、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結(jié)束,將碾壓后末端形成的斜坡挖除,先用3米直尺測量畫線,挖成一個(gè)橫向(與路中線垂直)垂直向下的斷面,攤鋪后用人工將接縫修整平順,用壓路機(jī)橫向碾壓平整。
。6)開放交通:碾壓成型的'上基層溫度≥50℃時(shí)不開放交通,并且不準(zhǔn)任何車輛在路面停留,加油、加水時(shí)不得污染路面。
(7)現(xiàn)場鉆芯后,中下面層要求用混凝土補(bǔ)坑,上面層用同等混合料填補(bǔ)。
另外現(xiàn)場施工還要注意以下幾點(diǎn):
1、在鋼輪碾壓時(shí),嚴(yán)格控制灑水量,使灑水量減小到最小,以免溫度降低過快,導(dǎo)致碾壓溫度不滿足要求。
2、碾壓段落設(shè)專人管理,保證碾壓做到不過壓和不漏壓。壓路機(jī)進(jìn)行編號,嚴(yán)格按碾壓工藝進(jìn)行碾壓,路緣石邊側(cè)盡量碾壓到位,并及時(shí)檢測混合料碾壓溫度,確定碾壓長度。
3、設(shè)專人在現(xiàn)場擺放和移動(dòng)標(biāo)志牌,使壓路機(jī)司機(jī)明確碾壓范圍。
4、由于現(xiàn)在施工溫度偏低,現(xiàn)場運(yùn)料車覆蓋的棉被不能提早掀開,避免混合料溫度降低過快。并在混合料攤鋪后,壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)在盡可能高的溫度下碾壓,不等候,同時(shí)控制好碾壓長度,防止因碾壓長度過長造成混合料溫度降低。
5、嚴(yán)格控制拌和溫度,使混合料出場溫度符合施工指南要求。
6、試驗(yàn)室對原材料加強(qiáng)控制,加大檢測頻率,保證原材料符合設(shè)計(jì)及指南要求。
7、為減少離析,攤鋪機(jī)盡量做到少收斗或不收斗。
8、每天拌和完最后放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進(jìn)行篩分,按生產(chǎn)配合比的級配適當(dāng)調(diào)整,以避免混合料的級配發(fā)生變化。
三.實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí),我明白道路的施工工藝流程,在以后的學(xué)習(xí)中更要掌握好以后學(xué)習(xí)的理論知識,以便在以后的工作中干好自己的本職工作。這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺,更深刻領(lǐng)會(huì)到工作的辛苦、以及責(zé)任,通過這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設(shè)是推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容,是增加農(nóng)民收入的有效途徑,是擴(kuò)大國內(nèi)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要措施,也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必要措施,通過此次的施工我對GPS、水準(zhǔn)儀等儀器的運(yùn)用更加的快速及有效率,還學(xué)會(huì)了路基的基層、墊層等平時(shí)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)不能接觸到的實(shí)際施工方法、步驟。這次的實(shí)踐讓我明確了自己所學(xué)的只是重點(diǎn)、不論是在施工還是設(shè)計(jì)時(shí)理論是理論是靈魂身體是基礎(chǔ),兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設(shè)。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
一、實(shí)習(xí)公司簡介
鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程,這支隊(duì)伍從17人修建橋涵開始逐漸發(fā)展成為一流的大型建筑施工企業(yè),先后獲詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng)、部優(yōu)2項(xiàng)、揚(yáng)子杯11項(xiàng)、省優(yōu)30項(xiàng)、市優(yōu)8項(xiàng),企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎(jiǎng)、省“AAA”特級資信,重質(zhì)量、守信用誠信單位、多次受到表彰,同時(shí)具備路基、路面、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。
二、實(shí)習(xí)目的:
通過對橋梁工地的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。通過實(shí)踐活動(dòng),能夠結(jié)合已學(xué)過的基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或批判,建立起初步的工程意識,培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力等。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx.8.16-20xx.8.21
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
鹽城市亭湖區(qū)開放大道朝陽河橋
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容簡介:
1、理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解常見橋梁構(gòu)造類型及特點(diǎn)。
2、橋梁施工機(jī)械及施工方法。
3、橋梁墩臺、基礎(chǔ)、主梁及橋面等設(shè)施的特點(diǎn)。
4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5、常見引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過程。
6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護(hù)維修等。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
首先,橋梁工程與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。
橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,又是一座立體的造型藝術(shù)工程,也是具有時(shí)代特性的景觀工程,橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。
在實(shí)習(xí)過程中,我學(xué)到不少東西,尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在,這在我實(shí)習(xí)之前是不知道,也是無法想象的。聽工程技術(shù)員講,這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽光下,尤其是江蘇夏季高溫的天氣,橋受熱膨脹會(huì)很明顯,正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹,防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損。橋主板設(shè)計(jì)了很多孔,也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的,孔能夠排除空氣,在天熱的時(shí)候鼓出空氣,天冷的時(shí)候進(jìn)入空氣,通過這種用溫度帶動(dòng)空氣流動(dòng)降低了橋的溫度,發(fā)揮作用。
一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)(又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔(dān)線路荷載,跨越障礙,由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座,如桁架梁橋的主桁、實(shí)腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設(shè)于橋臺(墩)頂部,支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱,用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。
所謂橋墩,其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中,因此它還要承受流水壓力,水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力,船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響,即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的.設(shè)計(jì)是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩,每組是南北分布的兩個(gè)橋墩,而每個(gè)橋墩都在順?biāo)较蛑虚g鑿空,方便于洪水爆發(fā)時(shí)的泄洪工作。橋墩底部,據(jù)說埋入水下幾十米。聽老師講,這是在水中形成堰塞,將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線,像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上,帶來視覺上的沖擊,很是震撼。
提到橋,我們不能不說橋臺。橋臺是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物,它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力,還要擋土護(hù)岸,承受臺后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺必須有足夠的強(qiáng)度,并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降,這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。當(dāng)前,我國公路橋梁的橋臺有實(shí)體式橋臺和埋置式橋臺等形式。在建橋材料方面,以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù),近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主,提高其強(qiáng)度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等,以及混凝土材料的非彈性問題(收縮、徐變以及疲勞等),將繼續(xù)作充分的研究,使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用,還必須在降低成本以后才有可能。
在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展,對橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中,將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中,采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能;以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中,使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映,將愈來愈受到人們的重視,橋梁的面貌將蔚為大觀。
在橋梁施工方面,對施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中,將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備,借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測量控制結(jié)構(gòu)的精確定位;引用自升式水上平臺克服深水基礎(chǔ)的困難;利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基,以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn);利用高質(zhì)量的焊接技術(shù),借能推廣工地焊接等。此外,裝配式橋梁也將有所發(fā)展,以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化,生產(chǎn)工業(yè)化。
在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面,要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中,引用新型精密的測量儀表,如用聲測法對結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測定;用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu),俾能及早進(jìn)行加固防患于未然,以便延長橋梁的使用壽命。
橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下,遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則,不斷的向前發(fā)展。
六、結(jié)束語
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說,如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識是不科學(xué)的,為此,通過這次實(shí)習(xí),讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識,為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
總之短短的實(shí)習(xí),讓我大開眼界,也學(xué)會(huì)了不少東西,也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),我忽然有種這樣的感受:短短兩周,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次暑期我走出了學(xué)校,來到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功,外面的世界很精彩,但是,沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩,而不是你是別人的精彩。
我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了,但是,我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)!
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