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地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2024-07-27 12:44:03 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

精選地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告四篇

  在生活中,報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系密切,報(bào)告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。寫起報(bào)告來就毫無頭緒?下面是小編幫大家整理的地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告4篇,歡迎大家借鑒與參考,希望對(duì)大家有所幫助。

精選地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告四篇

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)

  1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場(chǎng);了解供電及接觸網(wǎng)。

  2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī);了解CBTC。

  3、了解軌道交通車站環(huán)境,根據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局;掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程;了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。

  4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

  二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求

  實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地,實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。

  三、相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)

  1、上海城市軌道車輛基本車型,車輛結(jié)構(gòu)部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場(chǎng);供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。

  2、上海城市軌道信號(hào)基本結(jié)構(gòu);城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī);CBTC。

  3、上海城市軌道運(yùn)營(yíng)基本原理;車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。

  4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過程

  六月二十五號(hào)我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實(shí)習(xí),這天的動(dòng)員大會(huì)上老師們對(duì)我們的實(shí)習(xí)做出了及規(guī)定,讓我們嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)基地的規(guī)章制度,同時(shí)在校認(rèn)真討論,通過實(shí)習(xí)能對(duì)地鐵有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。

  張江的地鐵實(shí)訓(xùn)基地,我們?cè)诶蠋煄ьI(lǐng)下學(xué)習(xí)了有關(guān)知識(shí),接觸到有關(guān)車站值班,

  CBTC以及供電方面的知識(shí)。老師介紹,張江實(shí)訓(xùn)基地是因?yàn)閺埥罔F站由地上轉(zhuǎn)為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識(shí)。在他的細(xì)心講解下,我們首先了解了以前的.自動(dòng)售票機(jī),

  和地鐵的區(qū)域標(biāo)記例如圖片中的藍(lán)色小牌就表示為“軌道二號(hào)線第八個(gè)站的101地區(qū)”。然后就是作為一個(gè)售票員在進(jìn)行售票工作之前應(yīng)進(jìn)入售票室然后關(guān)門,正在輸入ID號(hào)碼才能正式開始工作,再就是地鐵站內(nèi)的FAS(火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng))有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)(白進(jìn)黃出)、AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù),實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。)當(dāng)中著重提到了人工以、自動(dòng)售票機(jī)和檢票機(jī)(分為門式閘機(jī)以及三桿閘機(jī),三桿閘機(jī)機(jī)械簡(jiǎn)單故障率低造價(jià)低但是通過率較低,特別是旅客的行李不容易通過,目前上海就是采用的三桿閘機(jī),而門式閘機(jī)機(jī)械較為復(fù)雜同時(shí)故障率以較低,通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價(jià)。老師還說以前還有分單雙向閘機(jī),但是因?yàn)楹髞碛辛税矙z就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責(zé)任重大。每時(shí)每刻都要注意防火,平時(shí)還要參加消防演練,要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用,每逢節(jié)假日,領(lǐng)導(dǎo)們都休息了,值班員還得加強(qiáng)值班2、非常辛苦。檢修人員來了,要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障,值班員不是報(bào)告而是要處理,責(zé)任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度,各種故障如何排除,行車作業(yè)計(jì)劃如何調(diào)整,全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作 ,而且要對(duì)整個(gè)線路營(yíng)運(yùn)、調(diào)度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。

  接著就是老師的CBTC(以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng))。它的特點(diǎn)是用無線通信媒體來實(shí)現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信,用以代替軌道電路作為媒體來實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制。 CBTC的突出優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)車—地之間的雙向通信,并且傳輸信息量大,傳輸速度快,很容易實(shí)現(xiàn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng),大量減少區(qū)間敷設(shè)電纜,減少一次性投資及減少日

  常維護(hù)工作,可以大幅度提高區(qū)間通過能力,靈活組織雙向運(yùn)行和單向連續(xù)發(fā)車,容易適應(yīng)不同車速、不同運(yùn)量、不同類型牽引的列車運(yùn)行控制等等。在CBTC中不僅可以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制,而且可以綜合成為運(yùn)行管理,因?yàn)殡p向無線通信系統(tǒng),既可以有安全類信息雙向傳輸,也可以雙向傳輸非安全類信息,例如車次號(hào)、乘務(wù)員班組號(hào)、車輛號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分、機(jī)車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機(jī)車、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。下圖為緊急制動(dòng)按鈕

  最后是老師帶我們?nèi)W(xué)習(xí)供電知識(shí),地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分:外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng);動(dòng)力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。

  1、 外部電源

  地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側(cè)引入兩回電源,按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求,至少有一回電源為專線。

  2、 主變電所

  主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kV),經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kV或10kV),主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

  3、 牽引供電系統(tǒng)

  牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓,為地鐵列車提供牽引供電。

  4、 動(dòng)力照明供電系統(tǒng)

  動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓(35kV或10kV)降壓變成交流220/380V電壓,為運(yùn)營(yíng)需要的各種機(jī)電設(shè)備提供電源。

  5、 雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)

  雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對(duì)外擴(kuò)散,對(duì)雜散電流及其腐蝕保護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

  6、 電力監(jiān)控系統(tǒng)

  電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實(shí)時(shí)對(duì)地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度和管理。

  龍陽路實(shí)訓(xùn)基地則老師帶我們學(xué)習(xí)。我們學(xué)習(xí)了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)。

  車輛是以檢修車為模板解說的,主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動(dòng)以及車廂內(nèi)的各種電路,讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。

  這是接觸網(wǎng),大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng),剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大,供能更穩(wěn),結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單安裝與維護(hù)都方便,安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)省大量空間。

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  一、實(shí)習(xí)目的:通過一年的地鐵專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識(shí),需要到地鐵站去實(shí)習(xí),以此來檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí),同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識(shí)或老師課堂講不到的專業(yè)知識(shí)。通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí),有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

  希望通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作,我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn),為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:廣州地鐵(GunZhouMro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng),由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理,于1997年6月28日開通,F(xiàn)有1號(hào)線(西朗―廣州東站)、2號(hào)線(嘉禾望崗―廣州南站)、3號(hào)線(機(jī)場(chǎng)南―體育西路、天河客運(yùn)站―番禺廣場(chǎng))、4號(hào)線(黃村―金洲)、5號(hào)線(?口―文沖)、8號(hào)線(鳳凰新村―萬勝圍)、廣佛線(魁奇路―西朗)及AM線(赤崗塔―林和西)正在營(yíng)運(yùn)中,廣州地鐵現(xiàn)時(shí)的`運(yùn)營(yíng)總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足交通需求,為解決擁阻的道路交通,廣州地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600公里。廣州地鐵(含AM線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下,其中也有例外:4號(hào)線往南沙方向的后8座車站全為高架站,1號(hào)線有兩座車站為地面車站,5號(hào)線有兩座車站為高架車站。

  廣州地鐵20xx年――20xx年發(fā)展規(guī)劃:

  20xx-2015年線網(wǎng)建設(shè)的原則:一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略,加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合,完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合,促進(jìn)功能區(qū)建設(shè),提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展;六是兼顧效益,以客流疏導(dǎo)型線路為主,以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能,既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要,又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力,量力而行。據(jù)此原則,經(jīng)反復(fù)研究,從全局統(tǒng)籌考慮,計(jì)劃將如下新線納入20xx-2015年間實(shí)施:

  (一)3號(hào)線東延線:從番禺廣場(chǎng)到海傍,經(jīng)過廣州亞運(yùn)城,主要為亞運(yùn)城服務(wù)。

  (二)4號(hào)線南延線:自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港,長(zhǎng)11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

  (三)7號(hào)線二期:由大學(xué)城南至黃埔大沙東,線路長(zhǎng)11.3公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力,優(yōu)化珠江后航道城市功能布局,支持大學(xué)城和長(zhǎng)洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。

  (四)8號(hào)線北延段:由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖,全長(zhǎng)15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

  (五)11號(hào)線(環(huán)線):行經(jīng)琶洲、新?路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路,至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn),完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升服務(wù)水平。

  (六)13號(hào)線(東西快線)一期:由魚珠至新塘段,線路長(zhǎng)28.3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線,加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

  (七)13號(hào)線(東西快線)二期:由魚珠至凰崗段,全長(zhǎng)31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線,加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

  (八)14號(hào)線首期及支線(從化線及知識(shí)城線):主線嘉禾至街口段及支線新和至知識(shí)城段(知識(shí)城線),主線長(zhǎng)51.2公里,知識(shí)城線長(zhǎng)13.4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。

  (九)16號(hào)線(荔城線):始于新塘鎮(zhèn),沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城,全長(zhǎng)31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)化我市東部交通體系,支持增城發(fā)展。

  (十)21號(hào)線:由增城廣場(chǎng)至黃村,主要功能為連接增城于市區(qū)。

  廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案:

  我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強(qiáng)城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時(shí),著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平,加密中心城區(qū)線網(wǎng),同時(shí)支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達(dá)。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+X對(duì)角線”構(gòu)成,并構(gòu)建由13號(hào)線與3號(hào)線形成的十字快線,支持“兩軸兩帶”(南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部?jī)?yōu)化發(fā)展軸,東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動(dòng)帶)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時(shí),為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(20xx-2020年)》,預(yù)留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對(duì)接條件,增強(qiáng)了線網(wǎng)的開放性。在20xx年線網(wǎng)基礎(chǔ)上,20xx年線網(wǎng)增加了3號(hào)線東延段(番禺廣場(chǎng)―清流)、4號(hào)線南、北延段(金洲-資訊園,黃村-水西)、5號(hào)線東延段(文沖-黃埔客運(yùn)港)、6號(hào)線東延段(香雪-永和)、7號(hào)線(廣州南站―大沙東)、8號(hào)線北延段(文化公園-白云湖)、10號(hào)線(天河客運(yùn)站―東沙)、11號(hào)線(環(huán)線)、12號(hào)線(槎頭―大學(xué)城南)、13號(hào)線(凰崗―新塘)(東西快線)、14號(hào)及支線(從化線及知識(shí)城線)、16號(hào)線(新塘-荔城,荔城線)、20號(hào)線(廣州南站―琶洲,新客站聯(lián)絡(luò)快線)和白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線(廣州南站―白鵝潭),線網(wǎng)總里程677公里。

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:為期兩個(gè)星期的地鐵實(shí)習(xí)工作大概可以分為兩個(gè)過程:一是作為一位地鐵站務(wù)員在動(dòng)物站大廳內(nèi)巡視,二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進(jìn)行巡視和文明乘車引導(dǎo)。我們上車后對(duì)列車衛(wèi)生情況進(jìn)行仔細(xì)巡視,同時(shí)對(duì)列車乘客的不文明進(jìn)行引導(dǎo),引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座!

  第一部分:

  地鐵站務(wù)員

  以地鐵站務(wù)員工作任務(wù):按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作,按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定,確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行,同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí),盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

  工作范圍

  執(zhí)行下列工作任務(wù):

  負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。

  負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒,從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。

  負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作,主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。

  負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

  監(jiān)視乘客客流情況,巡查出入口、站廳和站臺(tái)。

  監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

  1、崗位的主要工作介紹

  按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作,同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

  2、崗位的工作難點(diǎn)及挑戰(zhàn)

  站務(wù)員工作要求認(rèn)真負(fù)責(zé),保持積極向上,對(duì)乘客要熱情周到,保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。

  1.衣著平整,配套穿戴,不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

  2.無論是否當(dāng)班,穿著制服均視為上崗。

  3.服務(wù)牌應(yīng)佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

  4.肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

  5.鞋襪要標(biāo)準(zhǔn),保持干凈。

  6.頭發(fā)整潔,發(fā)型優(yōu)美,男職工頭發(fā)長(zhǎng)度適宜,女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā)。

  7.面部干凈整潔,淡妝上崗,精神飽滿。

  8.主動(dòng)熱情,誠(chéng)懇周到,文明禮貌,全面服務(wù)做到“四心”,重點(diǎn)照顧做到“四鼓勁”。

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  實(shí)習(xí)名稱:畢業(yè)實(shí)習(xí) 實(shí)習(xí)地點(diǎn):成都地鐵

  實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年3月4日—3月8日 指導(dǎo)老師:xxxxxx 姓名: xxxxxx 學(xué)號(hào):xxxxx

  實(shí)習(xí)目的與任務(wù):

  1. 了解成都地鐵運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容; 2. 參觀成都地鐵站技術(shù)設(shè)備情況;

  3. 了解車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容;

  4. 了解站務(wù)員、行車值班員、值班站長(zhǎng)的工作內(nèi)容和職責(zé)范圍及實(shí)習(xí)。

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  成都城市軌道交通共規(guī)劃建設(shè)23條軌道交通線路,線網(wǎng)總里程1070公里,其中:地鐵線路8條共371公里,市域快線9條共475公里,市域鐵路2條共92公里,區(qū)內(nèi)預(yù)留線4條共132公里。20xx年9月27日,全長(zhǎng)18.5公里的地鐵1號(hào)線1期工程開通試運(yùn)營(yíng);20xx年9月16日,全長(zhǎng)22.4公里的地鐵2號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營(yíng),形成十字形運(yùn)營(yíng)骨架。成都地鐵運(yùn)營(yíng)以來,公司遵循“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適”的宗旨,不斷優(yōu)化列車開行方案,合理配置運(yùn)力資源,有效提高運(yùn)能,更好地滿足乘客出行需要。同時(shí),按照“交通先行”戰(zhàn)略部署,公司正積極推進(jìn)2號(hào)線(二期)東西延線、4號(hào)線一期工程、3號(hào)線一期工程、7號(hào)線等地鐵線路建設(shè)工作。按照計(jì)劃,成都地鐵將在20xx年建成5條線路,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到150公里。

  本次實(shí)習(xí)內(nèi)容主要有成都地鐵運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容;地鐵技術(shù)設(shè)備情況;車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容;站務(wù)員、行車值班員、值班站長(zhǎng)的主要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)。

  1.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容:包括運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車運(yùn)行組織與調(diào)車工作、客流預(yù)測(cè)與分析、車站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析等工作。

  2.車站技術(shù)設(shè)備:

  3. 車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容

  (1)車站行車作業(yè):車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。

 。2)車站客運(yùn)作業(yè):包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺(tái)服務(wù)和客流組織等。

  4.站務(wù)員、行車值班員、值班站長(zhǎng)的主要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)

 。1)站務(wù)員:地鐵站務(wù)員其工作描述為:按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作,按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定,確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行,同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí),盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

  其主要執(zhí)行下列工作任務(wù):

  - 負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。 - 負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒,從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。 - 負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作,主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。 - 負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

  - 監(jiān)視乘客客流情況,巡查出入口、站廳和站臺(tái)。 - 監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

 。2)行車值班員:行車值班員,是負(fù)責(zé)地鐵車站設(shè)備的控制,負(fù)責(zé)地鐵車站行車和客運(yùn)組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設(shè)備儀器來傳遞信息,協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的職責(zé)及工作范圍: 行車值班員一般是分為四班制來進(jìn)行工作,實(shí)行綜合工時(shí)制度。在交接班的時(shí)候,要遵守“三交,三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關(guān)指示、交備品備件,以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個(gè)工作的有序性和實(shí)效性。他要時(shí)刻關(guān)注車控室的各種儀器顯示的指標(biāo)和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題,要及時(shí)向相關(guān)部門發(fā)送信息,進(jìn)行排解。負(fù)責(zé)日常地鐵車站行車指揮管理工作,當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí),負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮和信息匯報(bào)工作,安排站務(wù)員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)具體工作,并向值班站長(zhǎng)匯報(bào)有關(guān)情況。

 。3)值班站長(zhǎng):負(fù)責(zé)所屬車站行車、客運(yùn)等各項(xiàng)工作,確保行車、客運(yùn)安全,保證車站工作的有序開展,為地鐵正常運(yùn)營(yíng)提供支持和保障。

  其主要職責(zé)及工作范圍:

  - 協(xié)助站區(qū)長(zhǎng)和站長(zhǎng)在車站工作;

  - 在值班時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)管理、監(jiān)督、安排及記錄車站所有有關(guān)客運(yùn)服務(wù)工作及協(xié)調(diào)維修事項(xiàng)的安排;

  - 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當(dāng)處理,以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運(yùn)服務(wù),并調(diào)動(dòng)班組員工的工作熱情,確保工作任務(wù)的圓滿完成。

  實(shí)習(xí)心得:

  這是我第一次經(jīng)歷社會(huì)實(shí)習(xí)。對(duì)于一個(gè)大學(xué)生生而言,敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過親身體驗(yàn)社會(huì)實(shí)習(xí)讓自己更進(jìn)一步了解社會(huì),在實(shí)習(xí)中增長(zhǎng)見識(shí),鍛煉自己的才干,培養(yǎng)自己的韌性,想通過社會(huì)實(shí)習(xí),找出自己的`不足和差距所在。

  實(shí)習(xí),就是把我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí),運(yùn)用到客觀實(shí)際中去,使自己所學(xué)的理論知識(shí)有用武之地。在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中,我們主要是先熟悉車站設(shè)備以及對(duì)行車值班員工作的學(xué)習(xí)。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車站的運(yùn)作,主動(dòng)向本班值班站長(zhǎng)匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備,對(duì)當(dāng)班行車組織和施工做好登記,并監(jiān)控施工安全等工作,全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì),同時(shí)還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是:行值在沒有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對(duì)較輕松,但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕。

  回想這次社會(huì)實(shí)習(xí)活動(dòng),我學(xué)到了很多,從我接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多社會(huì)經(jīng)驗(yàn),自己的能力也得到了提高,而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。 這次親身體驗(yàn)讓我有了深刻感觸,這不僅是一次實(shí)習(xí),還是一次人生經(jīng)歷,是一生寶貴的財(cái)富。在今后我要參加更多的社會(huì)實(shí)習(xí),磨練自己的同時(shí)讓自己認(rèn)識(shí)的更多,使自己未踏入社會(huì)就已體會(huì)社會(huì)更多方面!

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  一、實(shí)習(xí)目的 :

  通過一年的地鐵專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識(shí),需要到地鐵站去實(shí)習(xí),以此來檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。

  此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí),同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識(shí)或老師課堂講不到的專業(yè)知識(shí)。

  通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí),有利于以后出去工作的適應(yīng)。

  本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

  希望通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作,我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn),為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:

  廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng),由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理,于1997年6月28日開通。

  現(xiàn)有1號(hào)線(西朗—廣州東站)、2號(hào)線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號(hào)線(機(jī)場(chǎng)南—體育西路、天河客運(yùn)站—番禺廣場(chǎng))、4號(hào)線(黃村—金洲)、5號(hào)線(滘口—文沖)、8號(hào)線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營(yíng)運(yùn)中,廣州地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。

  但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足交通需求,為解決擁阻的道路交通,廣州地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。

  廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600公里。

  廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下,其中也有例外:4號(hào)線往南沙方向的后8座車站全為高架站,1號(hào)線有兩座車站為地面車站,5號(hào)線有兩座車站為高架車站。

  廣州地鐵XX年——XX年發(fā)展規(guī)劃:

  XX-XX年線網(wǎng)建設(shè)的原則:一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略,加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合,完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合,促進(jìn)功能區(qū)建設(shè),提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展;六是兼顧效益,以客流疏導(dǎo)型線路為主,以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能,既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要,又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力,量力而行。

  據(jù)此原則,經(jīng)反復(fù)研究,從全局統(tǒng)籌考慮,計(jì)劃將如下新線納入XX-XX年間實(shí)施:

   (一)3號(hào)線東延線:從番禺廣場(chǎng)到海傍,經(jīng)過廣州亞運(yùn)城,主要為亞運(yùn)城服務(wù)。

  (二)4號(hào)線南延線:自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港,長(zhǎng)11.7公里。

  主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

  (三)7號(hào)線二期:由大學(xué)城南至黃埔大沙東,線路長(zhǎng)11.3公里。

  主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力,優(yōu)化珠江后航道城市功能布局,支持大學(xué)城和長(zhǎng)洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。

  (四)8號(hào)線北延段:由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖,全長(zhǎng)15.0公里。

  主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

  (五)11號(hào)線(環(huán)線):行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路,至琶洲閉合。

  全長(zhǎng)42.4公里。

  主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn),完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升服務(wù)水平。

  (六)13號(hào)線(東西快線)一期:由魚珠至新塘段,線路長(zhǎng)28.3公里。

  主要功能為對(duì)接穗莞深城際線,加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

  (七)13號(hào)線(東西快線)二期:由魚珠至凰崗段,全長(zhǎng)31.5公里。

  主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線,加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

  (八)14號(hào)線首期及支線(從化線及知識(shí)城線):主線嘉禾至街口段及支線新和至知識(shí)城段(知識(shí)城線),主線長(zhǎng)51.2公里,知識(shí)城線長(zhǎng)13.4公里。

  主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。

  (九)16號(hào)線(荔城線):始于新塘鎮(zhèn),沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城,全長(zhǎng)31.7公里。

  主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)化我市東部交通體系,支持增城發(fā)展。

  (十)21號(hào)線:由增城廣場(chǎng)至黃村,主要功能為連接增城于市區(qū)。

  覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對(duì)他不文明行為的勸阻,他們不理會(huì)我,但也不會(huì)難受,因?yàn)槲乙脖M力了。”那最開心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開心;我撿了垃圾,到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我說謝謝;問路的,也知道怎樣走,我自己也開心起來!

  曾多次,筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。

  筆者算過,大概6分鐘他能在車廂走一個(gè)來回,從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車程,來回40多分鐘,約7個(gè)來回,即走了14遍車廂。

  來到廣州火車站,上車的人多了許多,小郭的左手已拿著一定的'垃圾,單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn),漸漸地,那高大的身影又在人群中消失,我佇在原地,百感交集……

  作為一位地鐵列車巡視員,最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。

  引導(dǎo)乘客文明乘車,告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

  三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):

  為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束,伴隨而來的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)!在實(shí)習(xí)中,我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。

  我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào),了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。

  以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度,隧道通風(fēng),照明控制,熟悉進(jìn)路排列,地鐵列車運(yùn)行圖)

  這次的實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到,對(duì)于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境,以便以后的工作 指導(dǎo)教師批閱意見:

  成績(jī)?cè)u(píng)定(百分制): 指導(dǎo)教師簽字:

  年 月 日

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