【必備】參觀類的實習報告匯編6篇

　　在我們平凡的日常里，我們都不可避免地要接觸到報告，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編幫大家整理的參觀類的實習報告6篇，歡迎閱讀與收藏。

參觀類的實習報告 篇1

　　一、頂崗實習目的：

　　通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地頂崗實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合

　　二、頂崗實習時間：

　　20xc年5月27日6月10日

　　三、頂崗實習地點：

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

　　西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

　　永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。

　　四、頂崗實習內(nèi)容：

　　路基部分

　　路基的頂崗實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

　　1.路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm?5%的石灰土，然后在兩側(cè)設計盲溝。

　　對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

　　另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。

　　方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

　　碾壓機械采用羊足碾壓實。

　　2.橋涵：

　　高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們頂崗實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

　　雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

　　路面部分

　　路面的頂崗實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

　　熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

　　廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

　　1.瀝青混合料的拌制與運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

　　2.鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　(1)基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

　　為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公?路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　(2)攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。

　　瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

　　(3)碾壓

　　瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

　　瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0?km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定，隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3?km/h;輪胎式壓路機為5?km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3?km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

　　碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的.密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。

　　3.接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

　　4.排水設施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　五、頂崗實習總結(jié)

　　通過這次外業(yè)的道路頂崗實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。

參觀類的實習報告 篇2

　　學 院：化工學院

　　專 業(yè)：化學工程與工藝

　　姓 名：張 全 全

　　學 號：

　　成 績：

　　時間：年日至年日

　　1實習的意義和目的：

　　認識實習是教學計劃的主要部分，它是培養(yǎng)學實踐能力的第二課堂,它是專業(yè)知識培養(yǎng)的搖籃，也是對工業(yè)生產(chǎn)流水線的直接認識與認知。實習中應該深入實際，認真觀察，獲取直接經(jīng)驗知識，鞏固所學基本理論，保質(zhì)保量的完成指導老師所布置任務。學習工人師傅和工程技術人員的勤勞刻苦的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)奉獻的良好作風，培養(yǎng)我們的實踐能力和創(chuàng)新能力，開拓我們的視野，培養(yǎng)生產(chǎn)實際中研究、觀察、分析、解決問題的能力。

　　認識實習是我們工科學生的一門必修課，通過認知實習，我們要對化工專業(yè)建立感性認識，并進一步了解本專業(yè)的.學習實踐環(huán)節(jié)。通過接觸實際生產(chǎn)過程，一方面，達到對所學專業(yè)的性質(zhì)、內(nèi)容及其在工程技術領域中的地位有一定的認識，為了解和鞏固專業(yè)思想創(chuàng)造條件，在實踐中了解專業(yè)、熟悉專業(yè)、熱愛專業(yè)；另一方面，鞏固和加深理解在課堂所學的理論知識，讓自己的理論知識更加扎實,專業(yè)技能更加過硬,更加善于理論聯(lián)系實際。再者，通過到青島石油化工廠和學校實驗室去參觀各種工藝流程，為進一步學習技術基礎和專業(yè)課程奠定基礎�？傊�，有以下六點：

　　●掌握基本原理的基礎上，了解基礎知識與化工生產(chǎn)實際的聯(lián)系，加深對理論知識的理解和掌握。

　　●培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際及解決實際問題的能力，為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下基礎。

　　●進一步鞏固和擴大化工方面的知識，接觸各種類型部門。

　　●了解現(xiàn)代化化工企業(yè)管理、生產(chǎn)設備、生產(chǎn)流程、現(xiàn)代技術的發(fā)展等基本知識。

　　●加深學生對工廠及具體化工設備、化工操作的感性認識，讓學生進一步了解所學專業(yè)的性質(zhì)，以便今后更好地學習專業(yè)基礎課及專業(yè)課。

　　●培養(yǎng)學生聯(lián)系實際、熱愛勞動和向工人師傅學習的好品德。

　　2實習時間：

　　20xx年10月31日---20xx年11月6日

　　3實習地點：

　　青島石油化工廠和學校實驗室

　　4實習內(nèi)容：

　　4.1實習要求及安全介紹： 實習開始前一天晚上主要由青島石油化工廠的師傅給我們進行了安全教育培訓，化學工業(yè)生產(chǎn)在國民生產(chǎn)中占有重要的地位，由于使用大量的易燃、易爆、有毒、有腐蝕的物質(zhì)，所以引起火災、爆炸或者中毒的危險性很大�；�工生產(chǎn)中使用的設備、生產(chǎn)操作條件也存在著高溫、高壓，也給化工生產(chǎn)帶來了極大的危險性。由于以上各種不安全因素的存在， 化工生產(chǎn)一旦發(fā)生火災、爆炸或者中毒等事故，就會給社會造成巨大的傷害，給企業(yè)帶來不可彌補的經(jīng)濟損失。所以，化工生產(chǎn)必須將安全放在第一位，貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針，加強安全教育，強化安全管理，保護人民生命財產(chǎn)，保證經(jīng)濟效益的提高。

　　4.1.1實習要求：

　　1、任何學生必須在十二點五十在小五四集合完畢，準備坐車，不得遲到。

　　2、實習期間在技術人員指導下，學生進行、完成實習，收集各項資料，記好實習日記。

　　3、學生在實習期間要嚴格遵守所在實習單位安全規(guī)定。進廠帶安全帽，手機關機。

　　4、學生要保證實習的效率，認真聽指導人員講解，不得四處閑逛，有任何事不得單獨行動，搞不懂的問題積極向技術人員請教。

　　5、在工廠期間學生要展現(xiàn)良好精神風貌，一切行為聽指揮，有序行動。

　　6、實習期滿按要求寫好并按時上交實習報告 。

　　4.1.2實習安全知識：

　　1、注意工廠里的不安全設備（即存在不安全因素的生產(chǎn)設備）。

　　2、注意工廠里的不安全行為，眼看六路耳聽八方，全方位注意安全，保證萬無一失。

　　3、注意工廠里的不安全管理（即工廠管理中存在的不安全的管理方式）。

　　4.2實習過程

　　星期一中午，在老師的帶領下，我們統(tǒng)一坐車來到了青島石油化工廠。到了之后，工廠的張主任先給我們講解了注意事項，要求我們大家把手機關機，然后帶領我們參觀了化工廠的催化裂化、加氫精制以及常減壓精餾的設備裝置，并給我們講解了裝置的作用、生產(chǎn)原理以及生產(chǎn)過程，使我對化工生產(chǎn)有了更深層次的認識，也對所學到的知識有了更深層次的理解。

參觀類的實習報告 篇3

　　一、實習的目的與任務

　　通過參觀建筑工地，使我們對所學知識有一個感性的認識，對建筑工程的概貌有一個初步的了解，增強我們學習本專業(yè)的興趣。

　　具體目的及任務：

　　1.通過參觀實際建筑，進一步提高我們對建筑文化、建筑知識、建筑材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性。

　　2.通過參觀，運用自己的認識品評建筑的優(yōu)缺點，提高自身的觀察能力和觀賞水平，為下面的工程打下基礎。

　　3.通過實習，了解建筑工程施工工藝。熟悉房屋結(jié)構(gòu)，了解建筑材料的特性及應用。

　　4.通過實習，培養(yǎng)我們勞動的觀點，發(fā)揚理論聯(lián)系實際的作風，為今后從事生產(chǎn)技術管理工作奠定基礎。

　　二、實習的主要內(nèi)容

　　實習地點：中國礦業(yè)大學銀川學院圖書館建筑工地

　　實習時間：XX年10月14日

　　工程概況：本次實習觀看建筑施工現(xiàn)場，了解施工流程及施工現(xiàn)場注意的要點 作為一名大學生，社會實踐應該是我們在大學生活中的一個重要環(huán)節(jié)，我們需要將理論知識和實踐相結(jié)合。

　　經(jīng)過這一天建筑施工現(xiàn)場認識實習，我對建筑工程有了基本的`感性認識，我想任何事的認識都是通過感性認識上升到理性認識的。同時也增強了我們對本專業(yè)的興趣。 各個建筑材料的用處，什么是基礎，什么是框架結(jié)構(gòu)等等都是我們在施工現(xiàn)場親眼目睹以及王老師給我們講解的，這樣我們的認識就會更加深刻而不是局限于課本知識。此次實習我不但掌握了一些不懂的環(huán)節(jié)，而且還為我以后學習專業(yè)課打下一定的基礎。我們都知道理論和實際相差甚大，一些知識雖然哪呢個在短期內(nèi)被掌握，運用;而有些知識則不能，只有通過實際的參觀和學習才能達到掌握和運用的目的。

　　同時，我還認識到施工現(xiàn)場是非常危險的，我們必須認識到安全施工的重要性。在保證安全的前提下，才能讓施工繼續(xù)下去。

　　在今后的學習中，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，將理論知識和實踐相結(jié)合。

參觀類的實習報告 篇4

　　這次我有幸參觀了 淮安廣城尚書房工程。去的時候，那邊的施工大多接近尾聲，但還有些部分還只有進行了一半。一到工地，就看見工地的生活區(qū)域，施工區(qū)的門上也寫著不戴安全冒者不得進入施工現(xiàn)場，當然在信息樓結(jié)構(gòu)主體外面的防護網(wǎng)上寫著標語：“安全責任，重于泰山”。由此可見在建筑施工當中，首先要注意的問題就是安全問題。

　　跟著身為項目經(jīng)理的叔叔在工地上晃蕩，我們踏上用鋼管和鐵網(wǎng)搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。 二三樓的模板和支架已經(jīng)拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構(gòu)造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的'，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。看著他檢查已完工的房屋，可自己卻什么都不懂，問他在看什么，為什么要看。隨著時間的推移，問的問題就越多。 想想自己大學也半年讀下來了，怎么感覺就跟沒學沒什么一樣。我不知道這是個人問題還是大家都一樣。

　　項目經(jīng)理帶我們參觀了一棟框架結(jié)構(gòu)房子和框剪結(jié)構(gòu)房子。

　　下面是具體的實踐體會：

　　框架結(jié)構(gòu)是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。采用結(jié)構(gòu)的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用，一般用預制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、空心磚或多孔磚、浮石、蛭石、陶粒等輕質(zhì)板材等材料砌筑或裝配而成。

　　框架剪力墻結(jié)構(gòu)俗稱為框剪結(jié)構(gòu)，它是框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種體系的結(jié)合，在結(jié)構(gòu)平面布置上除了布置了框架還增加了部分剪力墻(或稱抗震墻)吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能�？蚣艚Y(jié)構(gòu)中的剪力墻可以單獨設置，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等墻體。因此，這種結(jié)構(gòu)已被廣泛地應用于各類房屋建筑。

　　框剪結(jié)構(gòu)與框架結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別就是多了剪力墻，框架結(jié)構(gòu)的豎向剛度不強，高層或超高層的框架結(jié)構(gòu)建筑更是如此!為了解決這個問題故使用剪力墻或稱抗震墻)。 剪力墻是自基礎頂面至設計高度不中斷的抗側(cè)力構(gòu)件，其抗側(cè)剛度大，但抗側(cè)平面外剛度小，故一般不考慮其承受豎向荷載，它的布置要按照相關規(guī)定進行，當然剪力墻也可以起到墻體的圍護和分隔作用。

　　1.框剪結(jié)構(gòu)的變形是剪彎型

　　眾所周知，框架結(jié)構(gòu)的變形是剪切型，上部層間相對變形小，下部層間相對變形大。剪力墻結(jié)構(gòu)的變形為彎曲型，上部層間相對變形大，下部層間相對變形小。對于框剪結(jié)構(gòu)，由于兩種結(jié)構(gòu)協(xié)同工作變形協(xié)調(diào)，形成了彎剪變形，從而減小了結(jié)砍的層間相對位移比和頂點位移比，使結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度得到了提高。

　　2.水平荷載主要由剪力墻來承受

　　從受力特點看，由于框剪結(jié)構(gòu)中的剪力墻側(cè)向剛度比框架的側(cè)向剛度大得多，在水平荷載作用下，一般情況下，約80%以上用剪力墻來承擔。因此，使框架結(jié)構(gòu)在水平荷載作用下所分配的樓層剪力，沿高度分布比樣均勻，各層梁柱的彎矩比較接近，有利于減小梁柱規(guī)格，便于施工。在結(jié)構(gòu)抗震設計中，框剪結(jié)構(gòu)的剪力墻是第一道防線，框架為第二道防線。 總結(jié):

　　所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次工地實踐使我學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識，這些知識往往是我們在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的。盡管知識獲取是甚微的，但所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

　　我會更加努力的學習專業(yè)知識，還會豐富我其他方面的知識，實習后才發(fā)現(xiàn)，知識是相通的，事事精是很難，但是想有大成就，事事通是必要的，所以在以后一定要多學習些和我的專業(yè)有關聯(lián)的專業(yè)的知識，而且，一定要多多的實踐，將理論知識化為真正的能力，盡自己最大的能力，努力完善自己的知識儲量，完備自己的生活。

參觀類的實習報告 篇5

　　6月份，根據(jù)市場需求持續(xù)旺盛的有利時機，洛陽軸承廠實習公司加大了對重點用戶、重點新產(chǎn)品的生產(chǎn)組織和保障力度，確保了公司新產(chǎn)品產(chǎn)出的化。6月份，洛陽軸承廠實習完成新產(chǎn)品產(chǎn)值1712萬元，再創(chuàng)單月歷史水平。今年1—6月份洛軸公司完成新產(chǎn)品產(chǎn)值8864萬元，與去年同期相比，增幅達到了38.8%。

　　作為專業(yè)軸承制造廠家，LYC經(jīng)過近60年的發(fā)展，擁有技術中心，可根據(jù)用戶需求設計制造九大類 型、各種精度等級達1萬多個軸承品種及軸承相關專用設備，擁有航空發(fā)動機軸承、軌道交通車輛軸承、重大裝備專用軸承等核心技術，產(chǎn)品廣泛應用于國防軍工、航空航天、風力發(fā)電、軌道交通、汽車摩托車、礦山冶金、工程機械、機床電機等領域，是目前我國加工直徑、精密程度軸承的誕生地，也是國內(nèi)軸承產(chǎn)品尺寸最廣、用途覆蓋面最寬、品種最齊全的生產(chǎn)基地，保持了多項中國軸承行業(yè)記錄。特別是LYC成功地為“神舟”系列和“嫦娥”飛船提供配套軸承，彰顯了強大的'技術研發(fā)實力。

　　近五年來，LYC公司通過更新理念、體制機制和科技創(chuàng)新，公司主營業(yè)務收入保持了平均30%以上的增長，主導產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率位居前列，連續(xù)五年被評為軸承行業(yè)排頭兵企業(yè)，被國家商務部評為“中國市場競爭力軸承品牌”，被國家工商行政管理總局認定為中國馳名商標。在575家國家認定企業(yè)技術中心評選中，LYC技術中心由原第301位躍居為第84位，位居軸承行業(yè)第二位，核心競爭力不斷增強。LYC公司在國內(nèi)30多個城市設有銷售代表處，在中國香港、美國舊金山、巴西圣保羅、意大利、羅馬等地建有完善的銷售服務網(wǎng)絡，產(chǎn)品出口70多個國家和地區(qū)。

參觀類的實習報告 篇6

　　5天下來，感覺最大的收獲就是參觀中山的一程，大三參觀實習報告。中山這個城市非常的干凈漂亮，雖然中心城區(qū)不大，但各種配套設施齊全，除了奔馳的摩托有點不太和諧外，總體給人一種非常非常舒服的感覺。在中山的奇聞就是我們第一次看到了摩托車專用道。這種專用道并不是像蓬江那樣劃一條3m寬的道路給摩托車專門行駛，而是像香港停車線前的公交專用道一樣，劃出大概2m寬的區(qū)域（多長沒有留意）作為給摩托車專用道。紅燈的時候，摩托車就直接開到摩托車專用道，轉(zhuǎn)綠燈時，摩托車因為機動性好，反應快，就能首先駛離停車線。

　　目前動態(tài)交通信息發(fā)布及動態(tài)交通管理的瓶頸就在于無法及時準確更新大量裝有gps的車輛位置及速度信息。特別是速度信息，通過gps測速所得的結(jié)果往往有較大的誤差，而且所得速度是在一段時間內(nèi)的平均值，并不能準確的反映車輛的行駛狀態(tài)（譬如緩慢行駛車輛的gps測速結(jié)果很可能就會直接為零速度）。按長寶的介紹，長寶的技術則解決了這一瓶頸問題！但可能因為長寶的技術人員不是讀交通出來的，所以似乎還沒有充分認識到他們自身干的這一偉大事情，實習報告《大三參觀實習報告》。有了及時更新的車輛位置及準確的速度信息，動態(tài)交通信息發(fā)布及管理剩下的.就是信息利用的活了�，F(xiàn)在各個公司、科研機構(gòu)都在熱火朝天地研究相應的技術，部分地區(qū)已經(jīng)在大公司的帶領下嘗試使用相關技術。相信在不久的將來，我們就能看到動態(tài)交通管理帶給我們的變化。

　　特別感謝中山大學智能交通研究中心能帶給我們這次寶貴的參觀實習經(jīng)歷。經(jīng)過這次實習，不但開拓了眼界，而且大大提高了對我們學科的認識。其實這類實習可以嘗試化整為零，在智能專業(yè)的學生還是大一、大二的時候，就帶他們參觀像廣州交委、交警這些地方，讓他們早早就能有個感性的認知，估計在增加學生對學科認識的同時，還能提高他們對學習的興趣，消除新生的迷茫感。

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