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空管實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2024-08-29 08:34:12 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿
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空管實(shí)習(xí)報(bào)告匯編四篇

  在人們素養(yǎng)不斷提高的今天,報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系密切,其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。一聽(tīng)到寫(xiě)報(bào)告馬上頭昏腦漲?下面是小編精心整理的空管實(shí)習(xí)報(bào)告6篇,歡迎閱讀與收藏。

空管實(shí)習(xí)報(bào)告匯編四篇

空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  一實(shí)習(xí)目的

  本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,通過(guò)實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固。了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)規(guī)則,觀摩管制員的指揮工作,建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山機(jī)場(chǎng)報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后,總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。

  1.1 實(shí)習(xí)時(shí)間

  本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的,實(shí)際于20xx年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。

  1.2 實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位

  本次我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司黃山機(jī)場(chǎng)分公司, 實(shí)習(xí)期間,我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。

  1.3 實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

  安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司黃山機(jī)場(chǎng)分公司座落于黃山市屯溪區(qū),又稱黃山屯溪機(jī)場(chǎng),始建于1958年,飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)為4D, 跑道長(zhǎng)2600米,寬45米。主航方向設(shè)I類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng);停機(jī)坪面積為48800平方米,可同時(shí)停放5架B-737及3架B757。機(jī)場(chǎng)占地面積2581畝,國(guó)內(nèi)侯機(jī)樓面積10000平方米,國(guó)際候機(jī)樓面積4600平方米,設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為112萬(wàn)人次(其中國(guó)內(nèi)92萬(wàn)人次,國(guó)際20萬(wàn)人次);新建航管樓和塔臺(tái)面積為2200平方米.

  二實(shí)習(xí)內(nèi)容

  實(shí)習(xí)期間,我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。調(diào)度室隸屬于機(jī)場(chǎng)航務(wù)部,其主要職責(zé)是貫徹執(zhí)行國(guó)家和民航總局的有關(guān)民用航空空中交通管制法律.法規(guī).規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),確保空地飛行安全.正常.有序地進(jìn)行,主要工作內(nèi)容包括負(fù)責(zé)組織和實(shí)施機(jī)場(chǎng)管制區(qū)內(nèi)的民航空中交通管制工作;了解和掌握飛行動(dòng)態(tài).保證飛行安全和航班正點(diǎn).完成各項(xiàng)飛行保障任務(wù);監(jiān)督、檢查、

  協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等,F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺(tái)兩部門(mén).

  (一)塔臺(tái)

  塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方,四面環(huán)繞著落地玻璃,對(duì)附近的所有一切一目了然,能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹,并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi),我對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解,觀摩管制員的指揮工作,初步了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況.黃山機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的主要職責(zé)是對(duì)在塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù),黃山塔臺(tái)應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺(tái)實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺(tái)席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng),體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降,加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備,掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài),保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的說(shuō)來(lái)塔臺(tái)的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)飛行安全最前沿和核心的部門(mén),也是我將來(lái)實(shí)際工作的地方,因此,在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父?jìng)兌紝?duì)我有意識(shí)地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的,首先是對(duì)本部門(mén)的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對(duì)民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)程序、本場(chǎng)空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后,我對(duì)這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識(shí),包括對(duì)間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。

  (二)站調(diào)

  黃山機(jī)場(chǎng)站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個(gè)功能,其主要職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài),并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說(shuō)來(lái),站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài),以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行,另外還對(duì)部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào),我首先是對(duì)已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料,包括對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景,包括黃山機(jī)場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專機(jī)保

  障等。通過(guò)這部分的理論學(xué)習(xí),讓我對(duì)公司有了一個(gè)深入的了解,加深了做為一個(gè)安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)人的驕傲,同時(shí)在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù),從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來(lái)的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間,我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各類電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場(chǎng)各部門(mén)統(tǒng)一通報(bào)的工作,并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核,真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況,這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的?傮w說(shuō)來(lái),通過(guò)在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作,讓我對(duì)飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會(huì)和認(rèn)識(shí),從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前,我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào),并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。

  三實(shí)習(xí)體會(huì)和心得

  短短三周的實(shí)習(xí),令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí),但通過(guò)對(duì)實(shí)踐的觀摩,才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處,但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累,更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決,知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。

  而事實(shí)上作為飛行安全的核心部門(mén),站調(diào)的工作是辛苦和有壓力的。在站調(diào)的這些日子里,師父?jìng)冄普T的指導(dǎo)和循序漸進(jìn)的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業(yè)務(wù)的情況下甩開(kāi)包袱放松壓力的去面對(duì)以后的'工作,也讓快加入管制隊(duì)伍的我取得了最渴求的實(shí)際業(yè)務(wù)知識(shí)和一定的工作經(jīng)驗(yàn),為今后的實(shí)際工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?傮w說(shuō)來(lái),本次實(shí)習(xí)從我個(gè)人來(lái)說(shuō)是收獲巨大和成功的,業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)僅僅是我收獲的一小部分,黃山機(jī)場(chǎng)的整個(gè)運(yùn)管體制.班組建設(shè).現(xiàn)代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而,收獲最大的方面,是工作方法,是各位領(lǐng)導(dǎo).前輩和師父?jìng)兊娜似罚I(lǐng)導(dǎo)有方.干事有力,整個(gè)機(jī)場(chǎng)從上到下都流露出一種和諧高效,友善互助的氣氛,對(duì)人的熱情.對(duì)事的認(rèn)真這些無(wú)一不在時(shí)刻的教育著我感動(dòng)著我,這才是一生受用不盡的財(cái)富啊!當(dāng)然,本次實(shí)習(xí)中我也凸現(xiàn)了自己例如經(jīng)驗(yàn)的不足等各方面存在

  的問(wèn)題,作為一個(gè)管制新人,在將來(lái)的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí),吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn),秉承各位師父的教誨,本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度,爭(zhēng)取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長(zhǎng)發(fā)揮出來(lái),不辜負(fù)各方面對(duì)自己的殷切期望,為祖國(guó)民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量;叵胱约涸谶@期間的工作情況,不盡如意。對(duì)此我思考過(guò),學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素,然而 更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒(méi)有做到位,F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處,應(yīng)該還算是及時(shí)吧,因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里,我會(huì)朝這個(gè)方向努力,我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨,我從中受益非淺。

  除了以上的收獲外,我也對(duì)機(jī)場(chǎng)的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)改制的國(guó)企,在日常運(yùn)作中,還遺留了很多傳統(tǒng)國(guó)企的影子。還有一點(diǎn)體會(huì)是,機(jī)場(chǎng)里面的某些老員工,雖然對(duì)待新同事也照顧有加,但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說(shuō)話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣,布置任務(wù)時(shí),有點(diǎn)居高臨下的感覺(jué)。我想這種情況在國(guó)企中應(yīng)該比較普遍的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天,我認(rèn)為國(guó)企也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn),尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面,比如企業(yè)文化,加大重視。

  經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí),我最直接的感受是,工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會(huì)必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過(guò)實(shí)習(xí),我提前體驗(yàn)了社會(huì),為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長(zhǎng)是每個(gè)人的必經(jīng)之路,無(wú)論憧憬也好,排斥也罷,我們都遲早要面對(duì)。所以我的建議是,與其逃避,不如勇敢面對(duì)。作為學(xué)生,要充分利用在校的課余時(shí)間,保證學(xué)業(yè)的同時(shí),盡可能的多參加社會(huì)實(shí)踐,為自己創(chuàng)造機(jī)會(huì)接觸外面的社會(huì)。我始終堅(jiān)信,做和不做是不一樣的!付出總會(huì)有收獲,并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備,機(jī)會(huì)總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的,不是抱怨與成功人士的差距,而是爭(zhēng)取機(jī)會(huì)奮起直追,成功的得來(lái)不是靠運(yùn)氣,而是憑借一朝一夕積累的能力。

空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  學(xué) 校:中國(guó)民航飛行學(xué)員

  學(xué) 院:空中交通管理學(xué)院

  學(xué) 號(hào):xx

  姓 名:xx

  實(shí)習(xí)單位:西南空管局貴州分局

  一、實(shí)習(xí)目的

  實(shí)習(xí)是大學(xué)生畢業(yè)必須經(jīng)歷的過(guò)程,它也是你能力的一個(gè)證明,尤其是進(jìn)入好單位實(shí)習(xí),可以充分發(fā)揮和展示你的才華和在學(xué)校里學(xué)到的專業(yè)技能,加深對(duì)職業(yè)的了解。大學(xué)生在實(shí)習(xí)的過(guò)程中是一種真實(shí)的工作環(huán)境,不同于學(xué)校,可以發(fā)現(xiàn)自身的一些不足和工作中的不熟悉和技術(shù)的欠缺,能夠不斷提升自己的綜合素質(zhì)和工作經(jīng)驗(yàn)。學(xué)校和職場(chǎng),學(xué)習(xí)和工作,學(xué)生和員工是發(fā)生了質(zhì)的改變,它們之間有著太大的差異。而實(shí)習(xí)正式提供了一個(gè)從學(xué)生變成員工,從學(xué)習(xí)變成工作。從學(xué)校走進(jìn)職場(chǎng)的機(jī)會(huì),讓大家真實(shí)的接觸職場(chǎng)。有了實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn),以后就業(yè)的道路就會(huì)少走很多彎路。

  所以我們一行人在空管局進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的實(shí)習(xí),并為以下目的而努力著

  1、結(jié)合課本知識(shí)了解一線實(shí)際工作;

  2、清楚空管局的大體工作運(yùn)行

  3、了解設(shè)備和技術(shù);

  4、了解培訓(xùn)的過(guò)程和模式;

  5、為以后在一線的'工作打下良好基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)收獲

  20xx年2月29日,這是實(shí)習(xí)第一天,這一屆11位新人來(lái)到西南空管局貴州分局報(bào)到。大家十分開(kāi)心,并且心里充滿了好奇心,畢竟接受了四年知識(shí)的灌輸,是時(shí)候到一線看一看實(shí)際的情況了。第一天我們就被帶到了培訓(xùn)中心,并被交代了為其一個(gè)月的實(shí)習(xí)安排。當(dāng)我得知自己要在這里上一個(gè)月的課程時(shí),內(nèi)心是疑惑的。

  今后的幾天我們開(kāi)了漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)生活,我發(fā)現(xiàn)這里的課程和學(xué)校上的有著很大的不同,學(xué)校講的都是一些書(shū)本的東西,一點(diǎn)不實(shí)際,也沒(méi)有說(shuō)服力。但是我們?cè)谂嘤?xùn)中心所學(xué)的感覺(jué)到是真真切切不一樣,有著很高的說(shuō)服力,因?yàn)檫@一切都是從一線的師傅們說(shuō)出來(lái)的,并且他們工作經(jīng)驗(yàn)豐富,讓我們也感到很不錯(cuò),所以我覺(jué)得自己在這里一定能學(xué)到不一樣的東西,來(lái)開(kāi)闊自己視野。

  第一個(gè)課程是航圖,這讓我們看到了一線真正的航圖使用方法。DMENDBVOR這些讓我們?cè)瓉?lái)的課本上的東西呈現(xiàn)得很實(shí)在,為期三天的航圖課程,讓我好好的學(xué)到了一些實(shí)際的識(shí)圖知識(shí)和方法,也讓我的眼見(jiàn)跟上了實(shí)際!第二個(gè)課程是航行通告,這些東西我在學(xué)校從來(lái)不知道是怎么運(yùn)行的,有誰(shuí)來(lái)處理等,但是我在一線看到了這一切的操作,明白了航行通告的發(fā)行和收取的意義,以及一些制度,對(duì)以后的工作大有幫助!第三個(gè)課程是航空氣象,這是一門(mén)基礎(chǔ)課程,讓我了解了貴陽(yáng)本地區(qū)的航空氣象情況和條件,讓我對(duì)以后的工作環(huán)境更加深刻,也讓我對(duì)自己的工作覺(jué)得更偉大,因?yàn)楣苤七@一切要在變幻萬(wàn)千的天氣條件下實(shí)現(xiàn)還是很難得的!第四個(gè)課程是電報(bào),電報(bào)是空管運(yùn)行的基礎(chǔ),這一課程讓我們的基礎(chǔ)變得更牢靠一點(diǎn),對(duì)我們是有極大好處的!后面的課程依次有:通導(dǎo)、安全管理、TCAS、RVSM、模擬機(jī)雷達(dá)等。這些課程都是空管局培訓(xùn)中心精心安排的,讓我好好學(xué)點(diǎn)東西,也讓我們的實(shí)習(xí)沒(méi)有白花時(shí)間,所以后面的課程我都很認(rèn)真的去完成,并優(yōu)秀的完成了所有的

  考試,讓我的實(shí)習(xí)畫(huà)上一個(gè)良好的句號(hào)!

  實(shí)習(xí)讓我知道了自己的缺陷,我們回到學(xué)校后要努力改進(jìn),相信以后到單位報(bào)道,自己一定能成為一名優(yōu)秀的新員工,大家七月再見(jiàn)!

空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  20xx年的3月份,我來(lái)到廣西空管分局實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)時(shí)間是根據(jù)學(xué)校的實(shí)習(xí)時(shí)間要求和工作單位的實(shí)際安排而定的。本次實(shí)習(xí)的目的主要是對(duì)單位的總體上有一個(gè)認(rèn)識(shí),初步了解各崗位的職責(zé)和任務(wù),在觀摩中認(rèn)識(shí)到自己專業(yè)知識(shí)的不足之處,加強(qiáng)專業(yè)知識(shí),將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)踐,為將來(lái)正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。

  一、實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)崗位介紹

  廣西空管分局的全稱是中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi),隸屬于交通運(yùn)輸部民航局。前身為民航南寧空管中心,南寧空管中心成立于 20xx年12月28日,民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6,民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室,下設(shè)管制運(yùn)行部、技術(shù)保障部、氣象臺(tái)、后勤服務(wù)中心。

  實(shí)習(xí)的時(shí)間在寒假中與單位商量好的,實(shí)習(xí)時(shí)間從3月7日開(kāi)始,到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上,在“白宮”門(mén)口碰見(jiàn)了寧局,他帶著我們?nèi)サ墓苤撇。陳師傅和何?shū)恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等,帶我們熟悉環(huán)境。管制部門(mén)的陶書(shū)記和梁主任給我們作了指示:由于時(shí)間表較短,不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容,主要是參觀學(xué)習(xí),大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項(xiàng),比如保密要求和手機(jī)的使用等等。 我們的實(shí)習(xí)分成三個(gè)階段,每?jī)蓚(gè)人一組,三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室(站調(diào))、區(qū)域管制室(區(qū)調(diào))、塔臺(tái)實(shí)習(xí),每個(gè)階段時(shí)間為4—5天。

  二、崗位實(shí)習(xí)

  1、區(qū)域管制室(區(qū)調(diào))

  根據(jù)分局管制部的具體安排,我和同伴楊小剛先來(lái)到了區(qū)域管制 室實(shí)習(xí)。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇,以東扇為主,夜間合為一扇。東扇頻率:132.7;西扇頻率:133 .1。備用頻率:120.55。每個(gè)扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓,而是比較老的美國(guó)的telephonics,使用紙質(zhì)進(jìn)程單。 據(jù)了解,南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽(yáng),南邊到越南,西到昆明,東到廣州,約是一個(gè)南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒(méi)有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國(guó)際(國(guó)內(nèi))航路,2條空中走廊以及其他航線。實(shí)習(xí)第一天,師兄給我們看了航班的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次,國(guó)外的航班占到一半稍多。廣西境內(nèi)的軍用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)比較多,空軍活動(dòng)頻繁。在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現(xiàn)一些告警,而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼,這是軍航的飛機(jī)在活動(dòng)。由于受到軍航的限制較多,因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出,雷達(dá)管制與我們?cè)谛K龅哪M機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的,實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。

  在區(qū)調(diào)時(shí),師兄給我們耳機(jī)聽(tīng)他們的實(shí)時(shí)陸空通話。我發(fā)現(xiàn),有很多老外機(jī)長(zhǎng)的英語(yǔ)還是比較難聽(tīng)懂的,尤其是往泰國(guó)越南那邊飛的飛機(jī)。再加上出入國(guó)境還得需要用英語(yǔ)協(xié)調(diào),我瞬間覺(jué)得,如果以我的現(xiàn)有的英語(yǔ)水平完成這工作很難?磥(lái)學(xué)習(xí)英語(yǔ)還是很重要的。在通話中,有些飛行員的復(fù)誦很隨意,比如,頻率133.1,飛行員復(fù)誦時(shí)會(huì)省去小數(shù)點(diǎn)的讀音,直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復(fù)誦就不說(shuō)了,這就要求管制員時(shí)刻集中注意力,以免出現(xiàn)差錯(cuò)。

  2、塔臺(tái)

  第二階段我們登上了塔臺(tái)。南寧機(jī)場(chǎng)是4e級(jí)軍民合用機(jī)場(chǎng),機(jī)場(chǎng)擁有一條長(zhǎng)度為3200米、寬度45米的跑道,跑道號(hào)為05/23,一條主滑行道a,6個(gè)登機(jī)廊橋。塔臺(tái)高度約為60米,緊挨著塔臺(tái)下面的那一層是休息室和氣象觀測(cè)室。從塔臺(tái)向四周張望,可以很清晰地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機(jī)場(chǎng)航站樓,預(yù)計(jì)20xx年就可以使用。屆時(shí),南寧機(jī)場(chǎng)的航班量會(huì)達(dá)到300架次左右。據(jù)介紹,塔臺(tái)目前每天指揮的航班量約為180架次,流量雖不算大,但由于機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)特殊,幾乎每天空軍都要開(kāi)飛訓(xùn)練,軍民航協(xié)調(diào)對(duì)管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。在塔臺(tái)上聽(tīng)到有一條軍航給的限制信息就是,每15分鐘才能讓一架飛機(jī)落地,幸好那段時(shí)間落地的飛機(jī)還不是很多,否則又是大面積延誤。在學(xué)校的雷達(dá)管制模擬機(jī)上,進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo),而在實(shí)際工作當(dāng)中,他們只用右起落航線,左邊通常都有其他飛行器活動(dòng)。這就告訴我們?cè)趯?shí)際工作中,還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能,并且重新熟悉環(huán)境。

  3、飛行服務(wù)室(站調(diào))

  我們最后去的是處在一樓的站調(diào),屋子有普通教室那么大。我們主要是通過(guò)自己觀察、向師傅詢問(wèn)或者自行翻閱查找相關(guān)文件來(lái)了解站調(diào)的工作。 相比區(qū)調(diào)的工作,站調(diào)的工作還是比較輕松的,壓力不大,除了收發(fā)電報(bào),就是協(xié)調(diào)塔臺(tái)、區(qū)域管制室等等。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間,我們觀摩了fpl等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門(mén)提供咨詢服務(wù),這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù),審理飛行預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作,看似瑣碎,卻非常重要,都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成,從而保證民航的安全。

  三、實(shí)習(xí)總結(jié)

  這為期兩周的實(shí)習(xí)生活,讓我感受挺深的,尤其是在各部門(mén)的溝通合作上面,我深深地認(rèn)識(shí)到,個(gè)人優(yōu)秀單打獨(dú)斗是行不通的,沒(méi)有多大用,空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以,自己要學(xué)會(huì)更好的處理人際關(guān)系。通過(guò)實(shí)習(xí),我找到了自己在專業(yè)知識(shí)上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語(yǔ)能力不過(guò)硬,聽(tīng)力和口語(yǔ)需要提高。很多航空公司的'飛行員都是來(lái)自全球各地的,口音也各有特色。如果沒(méi)有良好的聽(tīng)力和口語(yǔ)能力,在管制工作中將會(huì)面臨很大的麻煩。畢竟實(shí)際工作當(dāng)中,會(huì)發(fā)生很多預(yù)料不到的情況,所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語(yǔ)是不夠用的。記得臨走前,王小兵主任還一再提醒我們,回去一定不要落下英語(yǔ)和陸空通話,因?yàn)橛⒄Z(yǔ)太重要了。

  培訓(xùn)期間會(huì)很忙,根本就不可能給專門(mén)的時(shí)間來(lái)學(xué)英語(yǔ)。其次,在學(xué)校學(xué)習(xí)的情報(bào)課不夠好。在區(qū)調(diào)的實(shí)習(xí)中,當(dāng)一位師兄給我一份報(bào)文讓我翻譯時(shí),竟然沒(méi)有完全讀懂。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。知識(shí)上的缺陷可以通過(guò)努力的學(xué)習(xí)來(lái)彌補(bǔ),可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦,單調(diào),壓力大,然而卻不容許有半分的浮躁。任何時(shí)間都需要冷靜,清醒,淡定。不穩(wěn)定的情緒會(huì)影響到管制員的判斷,最終威脅到航空器的安全。實(shí)習(xí)中,一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,一絲不茍的精神,讓我感到欽佩。看到他們守完夜那疲憊的眼神,感到心酸,然而當(dāng)又有飛機(jī)呼叫時(shí),不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的,打起十二分精神去指揮。

  這時(shí)我也更加清楚,要成為一名合格的管制員,我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時(shí)光就要過(guò)去了,沒(méi)有多少時(shí)間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處,提高自己的各項(xiàng)能力。以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。 最后,感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排,還要感謝廣西空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的支持,讓我們有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)一線管制員的工作狀況。我們一定不負(fù)眾望,做一名優(yōu)秀的管制員。

空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  根據(jù)母校和工作單位的安排,20xx年的春天,我們一行12人來(lái)到未來(lái)的工作單位——東北空管局實(shí)習(xí),由此開(kāi)始了為期兩星期的實(shí)習(xí)生活。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解東北空管局內(nèi)部各崗位的職責(zé)和任務(wù),在觀摩中彌補(bǔ)平時(shí)學(xué)習(xí)的漏洞,加強(qiáng)專業(yè)知識(shí),擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)面,將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)踐,為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。

  實(shí)習(xí)從20xx年2月20日開(kāi)始,到20xx年3月2日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天,航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開(kāi)會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容:分組情況、實(shí)習(xí)時(shí)間、各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容,以及在這期間的注意事項(xiàng)。我們的實(shí)習(xí)分成三個(gè)階段,三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室(站調(diào))、區(qū)域管制室(區(qū)調(diào))、塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí),每個(gè)階段時(shí)間為3-4天。

  1、飛行服務(wù)室(站調(diào))

  按照航管處領(lǐng)導(dǎo)的分配,我與另外三名實(shí)習(xí)生首先開(kāi)始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí),為期3天,并由我擔(dān)任小組組長(zhǎng)。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責(zé)任和工作內(nèi)容,了解的方式主要是觀察、詢問(wèn)和自行翻閱查找相關(guān)文件。

  飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報(bào),還要協(xié)調(diào)塔臺(tái)、區(qū)域管制室、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機(jī)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)油料等在有疑問(wèn)時(shí)可以打電話給飛行服務(wù)室,飛服的工作人員通過(guò)詢問(wèn)其他相關(guān)部門(mén),把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個(gè),計(jì)劃席、情報(bào)席和動(dòng)態(tài)席。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間,我們觀摩了FPL等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門(mén)提供咨詢服務(wù),這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù),審理飛行預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作,看似瑣碎,卻非常重要,都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成,從而保證民航的安全。

  飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內(nèi)容和重要性,從前我們一直不理解站調(diào)具體是做什么的。并且輕視了報(bào)文的重要性。通過(guò)實(shí)習(xí),我們知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來(lái)說(shuō)是不可小視的,發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文,漏發(fā)

  錯(cuò)發(fā)航路上任何一處,都會(huì)影響航班的正常運(yùn)行,甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員在工作空余的時(shí)間為我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的講解和答疑,也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點(diǎn)燃了我們學(xué)習(xí)和工作的熱情。

  2、區(qū)域管制室(區(qū)調(diào))

  我和同伴實(shí)習(xí)的第二階段來(lái)到了區(qū)域管制室,為期3天。沈陽(yáng)區(qū)域管制室分為前臺(tái)和后臺(tái)。前臺(tái)現(xiàn)有東扇、西扇、南扇三個(gè)扇區(qū),夜間合為一扇,主要職責(zé)就是保證區(qū)域內(nèi)航空器達(dá)到安全間隔,并為其提供空中交通管制服務(wù),飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。后臺(tái)運(yùn)行主要的工作就是收發(fā)報(bào)文,發(fā)布?xì)庀笮畔⒌。新?lái)區(qū)調(diào)的管制員需要先在后臺(tái)的3個(gè)席位依次進(jìn)行實(shí)習(xí),經(jīng)師傅允許放單之后,才能到前臺(tái)拿話筒進(jìn)行實(shí)地實(shí)習(xí),達(dá)到要求后得以獨(dú)立工作。

  據(jù)了解,桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊共有航線114條,其中國(guó)內(nèi)航線70余條,國(guó)際和地區(qū)航線40余條。沈陽(yáng)區(qū)域每日保障航班架次在600-700架次,比起塔臺(tái)進(jìn)近的210架次壓力更大一些。和塔臺(tái)進(jìn)近相比,區(qū)域并沒(méi)有多少突發(fā)情況,主要特征是航路較長(zhǎng),需要管制員的能力主要是可以長(zhǎng)時(shí)間工作并保持注意力的耐力,這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個(gè)管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區(qū)航路圖告訴我們,航路圖上精確到縣級(jí)市的名稱,各航路名稱位置,東北地區(qū)所有機(jī)場(chǎng),沿航路重要定位點(diǎn),這些在將來(lái)工作都是需要記憶的,看來(lái)成為一名合格的管制員,不光要有好的心理素質(zhì)和專業(yè)知識(shí),工作相關(guān)需要記憶的東西也很多,這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。

  沈陽(yáng)周邊有3個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)活動(dòng),在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現(xiàn)紅色的RA告警,警告小于最小安全間隔,而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼,經(jīng)詢問(wèn)得知這些是軍航的飛機(jī)在活動(dòng)。沈陽(yáng)周邊地區(qū)的特殊性在于受到軍航的限制較多,因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出,雷達(dá)管制與我們?cè)谛K龅哪M機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的,實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮本場(chǎng)的地形、氣候特征、軍用機(jī)場(chǎng)飛行活動(dòng)、通用飛行等所帶來(lái)的限制情況。實(shí)習(xí)中,休息的管制員會(huì)主動(dòng)為我們講解區(qū)域管制的現(xiàn)狀,在交流的過(guò)程中我們深受啟發(fā),并對(duì)自己將要從事的管制工作充滿了期待。

  3、塔臺(tái)、進(jìn)近管制室

  實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái),為期4天。沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擁有一條長(zhǎng)度為3200米、寬度45米的跑道,跑道號(hào)為06/24,一條平行滑行道,近機(jī)位14個(gè),遠(yuǎn)機(jī)位20個(gè)。在塔臺(tái)上工作,視野遼闊,心情舒暢。塔臺(tái)頂層的'落地玻璃讓附近的所有一切一目了然,跑道、滑行道、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)、航站樓以及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)盡收眼底,這讓我們?nèi)计鹆斯ぷ鞯臒崆椤?據(jù)介紹,塔臺(tái)和進(jìn)近的主要特點(diǎn)是會(huì)遇到一些突發(fā)情況,諸如飛行員飛錯(cuò)高度等,這就需要仔細(xì)的觀察,冷靜的思考,迅速的反應(yīng),因?yàn)榕c區(qū)調(diào)相比,塔臺(tái)和進(jìn)近適合那些反應(yīng)迅速的管制員。沈陽(yáng)塔臺(tái)進(jìn)近目前每天指揮的航班量約為210架次,另外,還有每天在附近活動(dòng)的三個(gè)軍航機(jī)場(chǎng)起落的飛機(jī),流量雖不算大,但軍民航協(xié)調(diào)對(duì)管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。觀摩的同時(shí),我們還具體了解了沈陽(yáng)塔臺(tái)的工作席位分工情況,并進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)規(guī)則的學(xué)習(xí),主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。 沈陽(yáng)目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一。塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè),放行席、塔臺(tái)席和進(jìn)近席,還有一個(gè)監(jiān)控席。每個(gè)席位都實(shí)行雙崗制,主班負(fù)責(zé)指揮,副班負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督。放行席的作用是發(fā)放行許可,其中包括:目的地、計(jì)劃航路、離場(chǎng)程序、起始高度、巡航高度、應(yīng)答機(jī)編碼、特殊要求等。塔臺(tái)席的工作是,飛機(jī)請(qǐng)求推出開(kāi)車(chē)許可后,塔臺(tái)席根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況,決定是否發(fā)布推出開(kāi)車(chē)許可;發(fā)布許可后,塔臺(tái)席指揮飛機(jī)沿滑行道滑到移交位置,根據(jù)跑道和進(jìn)近情況決定飛機(jī)是否進(jìn)跑道和起飛;從進(jìn)近移交來(lái)要降落的飛機(jī),塔臺(tái)席位則指揮它的降落,并滑行至預(yù)定的停機(jī)位。而進(jìn)近席位負(fù)責(zé)沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近空域航路爬升和下降部分,雖然流量不算大,但飛機(jī)在其中需要高度調(diào)整,保證不小于安全間隔,不發(fā)生沖突,而且還需要做好與周邊軍航運(yùn)行的協(xié)調(diào)。最后一個(gè)監(jiān)控席,主要負(fù)責(zé)的是和進(jìn)近進(jìn)行協(xié)調(diào)并且對(duì)起降的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)督。

  在學(xué)校的模擬機(jī)上,進(jìn)近的模擬中是可以隨意地進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)的,而沈陽(yáng)進(jìn)近的雷達(dá)屏幕上,雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)只有很小的一個(gè)三角形區(qū)域,大部分區(qū)域無(wú)法通過(guò)雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行航向調(diào)整。這就告訴我們?cè)趯?shí)際工作中,還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能,并且重新熟悉環(huán)境。在進(jìn)入工作崗位之前,我們必須擁有一個(gè)空杯子的心態(tài),將自己之前所學(xué)的東西放空,這樣才能更好地吸收實(shí)踐中的知識(shí)。

  實(shí)習(xí)總結(jié)

  這為期兩周的實(shí)習(xí)生活,讓我受益匪淺。首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排,還要感謝東北空管局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的支持,讓我感到很幸運(yùn)能有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)東北空管局沈陽(yáng)一線管制員的工作狀態(tài)。通過(guò)實(shí)習(xí),我找到了自己在專業(yè)知識(shí)上的漏洞,并將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際,找到理論和實(shí)踐脫鉤的部分,并且我充分熟悉了工作的環(huán)境,為七月份步入工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。那些管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,一絲不茍的精神,讓我深受感染,并且深深對(duì)他們感到欽佩。同時(shí)也更加清楚,要成為一名合格的管制員,我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處,以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。能夠成為一名管制員,是一份責(zé)任,也是一份榮耀!

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