停車場(chǎng)畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告范文
篇一：畢業(yè)設(shè)計(jì)停車場(chǎng)管理與仿真開(kāi)題報(bào)告
一、選題背景、研究意義及文獻(xiàn)綜述
1、選題背景
停車場(chǎng)管理作為城市交通系統(tǒng)優(yōu)化的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在交通樞紐和客流量大的地方都會(huì)相應(yīng)的建立停車場(chǎng)，以便滯留車輛的停放和暫存，在社區(qū)和醫(yī)院這種人口秘籍的公共空間也會(huì)設(shè)置大量的停車空間。
然而，隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，越來(lái)越多的私家車涌現(xiàn)，對(duì)城市交通提出了巨大的考驗(yàn)，城市車輛的增加要求有更多的停車空間以滿足人們駕車出行的要求，停車難是所有車主的都會(huì)遇到的大問(wèn)題。亂停亂放導(dǎo)致了停車場(chǎng)空間不能充分利用、車輛被毀被盜的賠償也是車主們和停車場(chǎng)管理者之間理不清的麻煩。停車場(chǎng)的管理制度的不完善使停車場(chǎng)的作用大打折扣。
2、研究意義
車輛的出入場(chǎng)管理與車位管理是停車場(chǎng)最基本的管理職能，對(duì)其進(jìn)行仿真并通過(guò)管理手段進(jìn)行車輛的停放分配，得出結(jié)果后對(duì)數(shù)據(jù)分析和重復(fù)測(cè)試，模擬不同環(huán)境條件下事件的發(fā)生和處理，最終得出一套通用的停車場(chǎng)管理措施，可以解決停車場(chǎng)管理的普遍問(wèn)題。
3、文獻(xiàn)綜述
3.1區(qū)域內(nèi)停車場(chǎng)停車分配優(yōu)化
為通過(guò)管理措施使停車量在各停車場(chǎng)合理分配，建立了區(qū)域停車的停車量分配優(yōu)化模型.模型以總行程時(shí)間（包括行車時(shí)間和步行時(shí)間）最少為目標(biāo)函數(shù)，考慮了OD（起終點(diǎn)）約束及各停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)量約束。給出了模型的求解算法。通過(guò)仿真示例說(shuō)明了模型的應(yīng)用。
假設(shè)一個(gè)區(qū)域內(nèi)有若干停車吸引點(diǎn)（目的地）及若干停車場(chǎng).系統(tǒng)管理者希望各停車場(chǎng)分配到的各方向停車量合理、花費(fèi)總時(shí)間最少，并據(jù)此調(diào)整誘導(dǎo)與系統(tǒng)控制管理措施.以往的研究多是針對(duì)駕駛員出行個(gè)體的停車選擇行為的。作者從管理者的角度出發(fā)，采取誘導(dǎo)與控制管理等綜合措施，以總花費(fèi)時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo)，建立在各停車場(chǎng)合理分配停車量的模型。
探討了停車量在各目標(biāo)停車場(chǎng)的均衡分配問(wèn)題。從管理者的角度出發(fā)以使總行程時(shí)間最短，并考慮OD約束及各停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)量約束，建立了確定停車量在各停車場(chǎng)合理分配的雙層優(yōu)化模型。算例表明雙層優(yōu)化模型描述了交通管理者與駕駛員之間的博弈行為，較好地實(shí)現(xiàn)了停車量在各停車場(chǎng)的均衡分配。
隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，最全面的參考范文寫作網(wǎng)站越來(lái)越多的私家車涌現(xiàn)，對(duì)城市交通提出了巨大的考驗(yàn)，城市車輛的增加要求有更多的停車空間以滿足人們駕車出行的要求。相比機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，城市停車場(chǎng)面積的增加卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。國(guó)外學(xué)者研究了停車空間優(yōu)化及設(shè)施分析。[2]如何利用有限的城市土地資源支撐日益擴(kuò)大停車需求，成為有關(guān)部門亟待解決的問(wèn)題。
3.2停車場(chǎng)管理方法與研究現(xiàn)狀
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和道路交通的迅速發(fā)展，車輛保有量猛增，小區(qū)停車場(chǎng)機(jī)動(dòng)車偷盜案件經(jīng)常發(fā)生，因此停車場(chǎng)管理系統(tǒng)在人們?nèi)粘Ｉ钪斜粡V泛的應(yīng)用。然而傳統(tǒng)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)通常是通過(guò)人工識(shí)別和比對(duì)圖像來(lái)達(dá)到車輛識(shí)別的目的，這種方法耗時(shí)長(zhǎng)、效率低、自動(dòng)化程度低。目前基于車牌識(shí)別的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)已經(jīng)適當(dāng)?shù)氐玫搅藨?yīng)用。
3.3基于RFID的停車場(chǎng)設(shè)計(jì)理論與應(yīng)用
針對(duì)現(xiàn)在私家車增多、住宅區(qū)車輛混雜的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了住宅區(qū)智能停車管理系統(tǒng)。該文介紹了管理系統(tǒng)的主要設(shè)備及其功能，以及車輛進(jìn)出停車場(chǎng)的工作流程。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是針對(duì)不同的服務(wù)對(duì)象實(shí)行車輛分區(qū)管理，并分別設(shè)計(jì)了車輛進(jìn)出停車場(chǎng)工作流程，范文寫作提高了停車場(chǎng)管理的工作效率。
近幾年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，私家車走進(jìn)尋常百姓家的情況越來(lái)越普遍了，汽車已成為百姓生活中常備的交通工具。傳統(tǒng)的停車場(chǎng)管理方式已無(wú)法滿足目前停車場(chǎng)管理的實(shí)際需要，為此，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)可對(duì)車型、停車位和停車卡進(jìn)行智能化管理的停車管理系統(tǒng)，是解決傳統(tǒng)住宅區(qū)停車管理效率低、技術(shù)差、安全性保障難等問(wèn)題的最有效方法。
3.4基于GSM網(wǎng)絡(luò)的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)
針對(duì)日益增加的私家車輛所帶來(lái)的"停車難"問(wèn)題，有學(xué)者設(shè)計(jì)了一種基于GSM網(wǎng)絡(luò)的停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)。車主可以通過(guò)手機(jī)短消息或Web的形式查詢各停車場(chǎng)的狀態(tài)。
本文提出了一種采用車位控制器的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)停車位狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，并將鄰近公共停車場(chǎng)的全部車位信息通過(guò)短消息的方式由GSM網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浇y(tǒng)一的車位管理系統(tǒng)中，用戶可以通過(guò)查詢或預(yù)約的方式將車輛停泊到附近車位空閑的停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)資源的合理利用。
3.5停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
在停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究方面，日本和韓國(guó)的研究主要集中于城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，范文內(nèi)容地圖而針對(duì)于停車場(chǎng)內(nèi)部的系統(tǒng)研究則比較少。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)系統(tǒng)的基本思路：根據(jù)前行通道路徑，將停車場(chǎng)劃分為不同的區(qū)域（根據(jù)實(shí)際情況，可以進(jìn)行區(qū)域?qū)哟蝿澐�，即將一個(gè)大區(qū)域再劃分為幾個(gè)小區(qū)域）；通過(guò)超聲波車位探測(cè)器精確的探測(cè)出停車位上是否有車，并將各個(gè)區(qū)域的停車信息進(jìn)行匯總；通過(guò)中央控制室將各個(gè)區(qū)域的實(shí)時(shí)停車信息根據(jù)引導(dǎo)邏輯發(fā)布到相應(yīng)的車位引導(dǎo)屏，并將停車場(chǎng)泊位信息發(fā)布到泊位屏上，供駕駛員查詢和管理員管理停車，將停車場(chǎng)總的剩余車位信息發(fā)布到戶外屏，供在尋找停車場(chǎng)停車的駕駛員使用。本文對(duì)此提出有效解決該問(wèn)題的一般性方案——精確停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。[5]
3.6城市中心商業(yè)區(qū)停車需求預(yù)測(cè)模型及實(shí)證研究[6]
停車需求預(yù)測(cè)是靜態(tài)交通研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)，論文介紹了目前主要的停車需求預(yù)測(cè)模型及其特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上建立了適用于我國(guó)城市中心商業(yè)區(qū)的公共停車場(chǎng)的短期和長(zhǎng)期停車需求預(yù)測(cè)模型，該模型結(jié)合中國(guó)情境，在停車生成率模型基礎(chǔ)上，引入了停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率和利用率、價(jià)格影響系數(shù)、停車服務(wù)水平以及路網(wǎng)容量等影響因素。然后，通過(guò)天津市濱江道中心商業(yè)區(qū)進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用，給出了停車需求的短期和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)結(jié)果，以此作為城市中心商業(yè)區(qū)交通需求管理的依據(jù)。
TOP100范文排行城市中心商業(yè)區(qū)作為城市的核心區(qū)域，商業(yè)、服務(wù)業(yè)等公共用地的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市其它區(qū)域，城市的主要商業(yè)活動(dòng)、商務(wù)活動(dòng)、公共活動(dòng)都相對(duì)集中于此，區(qū)內(nèi)往往匯集了大量的人、車流，因此，對(duì)城市中心商業(yè)區(qū)停車需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而為停車場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)以解決當(dāng)前城市中心商業(yè)區(qū)停車問(wèn)題提供決策依據(jù)。
3.7Witness技術(shù)相關(guān)的應(yīng)用
車間內(nèi)物流情況的預(yù)先模擬、實(shí)時(shí)再現(xiàn)和對(duì)仿真過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)干預(yù)，應(yīng)用Witness仿真系統(tǒng)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行可視化的仿真，這樣便于表達(dá)數(shù)學(xué)模型中不能完全表達(dá)的物流系統(tǒng)中各要素之間的關(guān)系，利于發(fā)現(xiàn)物流過(guò)程中的瓶頸。Witness仿真是一種基于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)重現(xiàn)的仿真建模方法。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)重現(xiàn)的仿真建模是基于物流或生產(chǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化描述的方法，它與實(shí)際系統(tǒng)形成的方法有很大的相似性�；赪itness仿真建模主要步驟為:首先將問(wèn)題進(jìn)行準(zhǔn)確描述。然后根據(jù)所描述的問(wèn)題和目標(biāo)是否適合用仿真的方法做出決定。在確定使用仿真方法后抽象出問(wèn)題的本質(zhì)特征，選擇并修正刻畫系統(tǒng)的假設(shè)，然后豐富和詳細(xì)生活模型，直至獲得一個(gè)有用的近似結(jié)果并收集相關(guān)數(shù)據(jù)。
二、研究的基本內(nèi)容，工作總結(jié)擬解決的主要問(wèn)題
1、研究的基本內(nèi)容
區(qū)域內(nèi)停車場(chǎng)停車分配優(yōu)化
安車型分配的停車管理方案
停車位優(yōu)化方案
停車需求預(yù)測(cè)
2、擬解決的主要問(wèn)題
解決停車空間不充分利用問(wèn)題解決車輛進(jìn)出場(chǎng)擁堵現(xiàn)象解決亂停亂放問(wèn)題
三、研究步驟、方法（略）
篇二：地下停車庫(kù)開(kāi)題報(bào)告
一、課題名稱：
黃石萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)地下停車庫(kù)的設(shè)計(jì)
二、課題來(lái)源：
隨著城市化進(jìn)程加快，人口增加、交通擁擠、土地緊張、車輛多、行車難、停車難等問(wèn)題越來(lái)越突出，迫切需要地下停車庫(kù)的空間。
三、研究目的意義：
為了滿足停車需求的同時(shí)而不影響城市形象，停車用地向地下發(fā)展。近年來(lái),我國(guó)的城市地下車庫(kù)建設(shè)取得了巨大的成就,但還存在著資金人力投入不足,規(guī)劃設(shè)計(jì)不深入和后期管理不到位等方面的問(wèn)題。最大限度地把寶貴的地面面積用作區(qū)內(nèi)的綠化、改善居住小區(qū)環(huán)境質(zhì)量。
隨著人們對(duì)地下停車空間的開(kāi)發(fā)利用，地下停車空間的許多弊端也逐漸浮出水面，熱門思想?yún)R報(bào)如地下停車場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃欠缺，空間缺乏天然光線，用戶不易直觀發(fā)現(xiàn)空缺
車位，不易快速實(shí)現(xiàn)定位停車等，以至于人們寧可占道停車也不選擇地下停車，相對(duì)于地上停車空間的利用率，地下停車空間的停車率非常低。
規(guī)劃、設(shè)計(jì)作為影響地下車庫(kù)建設(shè)和使用的一個(gè)重要因素,對(duì)它的系統(tǒng)分析和深入研究,對(duì)促進(jìn)城市健康良性發(fā)展有著重要的意義。
以提出問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的`模式對(duì)城市地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究,以此來(lái)提升城市地下車庫(kù)的整體使用品質(zhì)。主要以黃石市為例,從當(dāng)前地下車庫(kù)普遍存在的問(wèn)題入手,列舉出其車位配比不足、停車?yán)寐实�、�?nèi)部空間人性化缺失和存在一定的安全隱患等方面的問(wèn)題,并分析問(wèn)題背后的深層次原因,歸納總結(jié)設(shè)計(jì)方面的解決途徑,提出安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、人性化四個(gè)影響地下車庫(kù)設(shè)計(jì)的重要原則。
總之，通過(guò)本次設(shè)計(jì)黃石萬(wàn)達(dá)地下停車場(chǎng)，達(dá)到減少萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)停車壓力，優(yōu)化萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)交通以及保障道路交通暢通與安全的目的，實(shí)現(xiàn)地下停車庫(kù)車位狀況的動(dòng)態(tài)顯示，優(yōu)化停車行駛路線，心得體會(huì)以便提高地下車庫(kù)的停車率，方便、快捷地滿足人們的停車需求。
四、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)綜述：
車輛增長(zhǎng)是導(dǎo)致停車需求增長(zhǎng)的最重要因素。除了配置車輛的專用停車位外，還應(yīng)滿足車輛行駛中產(chǎn)生的停車需求(公共停車泊位)，據(jù)有關(guān)研究成果的宏觀分析結(jié)論，城市中每增加一輛注冊(cè)車輛，就應(yīng)增加1.2~1.5個(gè)停車泊位。如果與此相對(duì)應(yīng)，我國(guó)各大城市的現(xiàn)狀停車場(chǎng)地是杯水車薪。近年來(lái)城市中心停車難已成為大城市交通的一個(gè)突出問(wèn)題，資料顯示，全國(guó)36個(gè)大中城市停車位滿足率不足20%，也就是說(shuō)，目前我國(guó)城市每5輛機(jī)動(dòng)車輛只有1個(gè)停車位。在北京市的200萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車中，有128萬(wàn)輛為私家車。
由于缺少相應(yīng)的停車設(shè)施，占路停車的現(xiàn)象越來(lái)越多，致使道路通行能力大為減弱。各個(gè)大城市路外停車位普遍不足，使得路內(nèi)占道停車的情況相當(dāng)嚴(yán)重，從而影響到正常的動(dòng)態(tài)交通組織。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海市市中心區(qū)占路停車的比例高達(dá)64%；南京市市中心區(qū)占路停車泊位占總停車位的67%。各大城市大部分停車的表現(xiàn)形式是占路停車。而據(jù)美國(guó)大城市的統(tǒng)計(jì)，占路停車只占16%；在日本，占路停車現(xiàn)象很少見(jiàn)，屬被取締的范疇；香港的占路停車只占17%。
在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市中，個(gè)人簡(jiǎn)歷地下空間得到了廣泛的利用，進(jìn)行了大量的工程實(shí)踐和科學(xué)研究工作，把開(kāi)發(fā)利用地下空間做為緩解城市發(fā)展中各種矛盾的有效途徑之一，作為建設(shè)現(xiàn)代化城市和未來(lái)城市的一個(gè)重要內(nèi)容。
五、課題的主要研究?jī)?nèi)容設(shè)計(jì)方案：
1.總平面設(shè)計(jì)
地下車庫(kù)在總平面中的位置,應(yīng)以方便進(jìn)出,與人行道嚴(yán)格分離,遠(yuǎn)離場(chǎng)地主干道為原則,汽車坡道的位置應(yīng)盡可能靠近出入口,以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫(kù)汽車坡道的數(shù)量不少于兩個(gè),當(dāng)停車數(shù)量少于100輛時(shí)可設(shè)計(jì)一個(gè)。當(dāng)停車數(shù)量大于500輛時(shí)不應(yīng)少于三個(gè),如條件允許,小于100輛大于50輛最好也設(shè)進(jìn)口出口兩個(gè)汽車坡道。
2.平面設(shè)計(jì)
汽車坡道按平面形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線曲線混合坡道等,出入口汽車坡道最小凈寬度,單車道不小于4.0m,雙車道約9.0m為宜。曲線坡道還應(yīng)滿足小型車轉(zhuǎn)彎半徑不小于6.0m的要求。通過(guò)計(jì)算得知,曲線坡道內(nèi)徑最小約為4.0m,舒適內(nèi)徑約為5.5～6m。平面設(shè)計(jì)中因曲線坡道對(duì)駕車司機(jī)視線有影響,所以應(yīng)盡量多采用直線坡道,少采用曲線坡道�；旌掀碌乐�,直線和曲線相接部分一定要是相切的關(guān)
系,不應(yīng)有折線。
3.剖面設(shè)計(jì)
通過(guò)計(jì)算得知,當(dāng)直線坡道高差大于0.72m時(shí),曲線坡道高差大于1.08m時(shí),設(shè)計(jì)緩坡距離會(huì)更短,更經(jīng)濟(jì)。當(dāng)條件允許時(shí),汽車坡道的舒適坡度應(yīng)設(shè)計(jì)在8%～10%之間。曲線坡道還應(yīng)在橫向設(shè)計(jì)2%～6%的超高坡度,利用汽車重力平衡向心力,增加舒適性。汽車坡道應(yīng)有良好的排水措施,通過(guò)實(shí)踐,汽車坡道如設(shè)三道截水溝效果非常好。
在坡道開(kāi)始站設(shè)一道截水溝,在設(shè)計(jì)0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流進(jìn)車道內(nèi)。中間坡道開(kāi)口部位以內(nèi)設(shè)計(jì)一道截水溝,把開(kāi)口部位的雨水排出,坡道末端設(shè)一道截水溝,把其它濺進(jìn)或汽車帶進(jìn)的雨水排出。
4.汽車坡道做法設(shè)計(jì)
汽車坡道面層的主要做用是防滑,防滑做法不外乎兩種情況
（1）材質(zhì)本身外麻面,利用材質(zhì)的凹凸不平達(dá)到防滑效果,如麻礦場(chǎng)磚面層、毛面花崗石面層,環(huán)氧防滑涂料等面層,防滑效果一般。
�。�2）材質(zhì)本身平滑,設(shè)計(jì)中通過(guò)特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚面層等防滑效果中等;設(shè)計(jì)施工中做出寬度和深度不同的凹槽,以此達(dá)到防滑效果。
六、研究基礎(chǔ)：
對(duì)于地下停車庫(kù)的建筑設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮以下具體的設(shè)計(jì)要求
1.設(shè)置原則
�。�1）地下車庫(kù)與樓道地下室宜結(jié)合統(tǒng)一設(shè)置。
�。�2）地下車庫(kù)盡量避免設(shè)置于消防車道下。
�。�3）非采暖地區(qū)和有可利用地形條件的地形，宜考慮設(shè)計(jì)自然通風(fēng)采光的地下車庫(kù)。
（4）為減少地下室車道出入口數(shù)量及實(shí)現(xiàn)人車分流，宜設(shè)置大型地下室。
�。�5）人防地下室設(shè)置在工程的最后一期，并應(yīng)與樓道地下室統(tǒng)一設(shè)置。
2.設(shè)計(jì)要求
�。�1）適應(yīng)一定的車型(主要為小型汽車)的停車方式、停放方式和通道布局，并具有一定的靈活性；
�。�2）保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞
�。�3）盡量作到充分利用建筑面積；
�。�4）設(shè)計(jì)做到施工方便、經(jīng)濟(jì)、合理；
�。�5）盡可能減少柱網(wǎng)尺寸，結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一；
�。�6）充分利用地下空間，合理組織各種管線，盡量縮小建筑層高。
設(shè)備用房：主要有庫(kù)內(nèi)消防水房、風(fēng)機(jī)房、水泵房等，發(fā)電房應(yīng)與地下停車庫(kù)分丌配置，不對(duì)居民的日常生活造成影響。
設(shè)計(jì)車型：對(duì)于住區(qū)地下停車庫(kù)的設(shè)計(jì)車型一般為小型車，停車間的主要設(shè)計(jì)依據(jù)較好確定，有利于建筑面積和停車空間的充分利用。
安全距離：車輛停放時(shí)，除本身所占空間外，周圍還須留有一定的輔助空間，以保證在存、取車時(shí)能打開(kāi)一側(cè)車門和在行駛、調(diào)車過(guò)程中不發(fā)生碰撞和摩擦。
車輛停放在車位時(shí)，必須要保證必要的安全距離。
停放方式：指車輛在車位上停放后，車的縱向軸線與車道中心線所成的角度。一般有平行式、垂直式、銳角式。
停駛方式；指車輛進(jìn)、出車位時(shí)所需采取的駕駛措施，主要有：前進(jìn)停車、前進(jìn)出車；前進(jìn)停車、后退出車：后退停車、前進(jìn)出車車輛在停車間內(nèi)的停放方式和停駛方式，對(duì)于停車的方便程度和每臺(tái)車所需占用的建筑面積多少，都有一定的影響。
七、參考文獻(xiàn)
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