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在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2022-07-28 11:18:42 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

關(guān)于在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告匯編8篇

  隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升,報(bào)告使用的頻率越來越高,不同種類的報(bào)告具有不同的用途。其實(shí)寫報(bào)告并沒有想象中那么難,以下是小編為大家收集的在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告8篇,希望對大家有所幫助。

關(guān)于在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告匯編8篇

在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  1.實(shí)習(xí)目的

  本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況,通

  過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則,觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作,建立對廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況,在實(shí)習(xí)結(jié)束后,總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得。

  2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會

  20xx年 月 日,我們開始了實(shí)習(xí)生活,這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸,地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的.感覺,領(lǐng)導(dǎo)對我們的照顧雖不能說是無微不至,但照顧都非常周到,其他前輩對我們也相當(dāng)熱情,通過在這里六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活,從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配,我首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙,充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往,小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn),初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。

  2.1旅客服務(wù)部

  微笑服務(wù)是旅客心情愉悅,周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對老,弱,病,殘,孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù),幫旅客提行李,帶旅客過安檢,提供輪椅給旅客,還可以享受到優(yōu)先登機(jī),是旅客得到了全程的陪護(hù),讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。多一份微笑,多一份愛心,多一份滿意,真正做到了迎來一位旅客,叫上一個(gè)朋友,送走一位旅客,留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利,延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多,首次乘坐飛機(jī)的人,一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北,不僅亂了手腳也容易誤機(jī),對此,服務(wù)員也熱心的幫助他們,耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。

  主要工作

  1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息,準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求,并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。

  2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。

  3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。

  4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī),引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù),若不符,及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

  5.負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送,引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

  6.規(guī)范的操作登機(jī)橋,及時(shí)準(zhǔn)確的對接和撤離航空器。

  7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,遇有機(jī)械故障及緊急情況,必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心,服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。

  8.負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空其實(shí)的安全指令。

  9.負(fù)責(zé)檢查客梯車,飛機(jī)懸梯是否安全放好,控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。

  10.航班延誤或取消時(shí),負(fù)責(zé)旅客解釋,引導(dǎo)工作。

  11.認(rèn)真做好值班記錄,并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。

  12.完成上級組織交辦的其它工作。

  “九層之臺起于壘,合抱之木生于毫未”,對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說,班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運(yùn)營效益、減低運(yùn)行成本的根本執(zhí)行者;是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組,無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。

在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  重慶江北國際機(jī)場

  考察報(bào)告

  評價(jià):B+

  學(xué)校:重慶交通大學(xué)

  學(xué)院:交通運(yùn)輸

  專業(yè):交通運(yùn)輸

  姓名:周文銘

  學(xué)號:09050303

  作品完成時(shí)間:20xx/5/27

  重慶江北國際機(jī)場考察報(bào)告 摘要:

  由于課程教學(xué)要求,在《運(yùn)輸組織學(xué)》老師的安排下我們于20xx年5月18日(星期

  五)下午對重慶輕軌3號線進(jìn)行了考察,測試了輕軌3 號線的運(yùn)營速度。并且組織參觀了重慶市江北國際機(jī)場。重點(diǎn)觀察了旅客出港與進(jìn)港的路線、運(yùn)輸作業(yè)點(diǎn)的活動(dòng)、國際航班和要客進(jìn)出港的位置、以及航空港與其他交通方式的接駁服務(wù)。

  關(guān)鍵詞 運(yùn)輸組織 重慶輕軌3號線 重慶江北國際機(jī)場 運(yùn)輸作業(yè)

  一. 重慶市輕軌三號線(二塘→江北機(jī)場)

  重慶輕軌3號線(重慶軌道交通3號線)于20xx年12月30日正式開通,可連通機(jī)場。輕軌3號線今后要從江北機(jī)場延伸至空港工業(yè)園區(qū),中間將設(shè)航站大樓、桐子溝兩個(gè)站點(diǎn)。其中現(xiàn)在已經(jīng)開通的`部分—二塘到江北機(jī)場方向全長39km。 開收班時(shí)間:早上6:30至晚上22:30。

  途經(jīng)站點(diǎn):二塘、六公里、五公里、四公里、南坪、兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、紅旗河溝、嘉州路、鄭家院子、唐家院子、獅子坪、重慶北站、童家院子、金渝、金童路、鴛鴦、園博園、翠云、長福路、回興、雙龍、碧津、江北機(jī)場 運(yùn)行時(shí)間:65分鐘

  平均運(yùn)行速度:大約為36km/h

  注意的是,輕軌三號線實(shí)行長短班制,部分列車終點(diǎn)為重慶北站,注意轉(zhuǎn)乘!

在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  我從事的主要工作:

  1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息,準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求,并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。

  2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

  3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。

  4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī),引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn).并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù),若不符.及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

  5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

  6.規(guī)范的操作登機(jī)橋,及時(shí)準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

  7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,遇有機(jī)械故障及緊急情況,必須懂得緊急處理并

  懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。

  8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空器時(shí)的安全指令。

  9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機(jī)玄梯是否要安全放好,控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。

  10.航班延誤或取消時(shí),負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

  11.認(rèn)真做好值班記錄,并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

  12.完成上級組織交辦的其他工作。

  來到的第一天,領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面,然后我認(rèn)識了我的第三個(gè)師傅,是個(gè)男生,樣子特像韓國人,記得第一次見面 時(shí)的我們緊張的很,雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個(gè)徒弟,但畢竟剛認(rèn)識,多少會有些靦腆。在跟師傅的三個(gè)星期里,我們慢慢的認(rèn)識彼此,師傅都很認(rèn)真的教我,也 跟我說了一些工作小插曲,工作小事例。從值機(jī)開始,我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西,師傅也很有耐心的一邊說,讓我一 邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。

  進(jìn)港的工作是收到當(dāng)天的航班預(yù)報(bào)表,在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機(jī)停機(jī)位及時(shí)間(如果飛機(jī)臨時(shí)更改停機(jī)位需及時(shí)上報(bào)),在飛機(jī)停穩(wěn)前5至10分鐘達(dá) 到制定廊橋或遠(yuǎn)機(jī)位,檢查到達(dá)通道是

  否通暢,待飛機(jī)停穩(wěn)靠好后,服務(wù)人員看清楚飛機(jī)號(機(jī)尾部或機(jī)翼下方),等地勤(移動(dòng)廊橋或梯車的地勤人員)敲開艙 門,第一位旅客踏出艙門時(shí),報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某飛機(jī)號開艙門,口令一般為,然后引導(dǎo)旅客到到達(dá)廳,當(dāng)旅客全部走出飛機(jī)后,再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機(jī)一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開。

  離港工作是在旅客辦完登機(jī)牌,安檢后登機(jī)前核對的工作,也是旅客登機(jī)的最后一個(gè)流程,在收到機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度通知后,服務(wù)人員來到指定登機(jī)口準(zhǔn)備后進(jìn)入登機(jī)系 統(tǒng)過牌驗(yàn)證旅客無誤,旅客才能登上飛機(jī),當(dāng)?shù)菣C(jī)人齊后及時(shí)報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目,然后上飛機(jī)上與乘務(wù)長核對人數(shù)后,飛機(jī)關(guān)艙門,再報(bào)一次機(jī)場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到,要用人工廣播廣播旅客,讓旅客盡快來到登機(jī)口登機(jī),如果遲遲未來,則需要減掉該位旅客,因?yàn)橐粋(gè)旅客要乘坐飛機(jī),時(shí)間觀念非常緊 要,起飛前90分鐘辦理登機(jī)牌,起飛前45分鐘辦理登機(jī),起飛前15分鐘飛機(jī)關(guān)艙門,艙門一旦關(guān)閉,將不會再打開,關(guān)艙門時(shí)間就是飛機(jī)起飛時(shí)間。如遇到有 行李托運(yùn)的旅客未到,還要在飛機(jī)底下讓地勤人員把行李挑出,并且服務(wù)人員核對無誤,報(bào)機(jī)場配載和機(jī)場值機(jī)調(diào)控,如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門,飛機(jī) 起飛。

  記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情,在我在上某航班時(shí),差兩個(gè)旅客人齊,怎么廣播旅客都沒有出來,因?yàn)橛行欣,需要預(yù)留挑行李的時(shí)間,在起飛前還有 15分鐘的'時(shí)候我來到飛機(jī)底下與地勤人員一起挑行李,挑了10分鐘后,地勤人員報(bào)飛機(jī)上沒有要挑的兩

  件行李,這時(shí)該航班的航空公司代辦說,減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客,行李沒有裝上飛機(jī),讓我直接修改艙單,讓飛機(jī)關(guān)門起飛,但是我記得師傅說過,要做任何決定都要上報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度,由調(diào)度決定是否讓飛機(jī)關(guān) 門,我便通知機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度,調(diào)度讓我等等,去調(diào)查一下,這時(shí)我上飛機(jī)與機(jī)場說明事情,一開始機(jī)長還是很配合,后來10分鐘、15分鐘過去了,調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我,機(jī)長開始催促我,并說明已經(jīng)收到消息,確認(rèn)了飛機(jī)上沒有行李,讓我直接修改艙單,而且很兇的說了我連飛機(jī)有什么有多少都不知道,這飛機(jī)安全問題有 質(zhì)疑,向塔臺提出不飛,這時(shí)的我嚇到了,我心慌的要命,但還是很冷靜的讓機(jī)長明白不關(guān)艙門的原因,就是為了保障飛機(jī)安全才檢查一遍,這時(shí)對講機(jī)終于有答 復(fù),確定兩件行李沒有裝機(jī),還在行李帶上轉(zhuǎn)動(dòng),我和機(jī)長說明了,機(jī)長也沒多說什么,飛機(jī)關(guān)了艙門。走回辦公室的我,哭了,心里頓然一陣委屈,馬上打電話給 師傅,因?yàn)槲以缫呀?jīng)單放,一直都沒出現(xiàn)問題,深怕機(jī)長去一個(gè)投訴而且覺得我按照的都是正確的流程,并且為了保障安全才這樣做,機(jī)長的不理解讓我也百思不得 其解。當(dāng)聽到師傅聲音的霎那,我狂哭了,師傅拼命的吼我不要哭,我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事,師傅告訴我不要怕,不要哭,你做的很對,你做的很好,我知 道你受到委屈,但是你要學(xué)會“勇敢”學(xué)會“堅(jiān)強(qiáng)”更要學(xué)會“時(shí)刻保持清醒頭腦”,這三個(gè)“學(xué)會”自那晚又深刻在我的心里。

  在東方航空公司實(shí)習(xí)的這兩個(gè)月里,了解了原本不甚熟悉的航空公司領(lǐng)域,也分別于行政單位和業(yè)務(wù)單位學(xué)習(xí)相關(guān)事務(wù);跟在帶教老

在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況,通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則,觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作,建立對廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況,在實(shí)習(xí)結(jié)束后,總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得。

  實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會

  20xx年 月 日,我們開始了實(shí)習(xí)生活,這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸,地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺,領(lǐng)導(dǎo)對我們的照顧雖不能說是無微不至,但照顧都非常周到,其他前輩對我們也相當(dāng)熱情,通過在這里六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活,從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配,我首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙,充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往,小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn),初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。

  微笑服務(wù)是旅客心情愉悅,周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對老,弱,病,殘,孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù),幫旅客提行李,帶旅客過安檢,提供輪椅給旅客,還可以享受到優(yōu)先登機(jī),是旅客得到了全程的陪護(hù),讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。多一份微笑,多一份愛心,多一份滿意,真正做到了迎來一位旅客,叫上一個(gè)朋友,送走一位旅客,留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利,延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多,首次乘坐飛機(jī)的人,一進(jìn)入偌大的`候機(jī)廳往往分不清東南西北,不僅亂了手腳也容易誤機(jī),對此,服務(wù)員也熱心的幫助他們,耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。

  主要工作

  1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息,準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求,并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。

  2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。

  3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。

  4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī),引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù),若不符,及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

  5.負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送,引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

  6.規(guī)范的操作登機(jī)橋,及時(shí)準(zhǔn)確的對接和撤離航空器。

  7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,遇有機(jī)械故障及緊急情況,必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心,服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。

  8.負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空其實(shí)的安全指令。

  9.負(fù)責(zé)檢查客梯車,飛機(jī)懸梯是否安全放好,控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。

  10.航班延誤或取消時(shí),負(fù)責(zé)旅客解釋,引導(dǎo)工作。

  11.認(rèn)真做好值班記錄,并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。

  12.完成上級組織交辦的其它工作。

  “九層之臺起于壘,合抱之木生于毫未”,對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說,班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運(yùn)營效益、減低運(yùn)行成本的根本執(zhí)行者;是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組,無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。

在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

  生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

  一、實(shí)習(xí)目的

  生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進(jìn)崗位的的一個(gè)重要環(huán)節(jié),通過實(shí)習(xí)可以將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結(jié)合,進(jìn)一步加深所學(xué)知識的理解,檢測知識的掌握程度。

  1、實(shí)習(xí)單位和時(shí)間

  寒假過后,我去到江蘇南通興東機(jī)場參加實(shí)習(xí),南通興東機(jī)場(IATA代碼NTG,四字碼ZSNT)位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn),距市中心直線距離約18公里,并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機(jī)場1993年正式通航,飛行跑道長3400米,飛行區(qū)等級為4D,同時(shí)兼顧E類飛機(jī)的全重起降要求。20xx年南通興東機(jī)場全年旅客吞吐量達(dá)25萬人次,郵貨吞吐量7708.96噸,全年航班起降27538架次。

  3月2號到達(dá)南通展開了為期三周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)(3.2-3.20),每天實(shí)習(xí)7小時(shí)上午9點(diǎn)到下午4點(diǎn),在實(shí)習(xí)期間,先后在機(jī)場五個(gè)工作崗位上實(shí)習(xí),分別是站調(diào)、塔臺、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)。

  2、實(shí)習(xí)目的

  通過實(shí)習(xí),熟悉機(jī)場工作崗位的工作情況,將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固;

  通過實(shí)習(xí)采集有關(guān)機(jī)場容量的數(shù)據(jù),為我的畢業(yè)設(shè)計(jì)關(guān)于機(jī)場容量研究打下基礎(chǔ);

  通過實(shí)習(xí)報(bào)告的撰寫,鍛煉與培養(yǎng)觀察、分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力;

  通過實(shí)習(xí),提前感受工作崗位,為將來工作做準(zhǔn)備,更好的完成從學(xué)校到工作的過渡階段。

  二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會

  分別在南通機(jī)場的站調(diào)、塔臺、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)進(jìn)行了跟班實(shí)習(xí),實(shí)

  習(xí)內(nèi)容與體會如下:

  1、通導(dǎo)

  第一個(gè)實(shí)習(xí)的崗位就是通導(dǎo),全稱通信導(dǎo)航部,是機(jī)場通信導(dǎo)航設(shè)施的重要保障部門,主要負(fù)責(zé)機(jī)場內(nèi)部通訊設(shè)施和機(jī)場與飛機(jī)或其他有關(guān)單位的通信設(shè)備,在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設(shè)備,記錄著每時(shí)每刻機(jī)場塔臺的通話,幫助監(jiān)督部門更好的監(jiān)督和保留一些工作記錄資料。

  雖然通道部門跟我們交通運(yùn)輸專業(yè)不對口,但是經(jīng)過三天的實(shí)習(xí)跟班也大致了解了他們的工作內(nèi)容,他們不僅隨時(shí)排查通信導(dǎo)航設(shè)備故障,還會定期對設(shè)備進(jìn)行檢查,保障了機(jī)場通信導(dǎo)航的穩(wěn)定暢通。我還了解了一些機(jī)場的基本設(shè)施,南通機(jī)場設(shè)有無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、雙向進(jìn)近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動(dòng)觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機(jī)供油系統(tǒng)。讓我更好的了解了機(jī)場運(yùn)行和保障的重要。

  2、場務(wù)

  第二個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是場務(wù)部門,主要職責(zé)負(fù)責(zé)飛行區(qū)場地管理、維護(hù)工作,確保道面及其設(shè)施、設(shè)備的清潔、正常和完好,使之始終保持適航狀態(tài),為航空器起降安全提供可靠保證。

  平時(shí)的工作主要是圍繞機(jī)場跑道、飛行區(qū)巡場,保障飛機(jī)起降安全。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作,場道檢查維護(hù)工作。一般實(shí)習(xí)期間,就是跟著場務(wù)的車去巡場,看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務(wù)其他工作如,制定飛行區(qū)場地及其相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的管理制度,并抓好落實(shí);負(fù)責(zé)機(jī)場飛行控制區(qū)道面、機(jī)坪蓋板溝、涵洞、圍界、標(biāo)志線等的維護(hù)和雜草的清除;負(fù)責(zé)飛行控制區(qū)清掃(含冰、雪、雜物)、疏通、涂刷標(biāo)志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試;負(fù)責(zé)本部門各種車輛、機(jī)械設(shè)備的管理,保證其性能安全可靠;負(fù)責(zé)本部門的車輛和機(jī)械設(shè)備的'維護(hù)、保養(yǎng)和二級維護(hù)工作;負(fù)責(zé)本部門的車輛安全和技術(shù)管理。

  除此外我還了解到一些機(jī)場的基本情況,機(jī)場飛行區(qū)等級指標(biāo)4D,并兼顧E類飛機(jī)的起降要求;機(jī)場跑道長度3400m(2100m瀝青道面,1300m混凝土道面),總寬60m,含兩側(cè)道肩各7.5m,平行滑行道1911m,總寬44m,含兩側(cè)道肩各10.5m,跑道道面等級強(qiáng)度:64/R/B/W/T,跑道標(biāo)高4.93m;航站樓面積6000m,停機(jī)坪面積52000m,貨站面積4600m。

  3、站調(diào)

  第三個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是站調(diào),站調(diào)是一個(gè)機(jī)場的情報(bào)部門,負(fù)責(zé)報(bào)文計(jì)劃的處理和情報(bào)的收集。在實(shí)習(xí)期間,我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關(guān)飛機(jī)的起飛情報(bào)。當(dāng)然,機(jī)場的一些日常計(jì)劃也是由站調(diào)部門聯(lián)系的。

  在站調(diào),我首先對機(jī)場手冊和各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行了學(xué)習(xí),了解到南通興東機(jī)場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯,吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚(yáng)子江貨運(yùn)航空等航空公司先后選擇在機(jī)場集中飛訓(xùn)。在實(shí)習(xí)期間,就有東方航空的飛機(jī)來做本場訓(xùn)練。站調(diào)則負(fù)責(zé)聯(lián)系來訓(xùn)練的航空公司,做出相應(yīng)的計(jì)劃和發(fā)布情報(bào)。

  4、塔臺

  第四個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是塔臺,塔臺的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降,加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備,掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài),保證航空器之間,航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?偟膩碚f塔臺的工作就是確保飛行安全有序地進(jìn)行。

  站在塔臺上四目觀望,視野開闊,機(jī)場航站樓、機(jī)場活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機(jī)場的各個(gè)機(jī)位,兩個(gè)近機(jī)位,四個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位。常用的是兩個(gè)近機(jī)位。南通機(jī)場塔臺上是雙崗制,兩個(gè)席位,一個(gè)管制席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在塔臺上聽著前輩熟練的通話,看著他們平穩(wěn)有序地指揮,也激起了我以后工作的激情。

  上塔臺的第一天,我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機(jī)的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的被譽(yù)為 “21世紀(jì)新一代支線噴氣式客機(jī)” 的 “翔鳳”ARJ21,20xx年3月16日由天津?yàn)I海機(jī)場到南通興東機(jī)場,歷

在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6

  從周三起,在桃仙機(jī)場地面服務(wù)分公司的各個(gè)科室的骨干負(fù)責(zé)人老師的帶領(lǐng)下,我們開始了培訓(xùn)的學(xué)習(xí)。非常開心,我們能有這么好的一個(gè)機(jī)會到桃仙機(jī)場的地面服務(wù)分公司來學(xué)習(xí),來了解咱們桃仙機(jī)場,了解咱們地面服務(wù)分公司,來感受咱們地面服務(wù)公司的工作環(huán)境,工作氛圍。兩天的學(xué)習(xí),也有了自己的一些自己的感受心得。

  周三早上,在李江主任的接領(lǐng)下,我們來到了辦公樓的會議室開始了第一個(gè)科室,登記保障室的學(xué)習(xí)了解。在呂哥的細(xì)致講解下,我們初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些專業(yè)知識,知道了主要的三大航空公司,國航,南航,東方航空以及其他的一些常見的航空公司,初步了解了三字代碼的含義各個(gè)地方的不同含義,比如can代表廣州,cgo代表鄭州等等,簡單的了解了eterm系統(tǒng)的簡單識別,怎樣在系統(tǒng)里知道一次航班的座位安排,人數(shù),加減人員,行李等等,學(xué)習(xí)了解了登機(jī)保障室的職能。下午,是王瑩英姐的調(diào)度科室的講解學(xué)習(xí)。根據(jù)王姐的講述,大概知道了調(diào)度室是整個(gè)地面服務(wù)的一個(gè)中樞樞紐,調(diào)度室是一個(gè)會與各個(gè)科室都有借口的一個(gè)科室,起著具足輕重的作用,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間有效高速的完成各自的工作,也是在王姐親切的講解下, 我們才了解了地面服務(wù)的重要性,時(shí)間的重要性,在各個(gè)部門的各個(gè)環(huán)節(jié)中,每一個(gè)步驟都是有著嚴(yán)格的時(shí)間限制的,一分鐘的航延都會帶來很大的后果與不便,每一個(gè)科室的失誤都是要調(diào)度室來協(xié)調(diào)監(jiān)督糾正。

  今天上午,我們學(xué)習(xí)到的是國際值機(jī)科室的主要工作內(nèi)容。在陳教員細(xì)致的講解中,我們了解了聯(lián)檢三關(guān)代指的'三個(gè)部門,c海關(guān),i邊防,q檢驗(yàn)檢疫,進(jìn)港的流程中要先經(jīng)過檢驗(yàn)檢疫,邊防,行李提取大廳,最后經(jīng)過海關(guān);出港流程是辦理登記手續(xù),再過檢驗(yàn)檢疫,然后海關(guān),邊防,安檢,到隔離廳最后登機(jī)。我們又了解了四大航班類型,直航航班,經(jīng)停航班,過站航班,中轉(zhuǎn)航班。又了解了十大航空公司的代碼以及在我們機(jī)場的進(jìn)出港的代碼。下午是行李保障室的教員給我們分類講解了行李分揀,行李查詢,行李保障的內(nèi)容知識,行李查詢中又分為行李查找,行李賠償,行李驗(yàn)收三個(gè)步驟,了解了行李事故的相關(guān)規(guī)則,知曉了安全,負(fù)責(zé),零失誤在行李保障方面的要求,以及必要性,盡量減少因?yàn)閷?shí)物和不當(dāng)造成損失。

  兩天四個(gè)科室的民航知識學(xué)習(xí),讓我對這些科室的工作內(nèi)容和性質(zhì)有了一個(gè)初步的了解和認(rèn)知,具體的各項(xiàng)工作的內(nèi)容還是要我們到實(shí)踐當(dāng)中去親自的動(dòng)手感受,體會,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)踐中積累經(jīng)歷,一步一步踏踏實(shí)實(shí)的成為一個(gè)能夠負(fù)起責(zé)任的未來地面服務(wù)的合格工作者。

  時(shí)間過的飛快,之前我還是一名在校的大學(xué)生呢,每天過著三點(diǎn)一線的生活,F(xiàn)在我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會走向了工作崗位;叵朐趯W(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試,當(dāng)時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了,面試的當(dāng)天我就對自己說:“這是個(gè)好機(jī)會,面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力,能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個(gè)我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作!”

  剛來到廣州機(jī)場一切對于我來說都是新的,新的環(huán)境,新得面孔,新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣,每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的,我學(xué)會慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報(bào)到后,經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務(wù)知識。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的,因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解,但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識,學(xué)習(xí)時(shí)就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時(shí)間的短培后,經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門,剛開始我對這個(gè)部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。

在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7

  一、實(shí)習(xí)目的

  本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解武漢機(jī)場的本場規(guī)則,觀摩管制員的指揮工作,建立對武漢機(jī)場管制工作的整體概念和業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后,總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。

  二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會

  20xx年1月16日,我開始了維期一周的實(shí)習(xí)生活,這一周的學(xué)習(xí)和生活,是我對父母工作單位的初步認(rèn)識和了解。武漢導(dǎo)航站給我們的第一感覺就是象家一樣,領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至,但照顧都非常周到,其他師傅對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里,綜合業(yè)務(wù)室的主任就對我們強(qiáng)調(diào)了武漢空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn),創(chuàng)新”,剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義,通過在這里一周的實(shí)習(xí)生活,從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位管制員的責(zé)任和使命。

  按照分配,我們開始了塔臺實(shí)習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙,充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往,小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了師傅們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方,四面環(huán)繞著落地玻璃,對附近的所有一切一目了然,能見度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。鄭主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹,并交待下了接下來五天的任務(wù)。在這五天內(nèi),我們對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解,觀摩管制員的指揮工作,初步了解武漢機(jī)場的本場概況,并且了解一天的模擬機(jī)培訓(xùn)知識。

  武漢空管塔臺高約七十六米,這個(gè)高度在全國的塔臺中來說并不算高,但武漢塔臺的設(shè)備十分先進(jìn),據(jù)我了解,還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進(jìn)程單的導(dǎo)航單位,這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率,使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外,電子進(jìn)程單使用方便,通過一段時(shí)間的觀摩,我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個(gè):放行席、地面席和塔臺席,另外還有一個(gè)監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙,但重要性卻不比進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個(gè)席位各行所責(zé),每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié),固然是可以合并席位,但一般只會深夜航班少的時(shí)候才會合并席位,席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力,提高工作效率。在崗的師傅們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場,體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。武漢塔臺目前每天指揮的航班量約為350架次,另外,有時(shí)還有必須穿越跑道的'直升機(jī)航班,如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。好在這里的管制員都是出類拔萃的精英,對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余,在應(yīng)付特情的時(shí)候也沉著穩(wěn)定,及時(shí)果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心底羨慕和佩服這些師傅們,希望自己能盡力學(xué)習(xí)管制技能。師傅們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的,武漢空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名很高,本來以為自己的英語水平還可以,但通過對比后就覺得自己是多么渺小,繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現(xiàn),武漢是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方,這種情況下,備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生,經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機(jī)運(yùn)行情況,果斷地做出各種判斷和決定,在處理完各項(xiàng)工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘,壓力非常之大,但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨。在觀摩之余,我們還進(jìn)行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí),主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)看似簡單的任務(wù),但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后一天里,我們被安排了與幾個(gè)師傅一起進(jìn)行地面席的模擬機(jī)培訓(xùn),這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件,雖然我們只是輔助師傅們進(jìn)行培訓(xùn),但從與師傅們進(jìn)行的陸空通話中,我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方,學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù)。

  短短五天的塔臺實(shí)習(xí),令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實(shí),但通過對實(shí)踐的觀摩,才發(fā)現(xiàn)自己離該崗位工作要求還很遙遠(yuǎn)。

  我感悟到:只有更好地珍惜眼前學(xué)校的學(xué)習(xí)機(jī)會,不斷發(fā)奮學(xué)習(xí),為中華崛起而讀書,并將理論聯(lián)系實(shí)際,知行合一,長大后才能成為一個(gè)對國家對社會和人類有貢獻(xiàn)的人。

在機(jī)場實(shí)習(xí)報(bào)告 篇8

  本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。 1.實(shí)習(xí)目的 本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機(jī)場的本場規(guī)則,觀摩管制員的指揮工作,建立對深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后,總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。

  2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會 2月16日,我們開始了維持四周的實(shí)習(xí)生活,這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺,領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至,但照顧都非常周到,其他前輩對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里,綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強(qiáng)調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn),創(chuàng)新”,剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義,通過在這里四周的實(shí)習(xí)生活,從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位管制員的責(zé)任和使命。 我們的'實(shí)習(xí)生活分為了兩個(gè)階段,第一階段是塔臺實(shí)習(xí),第二階段是報(bào)告室實(shí)習(xí),每個(gè)階段時(shí)間為兩周。 2.1深圳塔臺 按照分配,我們首先開始了塔臺實(shí)習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙,充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往,小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方,四面環(huán)繞著落地玻璃,對附近的所有一切一目了然,能見度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹,并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi),我們對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解,觀摩管制員的指揮工作,初步了解深圳機(jī)場的本場概況,并且接受三天的模擬機(jī)培訓(xùn)。 深圳空管塔臺高約七十六米,這個(gè)高度在全國的塔臺中來說并不算高,但深圳塔臺的設(shè)備十分先進(jìn),據(jù)我了解,還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進(jìn)程單的空管單位,這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率,使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外,電子進(jìn)程單使用方便,通過一段時(shí)間的觀摩,我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個(gè),放行席、地面席和塔臺席,另外還有一個(gè)監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙,但重要性卻不比進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個(gè)席位各行所責(zé),每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié),固然是可以合并席位,但一般只會深夜航班少的時(shí)候才會合并席位,席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力,提高工作效率。在崗

  的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場,體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次,在全國排列第四,另外,還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機(jī)航班,如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。盡管如此,這里的管制員都是出類拔萃的精英,對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余,在應(yīng)付特情的時(shí)候也沉著穩(wěn)定,及時(shí)果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們,希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作,有一天達(dá)到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的,深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高,本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠,但通過對比后就覺得自己是多么渺小,繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現(xiàn),深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方,這種情況下,備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生,經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機(jī)運(yùn)行情況,果斷地做出各種判斷和決定,在處理完各項(xiàng)工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘,壓力之大顯然可見,但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨,因?yàn)樗麄兌贾肋@是他們的職責(zé)。在觀摩之余,我們還進(jìn)行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí),主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)看似簡單的任務(wù),但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里,我們被安排了與幾個(gè)前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機(jī)培訓(xùn),這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件,雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓(xùn),但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話中,我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方,學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù)。 短短兩周的塔臺實(shí)習(xí),令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實(shí),但通過對實(shí)踐的觀摩,才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處,但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累,更多的問題要在實(shí)踐中才能提出和解決,知識運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識。 2.2深圳飛行報(bào)告室 結(jié)束了兩周的塔臺實(shí)習(xí)后,我們緊接著就又開始維持兩周的報(bào)告室實(shí)習(xí),在這以前,我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區(qū)調(diào),并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。

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