精選橋梁的實習(xí)報告3篇
在當下社會，報告對我們來說并不陌生，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編整理的橋梁的實習(xí)報告3篇，希望能夠幫助到大家。
橋梁的實習(xí)報告 篇1
實習(xí)日期：20xx年6月16日
實習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等。
實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的'項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[合淮阜高速路第八合同段] 位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
橋梁的實習(xí)報告 篇2
結(jié)束大三生活的我們，在學(xué)校老師的指導(dǎo)下開始了我們的專業(yè)暑期實習(xí)任務(wù)。我們班級是主修道路橋梁，和二、三、四、五班主修房屋建筑有專業(yè)上的區(qū)別，用此實習(xí)要求對我們一班是要求在道路橋梁的相關(guān)單位，其他的班級是在房屋建筑相關(guān)的單位。在孫老師和張老師進行過動員大會，和對我們實習(xí)中的要求和注意要點之后，我們的暑期實習(xí)就正式開始了，有些期待。
7月9日，在老師的幫助下，我和凡洪園、肖慧三人跟江蘇燕寧咨詢有限公司的趙興河趙工取得了聯(lián)系，當天我們跟著趙工從連云港新浦出發(fā)，帶著生活用品等，經(jīng)過他們的第一個實驗室青湖鎮(zhèn)，第二個新沂實驗室也是監(jiān)理總部，下午的時候才趕到我們的監(jiān)理小組睢寧縣的朱樓鎮(zhèn)。到了監(jiān)理組我們在趙工的介紹下開始了解我們在這次實習(xí)中的工作任務(wù)，江蘇燕寧是家道路橋梁的監(jiān)理公司，這次承接了國道104，省道323、324等的監(jiān)理工作。為了迎接國檢，20xx年全國的道路都進行了大中修工程。一般的過境道路都是由當?shù)氐酿B(yǎng)護公司承接的工程任務(wù)。我們監(jiān)理的工程是邳州遠通公司承接的施工任務(wù)，遠通公司今年接了不少工程，附近省道和國道都是他們公司承接的。遠通的總經(jīng)理是顧健，是從東海轉(zhuǎn)到邳州的，到遠通有些年頭了。根據(jù)他自己的說法，他能讓公司的員工每人都有飯吃就算沒白占這個職位。從他的言語中倒是可以聽到這個公司的不易，還有領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)這個公司的艱難。作為一個領(lǐng)導(dǎo)者從全局考慮是條件之一，能帶領(lǐng)員工走的更遠是能力的體現(xiàn)。
我們的監(jiān)理小組在104國道的線路上的朱樓鎮(zhèn)，距離項目部官山鎮(zhèn)有十幾里路。開始是路面高程的測量工作，使用的儀器是nal—132型的水準儀，這種型號的儀器在一百米范圍內(nèi)的準確度很高，因此在測量高程的時候轉(zhuǎn)點在后視和前視的距離都是一百米左右，就是一個轉(zhuǎn)點的測量距離就有二百米，一公里轉(zhuǎn)五次就結(jié)束了。實習(xí)的時候?qū)λ疁庶c的調(diào)平和讀數(shù)方法我進行了重新的學(xué)習(xí)，有一些新的所得。對于水準的調(diào)整應(yīng)遵循先大致水平，在水準泡的范圍內(nèi)小幅范圍調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)大范圍對于三腳架要先固定兩只腳，調(diào)節(jié)第三只，這樣就比較快。實習(xí)時對高程的測量過程中，對水準儀操作的熟練程度有了一定的提高，也更加理解了合作協(xié)調(diào)的重要性。在測量實習(xí)的過程中我也遇到了一些問題，在搬運水準儀的過程中不能把水準儀倒置，水準儀也不宜在陽光下暴曬，這些都會導(dǎo)致水準泡的失準，導(dǎo)致精確度的降低。在對道路進行放線的過程中，不但要忍受簡單乏味的連續(xù)工作，還要頂著炎熱的太陽進行。但這單調(diào)乏味的工作中，我學(xué)會了忍耐和協(xié)調(diào)，也令我的毅力有所提升。干每一件事不難，難的是把每一件事做到最好，即使它是簡單無味，既然做了盡自己的所能做到完善。
在實驗室的一段時間也有不少收獲。在對每種實驗儀器有所了解以后，就開始有人指導(dǎo)我們做實驗啦，指導(dǎo)我們做實驗的是茆永軍茆工。在道路上的實驗主要是瀝青、石子等有關(guān)的實驗。做石子級配的時候，做篩分，開始看著使用篩分篩挺容易的，等到自己使用的時候倒不是想象的那么簡單。對不同粒徑的石子在篩分取樣的質(zhì)量是不同的，每種粒徑的石子取樣的時候都是使用電子稱進行稱量，篩分時粒徑大的石子篩分容易些，粒徑小的就麻煩些。這項實驗也是挺考驗人的耐性的。雖然單單的篩分實驗就做了好多次，每次篩分都有熟練程度上的提高和心態(tài)上的成熟。在瀝青壓實度實驗的時候，先是將取樣的瀝青在101型電熱鼓風(fēng)干燥箱內(nèi)加熱至150攝氏度以上，然后用mdj—ii型號馬歇爾電動擊實儀正反擊實75次，做成厚度62。1mm—64。8mm和直徑101。4mm—101。8mm 的標準試塊。試件做好后要求用游標卡尺測量對每件試件進行測量，以確保其符合規(guī)范要求。然后再用水稱法測量其密度。水稱法的步驟是，
先在電子稱上稱量其干質(zhì)量，再在加好水的儀器中測得水中質(zhì)量，然后從水中取出試件，用毛巾將表面的水分擦干，稱其表面干質(zhì)量，記錄在表格內(nèi)。然后就是做馬歇爾實驗，在60攝氏度的水中煮30分鐘以后用實驗儀器測量穩(wěn)定度，和側(cè)壓壓力。儀器的使用操作方法和過程也是一種收獲，在一起出現(xiàn)問題的時候能夠依據(jù)對儀器的了解找到問題的起源和分析解決問題。在實驗室的時間先是幫著打下手，熟悉實驗的過程和聽茆工講解實驗的原理、方法和注意點。在實驗數(shù)據(jù)記錄的時候茆工說一要按實際記錄數(shù)據(jù)，因為實驗是指導(dǎo)施工的理論依據(jù)，實驗是檢驗施工的手段，是最直觀的表現(xiàn)形式。以前的方式是施工指導(dǎo)實驗，現(xiàn)在是實驗指導(dǎo)施工的階段。
在對下層進行試驗段的時候，趙工把我安排在拌合站現(xiàn)場，我每天的任務(wù)就是依據(jù)每天的取樣實驗來記錄實驗數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行匯總上報給監(jiān)理組。在拌合站監(jiān)理的實驗總計有四個，包括含水率、edta滴定測量灰計量、混合料的水洗級配篩分和標準試塊的制作。含水率實驗是要求進行含水量的控制，測量的時候去多余二千克的混合料，去掉水分，計算含水率使用水的質(zhì)量除以混合料的質(zhì)量。在測量的時候施工單位是使用的鍋干法，這個速度快，效率有一定的提高。本次設(shè)計的含水率是百分之5。4，在測量的結(jié)果看來含水率的控制是比較好的。edta滴定實驗測量灰計量，是使用滴定的方法，將混合料每次取一千克，用nh4cl溶液二升混合，攪拌三分鐘靜置十分鐘后，取10ml上層溶液加入鈣紅試劑后，用naoh溶液滴定，使溶液由紅色至藍色即可。施工單位按設(shè)計的灰劑量是百分之四，實際滴定后做出的結(jié)果偏低的較多。施工單位給的理由是按設(shè)計的灰劑量就有些浪費，實際根本就不必使用這么多的水泥，就因為如此施工單位的項目經(jīng)理和監(jiān)理組的組長進行了溝通。這方面就考究一個人的協(xié)調(diào)溝通能力了。在施工單位的實驗員那跟著也學(xué)了不少為人處世的經(jīng)驗，對實際的監(jiān)理和施工單位的關(guān)系也有了進一步的了解。
后面的混合料的水洗然后篩分測量級配的時候，水洗混合料的過程需要有耐心，用取自地下的清水清洗至沒有混濁，然后烘干做篩分。這個水洗和直接烘干做含水率的實驗的不同在于其中灰質(zhì)是否包括的區(qū)別。在這個實驗如何體現(xiàn)水泥的含量問題上，施工單位的實驗技術(shù)人劉工和與我同來的監(jiān)理組的劉工有了不同的觀點。在施工單位看來，水洗的方法不能體現(xiàn)水泥用量的問題，因為在水洗掉的物質(zhì)當中不僅僅有水泥還有石灰等小粒徑物質(zhì)，水泥用量的體現(xiàn)并不能反映。而監(jiān)理組的劉工說根據(jù)前面的灰劑量的測定和含水率的實驗，水洗實驗是可以反映其水泥用量。
即使有小粒徑物質(zhì)通過了0。075mm的篩分篩，但是那也是少量的，對實驗的精確度影響是可以忽略的。在他們對這個問題的討論過程中，我也一直在思索，這個實驗我也在參與，而對這個實驗我自己卻沒有考慮到這方面的問題。是實際經(jīng)驗的匱乏，還是自己內(nèi)在的原因，還是對問題的本質(zhì)沒認清，這也敦促我以后遇到問題要深入思考，稍微的思考就會有不同的發(fā)現(xiàn)。和與其他人交往一樣， 動腦筋和不動腦筋的差別很大。像那些因為小事而大動干戈的事，等到冷靜下來后，其實很多時候都會發(fā)現(xiàn)那是完全可以避免的，沒有必要的麻煩。
在拌合站還有一個要進行的實驗是對每天的混合料取出做26個圓柱形標準試件，標準試件的直徑和厚度都是150mm，也就是1：1的標準。每個試件的取料量是6350g，在標準試件模型中舂搗后，在壓力機下壓實，然后在脫模機上脫模，測量其實際的質(zhì)量和高度。在要求的養(yǎng)護條件下，在空氣中養(yǎng)護一天后，然后再水中養(yǎng)護6天做無側(cè)限的抗壓實驗。在制作試件的過程中有些要注意的問題，向模型中添加混合料的時候要用墊腳將試件圓柱墊起，以防做出的試件不標準。在向模型中添加混合料的過程中，每添加三分之一要用鐵棍舂搗密實，這樣可以使試件作出后不會有大的石子在試件唾沫后在邊緣掉落。在實驗室做實驗的人都很認真，這也是我從中學(xué)到的工作和做人態(tài)度。
跟104國道睢寧段的項目經(jīng)理在一次的聊天中，對于他自己的經(jīng)歷和奮斗過程都有一些提及，還有對于以后我們這個專業(yè)的發(fā)展前景，對我們專業(yè)學(xué)生剛畢業(yè)的出路最好是去施工單位鍛煉幾年，以后經(jīng)驗積累到一定程度，就有些資本了。在施工單位呆過，再做監(jiān)理的話會有和現(xiàn)在不同的看法了。
由于監(jiān)理組工作的需要，在后來我被調(diào)到323省道邳州至新沂段的施工中。在那邊我和監(jiān)理組的馬雪飛馬工一起住在施工項目部。在這邊我的主要工作是配合現(xiàn)場監(jiān)理做好瀝青到場溫度測量等工作。項目經(jīng)理顧東并非科班出身，但做事還是不錯，認真負責(zé)，有以身作則的責(zé)任心，與人相處也比較友善，處理問題也能適時積極。雖然非科班也是第一次做項目經(jīng)理，實際管理經(jīng)驗比較少，但努力和付出是不少的。這種態(tài)度，我自己目前是欠缺的。以后會注意在這個方面的鍛煉。態(tài)度決定一切，很早以前就知道的句子，現(xiàn)在有些體會。
省道323的維修是邳州遠通公司承接的一個工程，在道路的維修上。首先是面層的銑刨、清理工作，銑刨的深度，在超車道部銑刨深度是12厘米，行車道是 4厘米，在非機動車道部修補，仍然是老路面。銑刨的深度是瀝青面層的厚度。然后鋪撒封閉層，接著進行的工作是用sma瀝青先對寬度為4。3米的超車道進行 8厘米的攤鋪壓實，然后再進行8。3米全寬的攤鋪壓實。在進行攤鋪前要對到場溫度和攤鋪溫度進行測量，到場溫度要145—190攝氏度的范圍內(nèi)，攤鋪溫度要保證大于135攝氏度，溫度太低會使瀝青集料壓不密實，防水性能就差，溫度太高就會使基層損壞。溫度太低和太高都不符合施工技術(shù)要求。
瀝青集料的運輸工作是使用租賃的自卸車，每一車可以承載的質(zhì)量是30噸至40噸，根據(jù)實際的攤鋪每車可以攤鋪的距離是40米到50米，攤鋪機的速度在每分鐘3米到4米之間，壓實用的機械是剛輪先壓4到6遍，然后皮輪壓。壓實是道路攤鋪的很重要的環(huán)節(jié)，壓實度不夠出現(xiàn)的問題比較嚴重，車轍、滲水等。在壓實過的.路面按一定的要求取些試塊，取回實驗室做它的壓實和密度，不少在實驗室做出的密度都要小于設(shè)計的密度，也就是壓實度不夠。在路面上做滲水實驗時，滲水的情況出現(xiàn)的比較多，側(cè)滲的情況占得比例比較大。在路面上還做的實驗有摩阻系數(shù)，就是測摩擦能力的大小。在不同的瀝青集料所測出的摩阻系數(shù)有很大不同。 sma瀝青集料和ac瀝青集料的差別就很大。
施工標志的設(shè)置很重要。323省道是雙向四車道。施工過程中在施工段前方的另一個車道就發(fā)生了一起交通事故。一輛桑塔納轎車要超車從只是有兩個車道的行車道上過去，但開始超車后發(fā)現(xiàn)從對面開來一輛貨車，剎車，轉(zhuǎn)變方向，但事故還是發(fā)生了。小轎車整個報廢了，貨車前輪胎全部爆掉。事故發(fā)生之后我由于在前方看到事故的發(fā)生，就通知顧經(jīng)理了，向他詢問這起事故會不會對他們公司造成影響。他說不會，他們早就把交通標志牌安置好的。他們沒按交通標志行駛，他們公司不用負責(zé)的。限速、改道、減速、禁止超車等這些交通標志不要看小，但是很重要，認真做事會避免很多麻煩和問題。從這起交通事故的發(fā)生和結(jié)果，我們可以學(xué)到不少事情和得到值得我們謹記的教訓(xùn)。按章程規(guī)范來做事安全性比較高。
現(xiàn)場監(jiān)理的主要任務(wù)就是監(jiān)控施工質(zhì)量，認真做好現(xiàn)場施工記錄， 及時聯(lián)系溝通施工單位。在323省道的施工過程中我跟著馬工在現(xiàn)場進行裂縫統(tǒng)計、面層清理、銑刨寬度的測量等工作。在進行裂縫統(tǒng)計的時候，縱向裂縫的處理方法是滿鋪柵格，而橫向裂縫也要鋪柵格但就不需要滿鋪了。銑刨的時候要對銑刨厚度和寬度要進行檢驗，看看是不是符合要求。銑刨機是銑刨寬度為兩米的銑刀，聽說那一個銑刀刀頭就要800元，很是貴重的部件。30千米的四車道銑刨要貳佰萬元，看來以后買機器出租也是一個比較好的出路。
實習(xí)期間，在攤鋪機前的瀝青車每次都要剩余些瀝青集料的，但施工單位為了節(jié)約成本就把剩余的瀝青直接倒在攤鋪機前面。但是當攤鋪機到達倒在地上的瀝青集料時，瀝青集料已經(jīng)凝固了，就不再適合壓實了。就這個現(xiàn)象，現(xiàn)場監(jiān)理就拍照片作為以后的監(jiān)理證明，這個是需要扣施工單位的施工款項的。在對瀝青集料的到場溫度測量時，有時會超過190攝氏度，這樣的瀝青集料就必須廢棄。雖然每車瀝青集料的價值不菲，但監(jiān)理單位的職責(zé)就是為業(yè)主和施工單位負責(zé)，公平公正，這有利于促使承建單位保證建設(shè)工程的質(zhì)量和使用安全。在進行冷接縫的工序時，他們的方法是使用冷水冷卻，然后用方形鋼管當做尺子，用斧頭將瀝青集料分開。這工序聽馬工說不是規(guī)范的，規(guī)范的是等它自然冷卻后，用切割機切割。
總的來說，這次一個半月的實習(xí)收獲還是很多的。在做人上，工作上，與人相處上，都要所感觸和收獲。在實習(xí)的過程當中，從書本上學(xué)到的知識，從老師處得到的經(jīng)驗，都在工程中有一定的應(yīng)用。從實際中獲得經(jīng)驗留下的印象，要更加深刻，也更加值得謹記。暑期的實習(xí)給了我一個與實際工程接觸的機會，它是我將校園的學(xué)習(xí)生活與社會的工作聯(lián)系起來的一座橋梁。對我的影響深入骨髓。
橋梁的實習(xí)報告 篇3
一、實習(xí)目的
生產(chǎn)實習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對這種橋梁材料，結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加強學(xué)生對《橋梁工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對橋梁施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)橋梁設(shè)計的基本原則和方法和工程相聯(lián)系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學(xué)生對橋梁施工現(xiàn)場的認識，一提高學(xué)生對綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。
二、 實習(xí)時間和地點
時間：20xx年xx月xx號—20xx年xx月xx號
地點：中交二公局邯大高速公路S6合同段漳河特大橋
三、 實習(xí)過程
�。ㄒ唬┤绾畏乐广@孔灌注樁發(fā)生偏移？
1.質(zhì)量問題及現(xiàn)象
1）成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定的L/100。
鋼筋籠不能順利入孔。
2、原因分析：
1）鉆機未處于水平位臵，或施工場地未整平及壓實，在鉆進過程中發(fā)生不均勻沉降。
2）水上鉆孔平臺基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過程中，
鉆機架發(fā)生不均勻變形。
3）鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。
4）在舊建筑物附近鉆孔過程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側(cè)。
5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。
3、預(yù)防措施：
1）鉆機就位前，應(yīng)對施工現(xiàn)場進行整平和壓實，并把鉆機調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩(wěn)定。
2）應(yīng)使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進過程中防止鉆機移位或出現(xiàn)過大的擺。
3）在舊建筑物附近施工時，應(yīng)提前做好探測，如探測過程中發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)采用沖擊鉆進行施工。
4）要經(jīng)常對鉆桿進行檢查，對彎曲的鉆桿要及時調(diào)整或廢棄。
5）使用沖擊鉆施工時沖程不要過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。
4、處理措施
1）當遇到孤石等障礙物時，可采用沖擊鉆沖擊成孔。
2）當鉆孔偏斜超限時，應(yīng)回填粘土，待沉積密實后再重新鉆孔。
（二）、灌注水下砼時如何防止斷樁？
1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：
1）在灌注砼過程中，由于導(dǎo)管拔脫，泥漿進入導(dǎo)管內(nèi)，致使孔內(nèi)泥
漿豁然迅速下降。
2）由于導(dǎo)管接頭處密封不好，致使泥漿進入導(dǎo)管，若繼續(xù)灌注，則會在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。
3）由于導(dǎo)管埋臵過深、當砼堵塞導(dǎo)管時處理時間過長、或灌注時間較長使先期灌注的砼凝固，導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。
4）在無破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。
2、原因分析：
1）砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過程中堵塞導(dǎo)管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導(dǎo)管時，從而形成斷樁。
2）由于計算錯誤致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁。
3）在導(dǎo)管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量，從而使導(dǎo)管底口拔出砼面，或使導(dǎo)管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。
4）在提拔導(dǎo)管時，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。
5）導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進入導(dǎo)管內(nèi)，在砼內(nèi)形成夾層，造成斷樁。
6）導(dǎo)管埋臵深度過深，無法提起導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管拔斷，造成斷樁。
7）由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時間超過砼初凝時間，致使導(dǎo)管無法提升，形成斷樁。
3、預(yù)防措施：
1）導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導(dǎo)管滲漏。
每節(jié)導(dǎo)管組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。
2）下導(dǎo)管時，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時要能保證首批砼灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內(nèi)。
3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注時間較長時，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導(dǎo)管。
4）在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。
5）在提升導(dǎo)管時要通過測量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長度，認真計算提拔導(dǎo)管的長度，嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導(dǎo)管。
6）關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。
7）當砼堵塞導(dǎo)管時，可采用拔插抖動導(dǎo)管，當所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進行沖擊來疏通導(dǎo)管，也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。
8）當鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。
（三）、如何保證樁柱接頭質(zhì)量？鑿樁頭應(yīng)注意哪些問題？
1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：
1）破樁頭時間過早，砼受到擾動后影響強度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。
2）把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質(zhì)量。
3）擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準，造成對樁頭爆破過度，致使樁身上部出現(xiàn)碎裂。
2、原因分析：
1）在砼強度未形成或未達到一定強度（70%）就進行鑿除時，會對砼產(chǎn)生擾動，破壞砼強度形成，或使砼內(nèi)部產(chǎn)生細小裂紋。
2）對設(shè)計樁頂?shù)臉烁哂嬎慊驕y量不準，導(dǎo)致灌注砼提前結(jié)束，致使樁頭標高低于設(shè)計標高。
3）在灌注水下砼時，未按《規(guī)范》要求進行超灌、超灌高度不足或無法進行超灌。
4）泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。
5）清孔不徹底或回淤測量有誤。
6）灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設(shè)計標高，可能使泥漿摻入砼內(nèi)，同時減少了對樁頭砼的壓力，致使砼的強度有所下降。
3、預(yù)防措施：
1）當砼灌至距樁頭較近時，要提高漏斗口至少高出樁頂4m，也可搭一3m高的.平臺，在平臺上進行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠?qū)⒛酀{頂起。
2）灌注砼時應(yīng)比樁頂設(shè)計標高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實，同時保證樁頭處的砼中不含泥漿。
3）在砼灌注后必須達到一定強度（要求70%以上，平均氣溫在15℃以上時，一般齡期達到7d即可，氣溫較低時必須延長齡期）時才能豐破除樁頭。嚴禁砼灌注完畢后隨即進行掏漿。
4）鑿樁頭時當鑿至距設(shè)計位臵10cm左右時，應(yīng)注意先對設(shè)計樁頭標高處的四周進行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應(yīng)呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。
5）嚴禁使用爆破法進行破樁頭。
4、處理措施： 若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應(yīng)繼續(xù)向下鑿除，直致砼中含泥漿且強度滿足設(shè)計要求時為止。此時可支模板澆注砼，深度較大時，需先行接柱，若深度較淺時可在澆筑承臺砼時同時澆筑。
�。ㄋ模⑷绾伪ＷC挖孔樁砼的灌注質(zhì)量？
1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：
砼出現(xiàn)離析；砼強度不足。
2、原因分析：
1）砼原材料及配合比有問題，或攪拌時間不足。
2）灌注砼時未用串筒，或串筒口距砼面的距離過大，有時在孔口將砼直接倒入孔中，造成砂漿和骨料離析。
3）在孔內(nèi)有水時，未抽干水就灌注砼。應(yīng)該采用水下灌注砼時而采用了干澆法施工，造成樁身砼嚴重離析。
4）灌注砼時未能將護壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未清除積水就繼續(xù)灌注砼,或采用水桶排水，結(jié)果連同水泥漿一同排出，造成砼膠結(jié)不良。
5）局部需排水挖孔時，在灌注某一樁身砼的同時或砼未初凝前，附近的樁孔挖孔工作未停止，繼續(xù)挖孔抽水，且抽水量較大，結(jié)果地下
水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴重昌砼呈散粒狀態(tài)，只見石料不見水泥漿。
3、預(yù)防措施：
1）必須使用合格的原材料，砼的配合比必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗室配制或進行抗壓試驗，以保證砼的強度達到設(shè)計要求。
2）采用干澆法施工時，必須使用串筒，且串筒口距砼面的距離小于2m。
3）當孔內(nèi)水位的上升速度超過1.5m/min時，可采用水下砼灌注法進行樁身砼的灌注。
4）當采用降水挖孔時，在灌注砼時或砼未初凝前，附近的挖孔施工應(yīng)停止。
5）若樁身砼強度達不到設(shè)計要求時，可進行補樁。
下部工程（擴大基礎(chǔ)）。
�。ㄎ澹�、土質(zhì)基坑開挖到基底后被水浸泡？
1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：
基坑開挖后，基底土被水浸泡，土層變軟，承載力降低。
2、原因分析：
1）由于連續(xù)降雨，使基坑內(nèi)積水。
2）地下水位較高，降水效果欠佳。
3）當采用坑內(nèi)排水時，排水量小于出水量。
4）由于種種原因，在基坑開挖后未及時進行基礎(chǔ)施工，基坑暴露時間過長，地表水流入基坑內(nèi)，或泉水滲到基坑內(nèi)。
3、預(yù)防措施：
1）基坑開挖至基底30-50cm時，可根據(jù)天氣情況來安排下一步工序，在天氣晴朗時，將預(yù)留部分挖去，隨即進行基坑檢驗，檢驗合格后馬上進行基礎(chǔ)的施工。
2）雨季施工時，為了防止水流進基坑，應(yīng)在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。
3）地下水位較高時，應(yīng)當采用井點降水或在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排不溝和集水井的深度應(yīng)比基坑深0.5m，并有坡度，集水井應(yīng)比排水溝最低處深1-1.5m，具體尺寸視降水范圍決定。
4）要備足排水設(shè)備，隨挖隨排水，以坑內(nèi)不積水為準。
5）在靠近河溝、水渠的地方開挖基坑時，應(yīng)在基坑外挖一條載水溝，載斷流入基坑的水源，載水溝外側(cè)距基坑的距離應(yīng)大于3m。
6）接近基底標高20cm時停止開挖，待地下水位降至基底標高50cm以下時，方可進行清底工作。
4、處理措施：
將被水浸泡的軟土挖除，用砂礫、級配碎石或石灰土回填至設(shè)計標高。
�。�、地基為不均勻地質(zhì)時，如何防止基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜？
1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：
基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜。
2、原因分析：
1）基底的承載力不均勻，致使基礎(chǔ)向承載力較小的一側(cè)傾斜。
2）基礎(chǔ)位于傾斜面上，基底為增填半挖，填筑部分不牢固，使基礎(chǔ)向半填部分滑移或傾斜。
3）在山區(qū)施工時，基礎(chǔ)持力層位于向斜層面上。
3、預(yù)防措施：
1）若基礎(chǔ)持力層處于傾斜巖石上，可對巖石開向內(nèi)傾斜的臺階，以提高抗傾滑能力。
2）根據(jù)實際情況選擇可行的方法進行地基加固，提高地基承載力。
3）更改設(shè)計，使基礎(chǔ)全部處于開挖面上。
4）盡量使持力層避開向斜層巖石面，如無法避開，應(yīng)采取有效措施對持力層進行錨固。
4、處理措施： 當基礎(chǔ)出現(xiàn)傾斜跡象時，可通過在基底鉆孔注漿（水泥漿、化學(xué)制劑等加固劑）把原來松散的土固結(jié)為有一定強度和防滲性能的整體，或把巖石縫隙堵塞起來，從而達到提高地基承載力防止繼續(xù)傾斜的目的。
�。ㄋ模⿲嵙�(xí)體會
通過這次實習(xí)感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。作為新世紀的大學(xué)生,我們要擔(dān)負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的
力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。總之通過這次實習(xí)，我們個個都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
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