投資購置兩艘4萬噸級油輪的可行性研究報告 -工作報告

時間：2022-04-26 04:39:29 工作報告范文我要投稿

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關(guān)于投資購置兩艘4萬噸級油輪的可行性研究報告

為了更好地適應(yīng)石油運輸市場的發(fā)展需要，滿足日益增長的運量對運力的需求，進一步擴充公司海洋運力規(guī)模，提高市場競爭力和市場占有率，經(jīng)過廣泛深入的市場調(diào)查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4萬噸級原油和成品油兩用船的基礎(chǔ)上，擬再投資購置2艘4萬噸級原油和成品油兩用船，以增強公司發(fā)展后勁，改善公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)將此項目可行性研究分析報告如下：

一、分析的前提條件和方法

1、前提條件

（1）公司所遵循的我國有關(guān)法律、法規(guī)、政策及公司所處的地區(qū)區(qū)域性社會環(huán)境仍如現(xiàn)時狀況而無重大變化；

（2）公司經(jīng)營所涉及國家或地區(qū)目前的政治、經(jīng)濟、法律、法規(guī)、政策及其社會環(huán)境仍如現(xiàn)時狀況而無重大改變；

（3）在預測期內(nèi)，有關(guān)信貸利率、匯率和稅收政策無重大變化；

（4）公司經(jīng)營運作不受諸如燃料、物料、潤料大幅漲價等不利因素的影響；

（5）公司生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展計劃能如期實現(xiàn)。

2、分析方法

（1）項目概況

（2）項目建設(shè)的必要性和可行性；

（3）項目經(jīng)濟效益分析；

（4）項目的風險分析及對策；

（5）綜合評價。

二、項目概況

隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對石油及其產(chǎn)品的需求與日俱增，目前我國石油資源的主要來源是國內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國外進口的原油，其中海洋油和進口油增長迅速，而目前承擔沿海的運力大多噸位偏小，而且老舊嚴重，將逐步退出油運市場，運力增長落后于運量的增長。

為滿足運輸市場的需求，調(diào)整公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)，提高公司經(jīng)濟效益，增強公司發(fā)展后勁，公司擬投資購置2艘4萬噸級油輪。該油輪主要從事我國沿海、海進江和近洋航線的原油和成品油運輸，航線主要為：承運渤海灣地區(qū)至青島、廣州、湛江、南京等地原油；承運東海、南海地區(qū)至南京等地的原油；承運我國北方（大連、錦州、營口等地）至廣東等地的成品油；承運遠東航線（新加坡至韓國、日本等地）的成品油以及我國出口汽油，進口柴油、航空煤油。該項目投資總額約57,890萬元，所需資金通過自有資金、銀行借款等方式解決。

二、項目建設(shè)的必要性

我國是僅次于美國的第二大石油消費大國。隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，國內(nèi)石油需求量明顯增長。數(shù)據(jù)表明，1986-1997年全國石油年消耗量從9,730萬噸增長到18,600萬噸，年均增長6%。據(jù)預測，到2005年和2010年，我國石油需求量將分別達到30,000萬噸和35,000萬噸。

我國石油資源的主要來源是國內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國外進口的原油。目前，我國東部地區(qū)依然是原油生產(chǎn)的主力地區(qū)，原油產(chǎn)量占陸上產(chǎn)量的85%以上，但大慶、勝利等東部主力油田已進入中后期，東部原油產(chǎn)量在全國產(chǎn)量中的比重不斷下降；西部地區(qū)油田產(chǎn)量不斷上升，成為我國石油工業(yè)的戰(zhàn)略接替地區(qū)；海上油田貫徹“油氣并舉、向氣傾斜”的政策，加快建設(shè)開發(fā)，近幾年產(chǎn)量逐步提高。我國已開發(fā)的海洋石油產(chǎn)區(qū)主要位于南海和渤海，主要的油氣田有：渤海的綏中361、秦始皇326、蓬萊193等；南海的惠州、西江、陸豐等。預計2005年海洋油產(chǎn)量將達到3,000-3,500萬噸，其中渤海灣地區(qū)將達到2,000-2,500萬噸，增長迅速。特別是蓬萊193油田其儲量達5-6億噸，2005年正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達1,500-2,000萬噸。僅此一項就需新增原油運力40萬載重噸左右。而且國內(nèi)原油開采量遠遠不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國從1993年就成為石油凈進口國，且呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。2003年我國進口原油達到創(chuàng)記錄的9,112萬噸，較上年增長31.3%，僅2004年1-6月份，全國港口接卸進口原油就達5,948萬噸，比2003年同期增長39.3%。據(jù) ，到2010年我國原油進口量將達到1.5億噸以上。進口原油的絕大部分將通過水運直達國內(nèi)港口或通過港口進行中轉(zhuǎn)，這勢必將大幅增加對進口原油一程和二程運力的需求。

從我國石油進出口運輸情況來看：一是近年來，我國出口汽油年約500萬噸。2001年中石化出口約250萬噸，中石油出口約250萬噸；2002年合計約480萬噸。根據(jù)國內(nèi)石油消費和生產(chǎn)情況，我國的汽油出口近年來將仍能維持在目前的水平。上述出口，通常用3-4萬噸船舶在錦州、大連、天津、上海、寧波、廣州、南京等港裝貨。二是我國出口的石腦油2001年約50萬噸，2002年約80萬噸，市場基本在日本和韓國，主要在大連的西太平洋煉廠，用3-4萬噸船舶裝貨。三是我國進口航空煤油2002年達160萬噸，多用3-4萬噸船在韓國、新加坡、菲律賓、日本裝貨，在我國上海、天津、秦皇島等港卸貨。據(jù)專家和研究機構(gòu)分析，未來10年民用航空煤油的消費將從2000年的470萬噸，增加到2005年的750萬噸，2010年的1,050萬噸，年均增加約50-60萬噸。受國內(nèi)生產(chǎn)能力和煉油加工產(chǎn)率的限制，預計進口航煤油將繼續(xù)保持增長，估計每年增加約20萬噸左右，因此，航空煤油的進口運輸至少不會低于每年150-160萬噸的水平。四是隨著我國乙烯工業(yè)的發(fā)展，石腦油的需求缺口將不得不依靠進口來補充。國家發(fā)改委批準的2002年進口規(guī)模至少達到130萬噸，以后將會繼續(xù)增加，估計未來5年要達到每年400-500萬噸的進口規(guī)模。除從中東地區(qū)進口需要用8-10萬噸級的成品油輪運輸外，從鄰近地區(qū)的進口，經(jīng)濟實用的運輸規(guī)模將是3-4萬噸級船舶。五是我國目前每年進口燃料油大約為1,500萬噸，多為3-6萬噸船舶在俄羅斯、韓國、新加坡、馬來西亞、印尼、泰國裝貨進口，超過一半的進口量到黃埔卸貨，其余在上海、深圳、廈門、寧波、南通等港卸貨。

從我國鄰近區(qū)域的成品油和半成品原料的運輸市場情況來看：不考慮亞洲區(qū)域經(jīng)濟增長所帶來的石油產(chǎn)品需求的增加，按2000年的實際進出口統(tǒng)計水平考慮，本區(qū)域的燃料油和石腦油需要大量從區(qū)域外采購運輸，燃料油區(qū)域外進口量達到年2,500萬噸，石腦油區(qū)域外進口量也超過年2,500萬噸。汽油、航空煤油、柴油估計主要從新加坡向南亞地區(qū)運輸和出口�？梢�，本區(qū)域的石油運輸市場發(fā)展對運力的需求是較大的。

本公司目前主要從事長江南京以上原油運輸業(yè)務(wù)，近二年長江石油運輸收入平均約為5.6億元，占主營業(yè)務(wù)收入的74%左右，主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于單一的風險仍然存在。同時，沿江石化企業(yè)為了實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，擬計劃在長江沿線修建原油輸油管道，管道運輸?shù)奶娲L險已經(jīng)明朗化。在沿江管道建成后，預計將減少公司現(xiàn)有長江石油運輸量的70%即約1000萬噸左右。因此，公司為規(guī)避市場風險，完全有必要加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，快速擴充海上運力，增加公司市場競爭能力。

三、項目建設(shè)的可行性

從國內(nèi)外貿(mào)成品油輪船隊情況來看，中海油運、油運公司及南京水運將是3-5萬噸級清潔成品油運輸?shù)闹饕獓鴥?nèi)承運人和船東。三家公司目前現(xiàn)有船舶50艘，運力合計132萬載重噸。這些船大多噸位偏小，老舊嚴重，1976年以前建造的有27艘，計50萬噸左右。在“十五”期內(nèi)，這些老舊船舶船齡都將達到30年，特別是交通部2號令出臺后，這些船舶都將逐步退出油運市場。考慮5年內(nèi)新增運力和運力報廢狀況，在較長一段時期內(nèi)運力增長將大大落后于運量的增長，且在運力報廢與新增運力的空檔期間，運力更為緊張。

從今后幾年清潔成品油輪船舶供應(yīng)情況的變化趨勢來看，據(jù)英國吉布森經(jīng)紀公司目前統(tǒng)計，2.5-5萬噸級成品油輪在2006年前的船舶定單交付量為3-4萬噸級53艘，195.4萬載重噸，4-5萬噸級船舶91艘，414.4萬載重噸，原渣油運輸船無定單。21年或以上船齡的成品油輪共215條，744.1萬載重噸，原渣油輪75條，254.1萬載重噸。按照2002年7月已實施的MARPOL公約規(guī)定，單殼油輪必須分階段退出運輸。如果按平均25年的使用年限考慮，2003年至2005年需每年拆解約43艘148.8萬載重噸的成品油輪和15艘50.8萬載重噸的原渣油輪，三年合計要拆解129艘446.4萬載重噸的成品油輪和45艘151.4萬載重噸的原渣油輪。上述情況表明，原渣油輪供應(yīng)量將低于拆解量。

發(fā)展石油運輸需要有大資金的支持，在這一點上本公司的優(yōu)勢比較明顯。2004年末資產(chǎn)負債率為27.1%，2004年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額約2.8億元，每年自有資金沉淀量較大。經(jīng)測算，擬購置的2艘4萬噸原油/成品油兩用船投資總量約為57,890萬元。此項投資資金，公司將根據(jù)船舶建造付款周期，通過自有資金、銀行貸款等渠道，制定合理可行的資金運作方案，保證造船資金能按時到位。

該項目投產(chǎn)后能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益。經(jīng)測算，2艘船全部投入營運后，可實現(xiàn)年運輸收入12,800萬元，凈利潤2,130萬元，對公司利潤增長將有較大的支撐。（具體情況詳見“經(jīng)濟效益預測”）

四、經(jīng)濟效益預測

（一）單船效益測算

單位：萬元

貨運量

60萬噸

運輸收入

6,400

運輸成本

3,800

營業(yè)稅金

106

管理費用

384

財務(wù)費用

520

利潤總額

1,590

凈利潤

1,065

投資額

28,900

投資利潤率

5.5%

靜態(tài)投資回收期

11.2年

（二）單船運輸成本測算

單位：萬元

燃料

1,250

潤料

物料

港口雜費

410

工資及附加

250

折舊費

1,526

修理費

保險費

130

勞保及其它

合計

3,800

（三）測算依據(jù)

1、運輸收入6,400萬元

（1）營運率按90%計算，全年營運330天，平均營運周期20天；

（2）平均載重噸3.6萬噸，全年總運量為60萬噸；

（3）平均運價為106.7元/噸

2、運輸成本3,800萬元

（1）全年燃料費用1,250萬元，單價：燃料油0.18萬元/噸，輕柴油0.4萬元/噸，重柴油0.28萬元/噸。

（2）全年潤料費用為60萬元，單價：0.98萬元/噸；

（3）物料費用為60萬元；

（4）港口雜費410萬元（含代理費）；

（5）工資及附加為250萬元；

（6）折舊率為5.28%，年折舊費為1,526萬元；

（7）年修理費為90萬元，保險費130萬元；

3、營業(yè)稅金按運輸收入的3.33%計算，為106萬元（以內(nèi)外貿(mào)各占50%計算）；

4、管理費用按運輸收入的6%計算，為384萬元；

5、財務(wù)費用以貼息貸款利率3.6%計算，按船價的50%計入；

6、所得稅率按33%計算；

（四）財務(wù)效益指標

項目

單位

計算結(jié)果

1、年營運費用

萬元

4,704

2、凈現(xiàn)值

萬元

13,967

3、動態(tài)投資回收期

年

15.88

4、產(chǎn)量保本點

萬噸

44.1

5、收入保本點

元/噸

78.4

五、風險分析及對策

（一）市場風險及對策

1、運輸價格波動的風險及對策

風險：根據(jù)國家計委、交通部聯(lián)合下發(fā)的計價格（2001）315號文規(guī)定，從2001年5月1日起，國內(nèi)水運市場全面放開水運價格，運價完全由市場進行調(diào)節(jié)。隨著水運市場競爭加劇，運輸價格存在波動風險，從而對公司的未來經(jīng)營產(chǎn)生較大影響。此外，國際運輸市場價格受世界經(jīng)濟變化等多種因素影響，波動性加大，對未來參與近洋外貿(mào)運輸可能帶來風險。

對策：在沿海石油運輸方面，公司將與主要客戶根據(jù)燃油價格變化共同協(xié)商確定運輸價格，從而使運價保持在相對穩(wěn)定的水平，有效防范運價波動帶來的風險。對于國際運輸價格波動，公司將及時調(diào)整運力和航線，提高服務(wù)質(zhì)量和擴展服務(wù)范圍，控制各項經(jīng)營與管理成本，加強與其他船公司之間的合作，將國際運價波動造成的風險控制在最小范圍。

2、經(jīng)濟周期影響的風險及對策

風險：公司所從事的石油運輸業(yè)屬國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)行業(yè)，受國民經(jīng)濟發(fā)展周期性波動的影響較大，國民經(jīng)濟發(fā)展這種周期性波動，可能對本公司的經(jīng)營產(chǎn)生直接影響。

對策：本公司將加強對宏觀經(jīng)濟的研究，力求能較為準確地預測經(jīng)濟發(fā)展動向，合理規(guī)劃公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模，使公司運力發(fā)展計劃始終與運量的發(fā)展保持適當?shù)谋壤?o:p>

（二）經(jīng)營風險及對策

1、主要燃、潤料價格波動風險及對策

風險：本公司營運成本主要構(gòu)成要素為燃料（如柴油、燃料油等）、潤料（如機油及其它潤滑油等）、造船及船舶維修材料及機電設(shè)備的購置維修費用等，其中燃料和潤料約占總成本的30%左右。由于燃、潤料價格由市場機制決定，受市場變動影響較大，因此將對船舶經(jīng)營產(chǎn)生一定影響。

對策：公司將合理調(diào)度船舶，適當提高負載率，大力采取節(jié)能措施，降低船舶能源單耗，推廣使用經(jīng)濟適用型燃料油，同時建立穩(wěn)定的燃油供應(yīng)渠道，降低采購成本，增強抵御市場價格波動風險的能力。

2、對主要客戶依賴的風險及對策

風險：公司的主要服務(wù)對象為沿海、沿江的石化企業(yè)，這些企業(yè)對運輸市場的需求變化，將直接影響到船舶的經(jīng)營狀況。

對策：公司將立足自身管理和技術(shù)優(yōu)勢，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)來吸引客戶，建立相互依存的關(guān)系。公司還將強化與客戶的產(chǎn)權(quán)紐帶作用，密切與客戶企業(yè)關(guān)系，共同發(fā)展；同時公司在繼續(xù)執(zhí)行“進一步與大公司、大貨主聯(lián)營合作”的經(jīng)營方針基礎(chǔ)上，積極開拓新的航線，發(fā)展新的客戶，分散客戶結(jié)構(gòu)過于集中的風險。

3、航運安全的風險和對策

風險：公司經(jīng)營過程中存在發(fā)生船舶擱淺、火災、碰撞、沉船等各種意外事故的可能性，原油運輸屬于危險品運輸，其風險更為突出。

對策：公司除了辦理船舶保險外，還按照SOLAS74公約的要求建立了完善的安全管理體系，并通過每年的內(nèi)審、外審檢查以保證該安全管理體系的有效性。同時，公司通過制定船舶防火、防碰撞等一系列安全防范措施，強化職工的安全意識并實施跟蹤管理，加強現(xiàn)場監(jiān)督，力求將事故隱患降到最低。

（三）政策風險及對策

1、環(huán)保政策風險及對策

風險：由于我國目前對環(huán)境保護的力度趨于增強，不排除以后會頒布更加嚴格的防止船舶及水域污染的法律、法規(guī)。這就可能使船舶增加設(shè)備和購買保險的投入，對船舶經(jīng)營業(yè)務(wù)和效益產(chǎn)生一定的影響。

對策：公司將密切注意各海外航線途經(jīng)國家及聯(lián)合國制定的有關(guān)環(huán)保方面的新法規(guī)及規(guī)則，避免在環(huán)保方面的任何違法及違規(guī)行為，同時加大對環(huán)保技術(shù)改造的投入，將環(huán)境污染風險控制在最低限度。

2、宏觀經(jīng)濟政策風險及對策

風險：航運業(yè)作為基礎(chǔ)行業(yè)，受國家宏觀經(jīng)濟政策的影響較大，一旦進入經(jīng)濟調(diào)整期，國家采取緊縮的經(jīng)濟政策，市場放緩，導致對運輸?shù)男枨笙陆�，船舶�?jīng)營業(yè)務(wù)可能由此減少。

對策：公司所處的航運業(yè)屬國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)行業(yè)，國家對本行業(yè)一直采取鼓勵政策。今后，公司將努力加強對國家有關(guān)政策、法規(guī)的研究，增強適應(yīng)政策、法規(guī)變化的能力，更好把握發(fā)展趨勢，盡可能減少政策變化給公司經(jīng)營帶來風險。

（四）其他風險及對策

償還債務(wù)的風險及對策

風險：4萬噸油輪的投資主要通過自有資金及銀行貸款等方式解決，如在還款期內(nèi)船舶或公司的經(jīng)營狀況發(fā)生不利變化，將可能發(fā)生債務(wù)到期無法償還的風險。

對策：公司將積極尋求多種融資途徑,降低銀行間接融資的份額;同時將努力搞好船舶經(jīng)營，提高營運收入,保持充足的現(xiàn)金流量。

六、綜合評價：

從上述經(jīng)濟效益預測可以看出，在扣除一定的財務(wù)費用后，項目仍能獲得較好的收益。船舶投入運營后，預計每年可實現(xiàn)運輸收入12,800萬元，凈利潤2,130萬元，項目具有良好的市場前景和較強的可行性。

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