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路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2024-08-12 07:19:04 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告合集6篇

  隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高,報(bào)告的適用范圍越來越廣泛,其在寫作上具有一定的竅門。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎?下面是小編精心整理的路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告6篇,希望對(duì)大家有所幫助。

路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告合集6篇

路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  一、工程簡(jiǎn)介:

  南水北調(diào)中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標(biāo)段。南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項(xiàng)目,由交通部門負(fù)責(zé)的橋梁76座,其中國省干線4座,縣鄉(xiāng)公路74座,該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境,分別為:磁縣交通橋梁24座,生產(chǎn)橋梁16座;邯鄲縣交通橋梁6座,生產(chǎn)橋梁8座;永年縣交通橋梁9座,生產(chǎn)橋梁9座。

  二、收獲與體會(huì)

  首先說實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼,但這次卻因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí),又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力:學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石,檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì),也是我建立信心的關(guān)鍵所在,所以,我對(duì)它的投入也是百分之百的!緊張的不到一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí),通過實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過旁站,使我近距離的觀察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過程,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。比如說鉆孔樁的施工,那我就說說我的所學(xué)吧:

  1、工藝原理

  鉆孔樁系鉆機(jī)鉆孔成樁。根據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機(jī)種類,為保證鉆孔質(zhì)量,在過程當(dāng)中,一定要常常檢測(cè)泥漿的性能指標(biāo),以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后,安裝已制作好的鋼筋籠,在孔口固定牢固,再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土,承裝后檢測(cè)。

  2、作業(yè)特點(diǎn)及施工條件

  施工機(jī)具較復(fù)雜。占用場(chǎng)地較大,要選擇泥漿池。施工過程要嚴(yán)格的控制,以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池,要求通水,通電,通路,場(chǎng)地平整且密實(shí)。

  3、施工工藝及注意事項(xiàng)

 。ㄒ唬┦┕すに

  1、準(zhǔn)備工作

 。1)場(chǎng)地布置及平整:施工現(xiàn)場(chǎng)較平整,少許平整即可。

 。2)樁位測(cè)量:場(chǎng)地整好后,即可測(cè)量定位,用長木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。

 。3)埋設(shè)護(hù)筒:護(hù)筒采用鋼護(hù)筒,用3mm厚鋼板卷制,用沖擊鉆時(shí)護(hù)筒內(nèi)徑比設(shè)計(jì)直徑大40cm,在護(hù)筒上、中、下各焊一道加筋,護(hù)筒頂高出地面30cm,四周夯填粘土,埋設(shè)偏差≤5.0cm

  2、鉆孔

  (1)鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng),撥移就位,偏差不大于5.0cm,然后將鉆頭吊起,徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。鉆機(jī)就位前,對(duì)主要機(jī)具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。

 。2)鉆孔前,根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖,掛在鉆臺(tái)上,以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭,鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中,經(jīng)常注意土層變化,在土層變化處均撈取碴樣,判斷土層,記入記錄表中,并與地質(zhì)剖面圖核對(duì),是否滿足設(shè)計(jì)承載力。

 。3)鉆機(jī)安裝就位后,底座和頂端應(yīng)平穩(wěn),不得產(chǎn)生位移和傾斜。

 。4)鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行,不得間斷。因客觀原因必須停鉆時(shí)孔口應(yīng)加護(hù)蓋,并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi),以防埋鉆。

 。5)鉆孔中應(yīng)注意及時(shí)排除鉆碴,并保持泥漿稠度和粘度,避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。

  (6)鉆進(jìn)操作要求;開始鉆進(jìn)時(shí),進(jìn)尺適當(dāng)控制,采用小沖程開孔,使初成孔豎直、圓順,能起導(dǎo)向作用,并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層,可以采用4~5m中大沖程,但最大沖程不超過6.0m。鉆進(jìn)過程中及時(shí)排除鉆碴。

  3、清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿,清除鉆碴沉淀層,盡量減少孔底沉淀厚度,防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次,清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件,澆注順利,清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。

  4、鋼筋籠的制作和吊裝就位

 。1)鋼筋籠為現(xiàn)場(chǎng)安裝,其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。

  (2)為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層,在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對(duì)稱設(shè)置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”。

 。3)鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔,以便及時(shí)采取措施,使鋼筋籠能順利就位。

 。4)吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放,就位后牢固定位,待混凝土澆注完畢初凝后,方可解除固定設(shè)施。

  5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓,連接牢固,封閉嚴(yán)密,上下成直線,吊裝時(shí),應(yīng)位于井孔中央,并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗(yàn)。

  6、灌注水下混凝土

 。1)灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,在澆注前,應(yīng)探測(cè)孔底泥漿沉淀厚度,如大于設(shè)計(jì)厚度(≤5cm),再次清孔,直到滿足要求為止。

  (2)混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時(shí),應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況,如不符合要求,混凝土進(jìn)行二次拌合,直至達(dá)到使用要求。

 。3)澆注首批混凝土?xí)r應(yīng)注意:

  a、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為25~40cm;

  b、澆注導(dǎo)管理入混凝土的深度不小于1.0m;

  c、混凝土澆入孔底后,立即探測(cè)孔內(nèi)混凝土面高度,計(jì)算出導(dǎo)管的埋置深度,如符合要求,進(jìn)行正常澆注。

 。4)澆注開始后,連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行,盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間;當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時(shí),徐徐地澆注,防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。

  (5)在澆注過程中,應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭,防止坍孔,及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

 。6)當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí),使導(dǎo)管保持稍大的理深,并放慢澆注速度;當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后,適當(dāng)提升導(dǎo)管,使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)

 。7)為確保樁頂質(zhì)量,在樁項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)加澆注1.0~1.5m。

 。8)在澆注將近結(jié)束時(shí),導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對(duì)減小,超壓力降低,而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加,比重增大,在混凝土頂升困難時(shí),可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿,并掏出部分沉淀土,使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行。

 。9)在澆注混凝土?xí)r,每根樁應(yīng)制作不少于6組(3塊)的混凝土試件。

 。10)護(hù)筒的拔出和提升,應(yīng)注意:處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護(hù)筒,在澆注混凝土后立即撥出。

 。ǘ┳⒁馐马(xiàng)

  1、為防止沖擊振動(dòng)使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固,應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢,一般經(jīng)24h后,方可開鉆。

  2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象,護(hù)筒內(nèi)水位緩慢下降,應(yīng)補(bǔ)水投粘土。開孔時(shí)為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁,一般不抽碴。4~5m后,方可抽碴。鉆進(jìn)中要隨時(shí)注意,保持孔位正確。

  4、鉆孔時(shí)要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)情況,耳聽沖擊聲音,借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則,松多了會(huì)降低沖程,過于松少了猶如落空錘,損壞機(jī)具。松軟地層夾有較多石塊時(shí),一般每次松繩3~5cm,均勻密實(shí)地層5~8cm。

  5、沖擊過程中,要勤抽碴,勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況,預(yù)防發(fā)生安全質(zhì)量事故。

  6、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過1.5cm,應(yīng)經(jīng)常檢查及時(shí)用耐磨條補(bǔ)焊。并常備兩個(gè)鉆頭輪換使用、修補(bǔ)。為防止卡鉆,一次補(bǔ)焊不宜過多,且補(bǔ)焊后在原孔使用時(shí),宜先用低沖程沖擊一段時(shí)間,方可用較高沖程鉆進(jìn)。

  7、當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大,鉆進(jìn)速度減慢,每小時(shí)進(jìn)尺卵石層小于5~10cm,松軟土層小于15~30cm時(shí),應(yīng)進(jìn)行抽碴。一般每進(jìn)尺0.5~1.0m抽碴一次,每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少,無粗顆粒,比重降至正常為止。

  抽碴時(shí)應(yīng)注意:

 。1)及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)漿或補(bǔ)水。如系投粘土自行造漿,不宜一次倒進(jìn)以防粘鉆。

 。2)采取沉淀池方法,將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi),再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。

  8、為保證孔形正直,鉆進(jìn)中應(yīng)常用檢孔器檢孔,檢孔器是用鋼筋制成,其高度為鉆孔直徑的4~6倍,直徑與鉆頭直徑相同。更回?fù)Q鉆頭前,必須經(jīng)過檢孔,將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度,或鋼絲繩的位置(拉緊時(shí))偏移護(hù)筒中心時(shí),則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況,應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

  9、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù),需及時(shí)用取樣罐放到需測(cè)深度取泥漿進(jìn)行檢查,及時(shí)向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進(jìn),孔底泥漿比重以1.4~1.6為宜。

  (三)灌注水下砼(導(dǎo)管法)

  1、水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石,其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/6~1/8和鋼筋的最小凈距的.1/4,碎石不應(yīng)大于30mm。

  2、砼坍落度采用180mm~220mm。

  3、砼初存量應(yīng)滿足首批砼入孔后,導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導(dǎo)管理入砼的深度應(yīng)保持在2~4m之間,在任何情況下不得小于1.0m,以免造成斷樁事故。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑,不得中途停頓。

  4、灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄,并隨時(shí)測(cè)量,記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高度。

  5、水下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計(jì)樁頂0.5~0.8m,以便清除浮漿,但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身。

  以上就是我在實(shí)習(xí)過程中了解和接觸到的知識(shí)的總結(jié)。

  由于實(shí)習(xí)時(shí)間有限,只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工,不能看到整個(gè)橋梁的建設(shè)。但是,感覺到自己真正的從實(shí)踐中學(xué)到了東西,尤其是對(duì)橋梁的施工有了更直觀,更深刻的認(rèn)識(shí),書本上的也許是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一點(diǎn)內(nèi)容,但在實(shí)際當(dāng)中卻需要有復(fù)雜的工序去實(shí)現(xiàn)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻的知道,多一些實(shí)踐,暢佯于實(shí)事當(dāng)中,接觸社會(huì),才能使自身素質(zhì)和能力得到提高。

路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  一、實(shí)習(xí)目的

  通過對(duì)xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  20xx年x月x日-x月x日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

  xx高速公路、xx高速公路的部分施工工地。

  xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于xx縣九里灣,路線全長64.714公里。

  xx公路是國家規(guī)劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內(nèi)的重要路段,也是xx省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段,已建成的xx至xx高速公路向西延伸段,途經(jīng)xx國際機(jī)場(chǎng)。

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  路基部分:路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

  1.路基處理

  該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

  對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。

  另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的.處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。

  對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。

  方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

  土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

  2.橋涵

  高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

  這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。

  雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

  3.路面部分

  路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

  熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

  廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

  4.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

  在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

  在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱

  拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。

  材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

  5.鋪筑

  鋪筑工序如下:

 。1)基層準(zhǔn)備和放樣

  面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。

  為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

  (2)攤鋪

  瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

  瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

 。3)碾壓

  瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

  瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。

  碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線,并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí),每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接觸地面壓力

  使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實(shí)度,而且密實(shí)度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工

  瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

  6.排水設(shè)施

  整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

  五、實(shí)習(xí)總結(jié)

  通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對(duì)于從事道路的工作者來說,既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  一、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

  我本次實(shí)習(xí)是在xx交通局下屬單位xx路橋工程總公司,該公司成立已近40年,具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級(jí)公路的建設(shè),近十幾年參與建設(shè)了國道x、xx高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年,該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的號(hào)召,積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造,為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。

  xx路橋工程總公司的主要職能有:負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計(jì)劃并組織實(shí)施;負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)的管理;監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督,組織對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。

  二、本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)

  xx國道(或“國道xx線”、“xx線”)是在中國的一條國道,起點(diǎn)為xx,終點(diǎn)為xx,全程3356千米。這條國道經(jīng)過xx、xx、xx、xx、xx、和xx6個(gè)省市。

  我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx國道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段,該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運(yùn)汽車,該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年,路面受損嚴(yán)重,嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。

  xx國道路改建和修補(bǔ)工程于20xx年x月完工,改建后的路仍為二級(jí)公路,設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí),設(shè)計(jì)使用周期20年,路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝,但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1~2天內(nèi),位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi),個(gè)別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時(shí)間的延續(xù),由細(xì)發(fā)展到寬,細(xì)的只有0.1mm,仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)?p深可貫通板面,嚴(yán)重時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。

  造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的`,只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí),裂縫就會(huì)產(chǎn)生,而隨著時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用,會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞,目前尚無理想的修補(bǔ)方法。對(duì)裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板,在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的,可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料,外觀難看,而且工藝繁雜,使用效果也不及原有的整體板。為此,施工過程中要嚴(yán)格管理,精心組織,最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。

  1.保證路基最佳密實(shí)度

  路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱,要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的,即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度,那么還有2%的空隙率,有空隙就會(huì)有沉降。微量的沉降不會(huì)造成路基的破壞。因此,為保證路基足夠的穩(wěn)定性,就必須把沉降量減小到最小值,尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降?孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級(jí)公路施工中是不合適,尤其是工期短的工程,更無可能。即使采用加載預(yù)壓,也是不經(jīng)濟(jì)的。

  路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱,未做好加固處理,其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好,密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求,其強(qiáng)度必然不足,在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形,密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形,在填筑路基前,先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土,然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓,使地基壓實(shí)度不小于93%。

  該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕),承載力不足1.2kg/cm2,車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利條件,深犁地基土30厘米深,晾曬,再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測(cè),地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。

  為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法,每層厚度不超過30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑長100米的試驗(yàn)段,層厚50cm,填土層的土質(zhì)為粘性土,用18噸振動(dòng)壓路機(jī)在最佳含水量時(shí),碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小于93%(達(dá)不到設(shè)計(jì)要求),繼續(xù)碾壓到十遍,再檢測(cè)其壓實(shí)度,發(fā)現(xiàn)無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米,用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械,當(dāng)碾壓至第四遍后,檢測(cè)其壓實(shí)度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下,如50噸振動(dòng)壓路機(jī),重夯以及強(qiáng)夯等,可適當(dāng)增加每層的填筑厚度,具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度,必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”,因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。

  2.提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性

  混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層,不宜作為水泥混凝土等高級(jí)路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低,同時(shí)干縮,冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化,降低強(qiáng)度,同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石,它比石灰穩(wěn)定土好,因?yàn)樗乃(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天,其飽水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度>0.8Mpa,28天應(yīng)達(dá)到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層,經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求,唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí),當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí),所有試件都已松散,根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng),而使面層坑槽、龜裂連片。

  基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對(duì)混凝土面板質(zhì)量影響較大。基層施工時(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用,灰和土不過篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差,新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì)造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差,還會(huì)使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力,這在溫度應(yīng)力作用下,易使面板斷裂。

路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  一、實(shí)習(xí)目的、要求

  實(shí)習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),它是所學(xué)理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐的統(tǒng)一。我來到了xx有限公司xx高速公路xx段總監(jiān)辦來完成我的實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)過程中,我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單位,在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下,參加施工檢測(cè)工作,完成了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù)。

  通過這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),熟悉和了解了施工現(xiàn)場(chǎng)的過程,加深了對(duì)施工活動(dòng)的感性認(rèn)識(shí)。并通過實(shí)習(xí)活動(dòng),鍛煉了分析實(shí)際問題的能力,培養(yǎng)認(rèn)真,主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度,逐步樹立與工人群眾相結(jié)合的思想,培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng)。

  二、實(shí)習(xí)的單位簡(jiǎn)介

  xx有限公司,是由xx市xx路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股,自然人參股,吸納豫北四地市(xx)公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的,以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。主管部門為xx市公路管理局,具有獨(dú)立法人資格。

  三、實(shí)習(xí)的崗位簡(jiǎn)介

  對(duì)道路的路基,基層,面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)定,以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù),較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備,能對(duì)一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。

  四、實(shí)習(xí)的意義

  這是一個(gè)讓我了解施工現(xiàn)場(chǎng)的好機(jī)會(huì),可以很直觀的了解建設(shè)施工的過程,讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切,但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神,讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會(huì)進(jìn)步的更快,同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。

  五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1.灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度

  路基工程質(zhì)量的好壞,壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一,只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí),才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性,并保證和延長公路的使用壽命。路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法。根據(jù)施工實(shí)際情況和業(yè)主要求,在實(shí)習(xí)時(shí)主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30~0.60mm或0.25~0.50mm清潔干凈的均勻砂,從一定高度自由下落到試洞內(nèi),按其單位重不變的原理來測(cè)量試洞的容積,并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。但是現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層厚度往往在200mm左右,而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí),儲(chǔ)砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時(shí)保持一致,大大提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。砂的自重一樣,顯然其下落速度也能保持一致,筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm,原因是不同砂面高度的砂,其下落速度不同,因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同,這就直接影響了量砂的密度。因此,儲(chǔ)砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制;另外,筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不變。儲(chǔ)砂筒砂面高度、砂的總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否,也將影響路基壓實(shí)度的.檢測(cè)精度。所以,在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)之前,標(biāo)定工作不容忽視,必須引起足夠的重視。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的,壓實(shí)路基是必須的,必須提高路基的承載力,減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。

  2.回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度

  回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗(yàn)無損檢測(cè)法。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系,而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上,其回彈高度(通過回彈儀讀得回彈值)與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度,根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度。回彈法測(cè)定的強(qiáng)度不是一個(gè)嚴(yán)格的結(jié)果,對(duì)于不同配比、不同原料、不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度,雖然檢測(cè)精度不高,但是設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、測(cè)試迅速,以及檢測(cè)費(fèi)用低廉,且不破壞混凝土的正常使用,故在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多,如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此,必須掌握正確的操作方法,注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。

  3.用彎沉儀檢測(cè)路面的總體強(qiáng)度

  貝克曼彎沉儀概述:彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度,路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大,其變形也就越大,路面各層也就容易破裂。彎沉值過大,其原因一般與路面各層的材料性質(zhì),厚度,整體性。

  貝克曼彎沉儀用途及原理:本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形,它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo),路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小,反之則彎沉值越大,因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段,近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的,用來測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉(即垂直變形),路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形,稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀,彎沉盆消失,負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值。試驗(yàn)證明,總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開后,路面彎沉盆并不消失,路面還會(huì)存在微量的變形,路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用方便,靈敏度高,結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。

  六、實(shí)習(xí)建議

  1.由于路橋檢測(cè)是實(shí)踐性較強(qiáng),需要豐富的經(jīng)驗(yàn),因此,在實(shí)習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),加以實(shí)踐。并要時(shí)時(shí)翻閱規(guī)程,理論聯(lián)系實(shí)際。

  2.檢測(cè)過程當(dāng)中有很多細(xì)致工作,一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的錯(cuò)誤,因此在工作過程中,要相當(dāng)?shù)募?xì)心。

  3.當(dāng)天的工作要盡量完成,比如在檢測(cè)路基壓實(shí)度過程中,土樣要在第一時(shí)間稱量放進(jìn)烘箱,否則由于水分的蒸發(fā)會(huì)導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確,從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的不準(zhǔn)確。

  4.檢測(cè)資料要及時(shí)要規(guī)定格式錄入表格,找負(fù)責(zé)人簽字后,歸類存檔。

  七、實(shí)習(xí)總結(jié)

  實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會(huì)的環(huán)境改變,身邊接觸的人也完全變了角色,老師變成了老板,同學(xué)變成了同事,相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中,唯一能做的就是適應(yīng),同時(shí)不斷的學(xué)習(xí),不斷的提高自己鍛煉自己,使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長,但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理,讓我更好的了解到了自己的不足,也深深的感覺到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏,真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,向成功邁進(jìn)了一大步。

  八、致謝

  感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會(huì)深入實(shí)踐,讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們?cè)诖髮W(xué)四年間對(duì)我的培養(yǎng)和教育,如今我即將走出校門,我會(huì)繼續(xù)努力,不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo),他精益求精的工作作風(fēng),吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵(lì)著我。同時(shí)也感謝他對(duì)我犯錯(cuò)誤時(shí)對(duì)我的包容,這種包容對(duì)我來說是一種激勵(lì),我會(huì)不斷努力,不斷進(jìn)步。

路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

  對(duì)一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說,如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前就直接接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的。為此,學(xué)院給我們布置了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)的任務(wù),讓我們?cè)趯?shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),為今后自己人生的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于上學(xué)期已經(jīng)進(jìn)行過了施工的實(shí)習(xí),所以這次畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們來說已經(jīng)是輕車熟路了。

  首先談一談我實(shí)習(xí)的這個(gè)項(xiàng)目,它位于武漢市王家墩商務(wù)圈之內(nèi),是由中冶集團(tuán)武漢勘察設(shè)計(jì)有限公司所屬的工程公司承建。我來實(shí)習(xí)的時(shí)候,工地上主要是在做樁基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)任務(wù)主要來說就是看會(huì)圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)原理,我還專門查閱了圖集,對(duì)圖紙進(jìn)行了深入的研究,在這個(gè)過程中,還提出了很多有見解性的問題,也和我的師傅進(jìn)行了激烈的討論,爭(zhēng)取把每處不明白的地方都弄明白。因?yàn)閷?shí)習(xí)過后還要做畢業(yè)設(shè)計(jì),所以看圖對(duì)我們說確實(shí)很重要,大家也都很認(rèn)真的看。

  在看圖紙期間我也下工地進(jìn)行了實(shí)踐,看了基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)、接樁、綁鋼筋等。觀看了基礎(chǔ)樁檢驗(yàn)的整個(gè)過程,對(duì)基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)的儀器是比較先進(jìn)的,能夠檢查出大部分不合格的基礎(chǔ)樁,其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁)。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù),中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中,應(yīng)隨時(shí)控制混凝土面的標(biāo)高,提升要準(zhǔn)確可靠,并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。嚴(yán)格確定混凝土的配合比,混凝土應(yīng)有良好的和易性和流動(dòng)性,坍落度損失應(yīng)滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù)、快速,準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機(jī)器在接近地面的時(shí)候,機(jī)器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi),導(dǎo)致混凝土對(duì)下部樁的重壓力變小,從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中,導(dǎo)致樁的承載力嚴(yán)重下降,必須予以處理。對(duì)泥樁的處理比較簡(jiǎn)單,基本上都是挖掉上面的一部分,大概有一米,然后再上面進(jìn)行接樁,接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程,沒有太多的技術(shù)含量。但是接樁也不是很簡(jiǎn)單的,由于接樁的部位低于施工排水面,所以接樁時(shí)要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈,這個(gè)過程既費(fèi)人力又費(fèi)工時(shí),有待于技術(shù)的革新。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡(jiǎn)單方便的施工方法,只是由于還不很經(jīng)濟(jì),所以得不到廣泛的應(yīng)用,那就是預(yù)制混凝土樁。預(yù)制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工,對(duì)樁的質(zhì)量把關(guān)比較嚴(yán),所以樁的質(zhì)量有可靠的保證,而且預(yù)制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理,不足時(shí)可以接樁,非常方便。綁鋼筋也專門看了一下,以前只是老師說鋼筋在一個(gè)工程中占據(jù)的費(fèi)用很大,現(xiàn)在親眼所見,果不其然,在施工現(xiàn)場(chǎng),放眼望去整個(gè)工地都被鋼筋所覆蓋了,工人們正在忙碌的綁鋼筋,大家分工明確,都很認(rèn)真。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過旁站,使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程,學(xué)到了很多很適用的具體的`施工知識(shí),這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。比如,鋼筋的綁扎,底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣,鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%。另外,接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。通過近1年的實(shí)習(xí),通過實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。現(xiàn)在就淺談一下我的實(shí)習(xí)感受。

  做一個(gè)項(xiàng)目就要涉及到人,涉及到人就要說到管理。先來看一個(gè)小小的案例吧!有一次工地上面一個(gè)乙炔瓶著火了,在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二:一個(gè)是指揮不當(dāng);一個(gè)是設(shè)計(jì)不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化,為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因,怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術(shù)的原因那就要去完善技術(shù)了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們?nèi)ニ伎。這件事是通過罰了著火區(qū)域負(fù)責(zé)人500塊錢而告終。但要負(fù)責(zé)的只有那個(gè)人嗎?上面的管理者沒有責(zé)任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對(duì)上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的,什么時(shí)候都有理:我們是做媳婦的,什么時(shí)候都沒理。”被罰的人如是說。他說這話并不是針對(duì)著火這件事的,而是對(duì)上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會(huì)不滿上層領(lǐng)導(dǎo)呢?我想一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)一定是能讓下屬信服同時(shí)又能讓下屬感覺到人文關(guān)懷,而不是抱怨!

  作為管理者或者領(lǐng)導(dǎo)又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會(huì)管人。針對(duì)建筑行業(yè)來說除了要會(huì)管人之外還必須會(huì)設(shè)計(jì)、施工、業(yè)務(wù)洽談包括畫設(shè)計(jì)圖、畫施工圖、力學(xué)計(jì)算、預(yù)算等各方面的技術(shù)工作。如果作為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)在很多方面還不如下屬的話,肯定是不能讓人信服的。到了開展工作的時(shí)候肯定會(huì)遇到很多麻煩的。最壞的結(jié)果是:作為一個(gè)將軍自己卻指揮不動(dòng)自己的士兵。而我們作為正在校園的大學(xué)生應(yīng)該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實(shí)的課本基本知識(shí)當(dāng)然是前提提,還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了,人的性格類型也就知道的多了,對(duì)什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益! 作為領(lǐng)導(dǎo)一定要抓主要矛盾,小事沒必要死摳。我在的那個(gè)工地的項(xiàng)目經(jīng)理就沒做好這一點(diǎn)。像買桌子,買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結(jié)果是自己整天忙,把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔(dān)心會(huì)有事發(fā)生!

  再談?wù)勈┕し矫妫┕ひ婕暗胶脦讉(gè)方面,有技術(shù)、質(zhì)量、安全等。我所在的項(xiàng)目部成員有七人:項(xiàng)目經(jīng)理,現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理,技術(shù)員,質(zhì)量員,安全員,資料員,焊接指導(dǎo)。在建筑行業(yè)里技術(shù)是要求很嚴(yán)格的,畫圖必須要準(zhǔn)確,力學(xué)計(jì)算必須要精準(zhǔn)。稍微一點(diǎn)差錯(cuò)就可能導(dǎo)致重大損失!總體來說一個(gè)項(xiàng)目部對(duì)技術(shù)員的要求是很高的。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來設(shè)計(jì)的對(duì)照,看看誤差怎么樣,在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備以防出現(xiàn)安全隱患。要隨時(shí)提醒現(xiàn)場(chǎng)的施工人員注意安全,對(duì)有可能出現(xiàn)安全問題的設(shè)施要及時(shí)發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生。資料員的主要工作是整理進(jìn)貨清單,哪些材料已到場(chǎng)哪些材料正在用都要記錄起來。絕對(duì)不能出現(xiàn)糊涂帳。因?yàn)楹附蛹夹g(shù)在鋼架結(jié)構(gòu)的重要性占到70%所以項(xiàng)目部增加了這一職務(wù)。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術(shù),焊接指導(dǎo)當(dāng)然是提供技術(shù)指導(dǎo)了。隨著施工進(jìn)度的推進(jìn)會(huì)有不同的施工任務(wù)。新的施工任務(wù)一出現(xiàn)就勢(shì)必要出臺(tái)新的方案。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來完成的。方案出來后還需要審批,確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場(chǎng)去施工了。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開AutoCAD。AutoCAD的功能的確是很強(qiáng)大幾乎是無所不能。對(duì)于我們這些正在上學(xué)的學(xué)生來說就很有必要抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)這個(gè)應(yīng)用軟件。到了要用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會(huì)用那不是一件很惱人的事嗎?說到技術(shù)當(dāng)然是少不了力學(xué)計(jì)算。像承載力的計(jì)算,風(fēng)荷載的影響。力學(xué)的計(jì)算涉及到的知識(shí)當(dāng)然是那幾門力學(xué),包括材料力學(xué),理論力學(xué),結(jié)構(gòu)力學(xué)等。在學(xué)校里學(xué)的知識(shí)只是占到一小部分,更多的知識(shí)要到社會(huì)上去積累。從現(xiàn)在開始要牢記一句話:活到老,學(xué)到老,抓住一切能學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說:“學(xué)什么專業(yè)不好或是沒用之類的話,專業(yè)無冷熱,學(xué)校無高低!敝灰竟W(xué)得扎實(shí)了,有上進(jìn)心就總能找到適合自己的位置。

路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6

  暑假,我同土木xx級(jí)路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。自到達(dá)xx工地起實(shí)習(xí)40余日,所學(xué)所得頗多,應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。

  實(shí)習(xí)項(xiàng)目:xx市xx立交橋。

  一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度

  1、工程設(shè)計(jì)資料

  xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。

  2、工程實(shí)地情況

  xx立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長山谷,交通組織難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥。?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問題。

  3、工程進(jìn)度

  由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等,各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。

  二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé):測(cè)量內(nèi)外業(yè)

  實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過程也有較全面的認(rèn)識(shí)。

  實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:

  1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

  立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。

  2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量

  主體跨線橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確控制箱梁底、翼板模線形。

  3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣

  頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的`放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。

  4、內(nèi)業(yè)

  主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

  三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料

  1、跨線橋

  xx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置,各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。

  a、 地基處理

  防止支架沉陷,地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測(cè)量數(shù)據(jù),內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的,挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo).

  b、支架搭設(shè)

  跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,縱橫間距0.45*0.45m,橫桿間距為1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置,并測(cè)得地面高程,由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程,通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算,將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。

  c、支架預(yù)壓

  支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行,便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果,確定支架的施工預(yù)拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。

  沉降觀測(cè),加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè),每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測(cè)一次,最后一次加載完成后,觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求太高,為節(jié)省時(shí)間,沉降觀測(cè)并沒有按施工方案精確進(jìn)行,雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。

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